民用航空行業(yè)前景

1、民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事于航空公司、機(jī)場公司、航空運(yùn)輸代理公司、航空物流園區(qū)等企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理與銷售服務(wù)部門，以及民航運(yùn)輸機(jī)場等延伸機(jī)構(gòu)的相關(guān)崗位。主要崗位有民航票務(wù)銷售、地勤、值機(jī)、客服、航空貨運(yùn)代理。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在航天、交通、教育等行業(yè)工作，大致如下： 航天/航空 、 交通/運(yùn)輸/物流 、教育/培訓(xùn)/院校、外包服務(wù) 、 專業(yè)服務(wù)(咨詢、人力資源、財(cái)會(huì))

2、就業(yè)前景：

目前，高等院校航空服務(wù)相關(guān)專業(yè)極其罕見，民航總局已經(jīng)意識(shí)到行業(yè)人才缺乏，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在“十一五”規(guī)劃中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵(lì)各類高校開設(shè)民航專業(yè)。2009年航空貨運(yùn)增長率世界第一，航空客運(yùn)增長率世界第二。在4億元拉動(dòng)內(nèi)需政策支持下，民航總局公布了未來兩年巨額的機(jī)場建設(shè)投入計(jì)劃，資金規(guī)模高達(dá)4500億元，加上今年用于新建、改擴(kuò)建機(jī)場投入300億元，近三年，有超過5000億資金流向機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，中國民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛發(fā)展態(tài)勢，據(jù)世界主要飛機(jī)制造商研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，在今后時(shí)間里，中國將成為全球飛機(jī)需求量最大的航空市場，2010年民航運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到1550架。

據(jù)國家外派機(jī)構(gòu)預(yù)測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級(jí)服務(wù)人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內(nèi)外航空業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的畢業(yè)生提供更加廣闊的就業(yè)空間，目前國際空乘年薪范圍約10萬-20萬元。從國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。2014年：未來5年中國將成為世界最大的航空行業(yè)增長國家；2020年：中國新增2600多架飛機(jī)，每周航班從406個(gè)增加到1674個(gè)。

“十一.五”期間平均每年計(jì)劃增加180架飛機(jī)，新建和改造機(jī)場將達(dá)到190個(gè)。每增加一架飛機(jī)，行業(yè)平均增加500名員工，空乘和地勤服務(wù)將需要近40萬個(gè)工作崗位。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。目前地勤、民航機(jī)務(wù)工作人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右。目前國內(nèi)空乘年薪范圍約8萬-15萬元。所以就目前說民航專業(yè)的就業(yè)前景還是非?？捎^的。?

國航是中國國際航空公司的簡稱，是一家國企。而民航是一個(gè)行業(yè)，國航應(yīng)該屬于民航企業(yè)。兩者不能比較哪個(gè)好，就像你比較中國移動(dòng)和通信運(yùn)營商哪個(gè)好，謝謝！

國航是國際航空公司的簡稱，民航是在國內(nèi)整個(gè)航空公司的總稱。

民航是中國國內(nèi)航空公司。

“民航”是中國民用航空的中文簡稱，英文簡稱CAAC。民航是 中國國內(nèi)航空公司的一個(gè)統(tǒng)稱。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分。

同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動(dòng)不同?！秶鴥?nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

簡介：

?20世紀(jì)50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為一個(gè)國家的重要經(jīng)濟(jì)部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。

由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，它促進(jìn)了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。

通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時(shí)間和人力的突出優(yōu)點(diǎn)。

直升機(jī)在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨(dú)特的作用。在一些航空發(fā)達(dá)的國家，通用航空的主要組成部分是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。

這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個(gè)人的娛樂飛行、體育表演和競賽飛行。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。

當(dāng)然是民航好!因?yàn)槊窈降淖邉荼容^活躍!比國航要強(qiáng)!所以短線投資一定是民航!~如果是長線投資我不會(huì)選折航空版塊!!!!

非軍事用途的航班都稱做民航，而不指某種特定的飛機(jī)，不管什么飛機(jī)如果你加載武器或做軍事用途都不算民航！

我記得應(yīng)該是caac

以前有四大?；ǖ?不過似乎現(xiàn)在沒有了 不評(píng)了吧 呵呵

男女動(dòng)作類的，偶好多 佳窩位

就國內(nèi)民航客機(jī)而言，我們從事機(jī)務(wù)行業(yè)的也略有所知。機(jī)務(wù)工作分為外場、內(nèi)場。外場工作又主要以航線為主。航線包括例行檢查、航前航后維護(hù)、放行等工作事項(xiàng)，偶爾簡單的改裝也可以在航線維修完成。而內(nèi)場工作則包括機(jī)庫，車間，主要對飛機(jī)做大檢，改裝、發(fā)動(dòng)機(jī)更換等，同時(shí)車間也對飛機(jī)上的部件進(jìn)行修理、維護(hù)等。比如說電子車間，起落架車間等。維修人員只要求工作在自己的維修崗位即可，其它崗位有其他維修人員所把持。

而通航機(jī)務(wù)，為什么說是以一對多呢？我們都知道，通航機(jī)務(wù)職責(zé)普遍包含整個(gè)系統(tǒng)的安全保障工作，包括航前及航后檢查、維修、小時(shí)檢、年檢等多項(xiàng)任務(wù)。在國外通航企業(yè)中，經(jīng)?？梢钥吹降那闆r，寥寥幾名機(jī)務(wù)人員同時(shí)負(fù)責(zé)保障幾十架直升機(jī)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的飛行安全，每名機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)常見系統(tǒng)等都要略知一二，比如說會(huì)電子的維修技工也要懂的起落架的修理。

同時(shí)，通航機(jī)務(wù)是靠提供技術(shù)服務(wù)盈利的。比如購買新飛機(jī)的時(shí)候，需要機(jī)務(wù)提供技術(shù)選型服務(wù)，提供廠家聯(lián)系服務(wù)，監(jiān)造監(jiān)修，運(yùn)行了需要機(jī)務(wù)保障，定檢、內(nèi)飾保養(yǎng)，出售時(shí)需要機(jī)務(wù)提供技術(shù)服務(wù)。一些小飛機(jī)，不需要維修方案，有資質(zhì)人員直接按照廠家資料維護(hù)就可以，通航機(jī)務(wù)也是需要一個(gè)個(gè)機(jī)型去學(xué)習(xí)取得批準(zhǔn)的，但是國內(nèi)現(xiàn)在規(guī)模都比較小，維修深度有限。與傳統(tǒng)機(jī)務(wù)相比，傳統(tǒng)航線維修所取得電子執(zhí)照，在通航機(jī)務(wù)維修中可以通用，只需要改變機(jī)型。ME的還需要增加執(zhí)照類別。如：TAPA，THPH。