超導(dǎo)體石墨烯

石墨烯就是單層碳原子構(gòu)成的網(wǎng)狀微觀物質(zhì)，又稱單層墨，是典型的二維材料。例如單層石墨烯也就是單層碳原子層厚度約為0.334納米，當(dāng)然其他原子也在這個數(shù)量級上。那么石墨烯添加與機(jī)油中效果又如何呢？根據(jù)目前各大院校實驗室的反復(fù)測定，機(jī)油中添加一定量的“少層石墨烯（5層以下）”能明顯降低金屬的磨損量。但效果與傳統(tǒng)石墨添加劑相比并沒有表現(xiàn)出優(yōu)越性，成本卻高的多。因此怎么選相信大家心里也有數(shù)了。

石墨烯電池說白了其實就是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間有一個能夠快速讓大量電子穿梭運動的特性，從而開發(fā)出新能源的電池。

上面的介紹說白了就是，發(fā)現(xiàn)了一種石墨烯的二維平面板，這個板放入鋰電池內(nèi)就可以加快鋰離子在電池內(nèi)部快速運動的特性。所以雖然石墨烯電池與鋰電池比較相似，但是兩款電池的性能其實是不相同的。

石墨烯電池會比鋰電池具有更高的導(dǎo)電效率，石墨烯電池的充放電速度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰電池。其導(dǎo)熱和散熱的性能會更快，也就使得石墨烯電池的使用壽命比例電池會更長。

所以石墨烯電池比鋰電池更輕，更薄，也更小，但是它的電容實則比鋰電池大很多，由此就會出現(xiàn)充最短時間的電，存更多的電能跑最遠(yuǎn)的路。這也就說明石墨烯其實比鋰電池是更加安全的，不會出現(xiàn)自燃或自爆的現(xiàn)象。因為鋰電池目前在這方面來說還是存在安全隱患的，鋰電池一旦過熱和過度充電，都會導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)失控。

這么好的石墨烯電池，目前在各國市場上都沒有被普及。主要就是因為石墨烯電池的工藝度并不算成熟。也沒辦法實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，這就是沒辦法投入市場使用的主要原因。

由生物質(zhì)石墨烯內(nèi)暖烯孔材料“智”造而成的助眠枕，經(jīng)過上萬人的體驗測試后，在改善睡眠質(zhì)量方面效果明顯。

石墨烯是已知的最薄、最堅硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強的一種碳納米新材料，被稱為“黑金”，作為“新材料之王”， 科學(xué)家預(yù)言石墨烯將“徹底改變21世紀(jì)”。

石墨烯就是單層碳原子構(gòu)成的網(wǎng)狀微觀物質(zhì)，又稱單層墨，是典型的二維材料。例如單層石墨烯也就是單層碳原子層厚度約為0.334納米，當(dāng)然其他原子也在這個數(shù)量級上。

那么石墨烯添加與機(jī)油中效果又如何呢？根據(jù)目前各大院校實驗室的反復(fù)測定，機(jī)油中添加一定量的“少層石墨烯（5層以下）”能明顯降低金屬的磨損量。但效果與傳統(tǒng)石墨添加劑相比并沒有表現(xiàn)出優(yōu)越性，成本卻高的多。因此怎么選相信大家心里也有數(shù)了。

石墨烯電池比較好，電動車所宣傳的石墨烯電池并不是真正的石墨烯電池，而是在鉛酸電池的基礎(chǔ)上，在電極表面涂上石墨烯材料，從而來提高電池的充放電能力，可以理解為是升級版的鉛酸電池。

由于現(xiàn)在電動車的石墨烯電池本質(zhì)上還是鉛酸電池，但是在充放電能力上得到了提高，因此在日常的使用上電池壽命會有很大的提高。

真正的石墨烯電池在充電速度上是鉛酸電池的好幾倍，充放電次數(shù)更是達(dá)到了1500次之久，續(xù)航能力也是“完虐”普通的鉛酸電池和鋰電池，但是石墨烯電池短時間之內(nèi)還不會進(jìn)行量產(chǎn)，因為它的原材料成本巨高。

電池保養(yǎng)技巧

1、充電時間不能過長

很多人在用完電動車之后，就會給自己的愛車充電，往往一充就是一個晚上，長時間的充電對電池的傷害還是非常大的。

2、不要在高溫環(huán)境下充電

在夏天的時候，外界的溫度會比較高，有些車主會把電動車停放在陽光底下充電，這樣的話可能會造成爆炸的情況，真的非常嚴(yán)重。所以說最好停放在陰涼處來充電。

3、冬季最好在室內(nèi)充電

電池的容量是會隨著氣溫而改變的，如果氣溫過度，那么電池的蓄電能力就會成正比下降，所以很多車主會發(fā)現(xiàn)，自己在冬季的時候開電動車，往往行駛路程會比較短，這是正常的現(xiàn)象。所以最好是在恒溫的環(huán)境下充電，也就是在室內(nèi)。