數(shù)學(xué)專業(yè)考研土木工程難度大嗎

建筑工程（施工）技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)、工程測量、工程造價、建筑工程（施工）管理等等，都是土木工程（則攜工民建）專業(yè)本科的課孫段伏程，專科可能分的細(xì)一些。這些課程在我大學(xué)時土木工程專業(yè)燃段都學(xué)過，如果報考注冊土木工程師，可參考2002年4月，人事部、建設(shè)部下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)〈注冊土木工程師執(zhí)業(yè)資格制度暫行規(guī)定〉、〈注冊土木工程師執(zhí)業(yè)資格制度考試實(shí)施辦法〉和〈注冊土木工程師執(zhí)業(yè)資格考核認(rèn)定辦法〉的通知》（人發(fā)〔2002〕35號），決定在我國實(shí)行注冊土木工程師執(zhí)業(yè)資格制度。
如果你要考慮好就業(yè)，而且不是很辛苦，工程監(jiān)理；如果你想在工作中收入高些，當(dāng)然也很辛苦，就從事施工。建筑工程（施工）技術(shù)、建筑工程（施工）管理；如果你想從事鋼結(jié)構(gòu)工程施工，就選建筑鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)；如果你想從事測量工作（公路鐵路工程測量很重要），就選工程測量；如果你想從事工程造價工作，就選工程造價。至于那個專業(yè)好就業(yè)，我認(rèn)為哪個專業(yè)都好就業(yè)，關(guān)鍵是你的技術(shù)能力如何？如果技術(shù)好，哪個專業(yè)都是好就業(yè)的。女孩子建議工程造價。

主要有結(jié)構(gòu)工程，橋梁與隧道工程，道路與鐵道工程，地下建筑與隧道工程，巖土工程，防災(zāi)減災(zāi)與防護(hù)工程，水利工程，土木工程施工，土木工程仿真，風(fēng)工程等等

和土木工程相關(guān)的專業(yè)主要有 建筑學(xué)工程、工業(yè)與民用建筑、道路與橋梁敬伍段工程、市政工程、隧道工程、水利工程、工程測量（或測繪工程）等等，非常多，具體要看分類標(biāo)準(zhǔn)，是何種相關(guān)方式，例如安全工程是否與土木工程相關(guān)？如論專業(yè)本身與土木工程無關(guān)，但從工作的相關(guān)亮譽(yù)性上講與土木工程聯(lián)橘陪系非常緊密。

1、惠靈頓 A.M.Wellington（1847-1895）

美國土木工程師、鐵路選線經(jīng)濟(jì)理論的奠基人。生于麻省沃爾瑟姆。1867~1887年歷任布魯克林園林局測量員、布法羅—紐約—費(fèi)城鐵路首席副工程師、密歇根中央鐵路定線工程師、多倫多—南加拿大—底特律鐵路主任工程師、紐約—費(fèi)城—俄亥俄鐵路首席副工程師、墨西哥國家鐵路主任選線勘測工程師、副總經(jīng)理、韋拉克魯斯—墨西哥鐵路總工程師。1887年以后，他擔(dān)任《工程新聞》雜志編輯、尼加拉瓜運(yùn)河工程師和波士頓城市鐵路顧問。
惠靈頓的著作有《鐵路土石方初步與最后估算圖解中計(jì)算方法》和《鐵路選線經(jīng)濟(jì)理論》。后者是19世紀(jì)20年代蒸汽機(jī)車牽引鐵路誕生以來最早提出的、系統(tǒng)的鐵路選線技術(shù)經(jīng)濟(jì)理論著作。在以后的幾十年中，該書對于美國以及許多其他國家的鐵路建設(shè)產(chǎn)生了重大影響。
2、詹天佑（1861-1919）

中國近代杰出的土木工程師，中國鐵路工程的先驅(qū)。
號眷誠，廣東南海人。1872年考取清政府第一批幼童出洋
預(yù)備班赴美，1881年以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)土木
工程系。1888年起參加修建或踏勘鐵路和路線，有：京奉
鐵路、江蘇鐵路、京張鐵路、張綏鐵路、津浦鐵路、洛潼
鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路和漢粵川鐵路等，擔(dān)任工程師、總工程師、督辦和交通部技監(jiān)等職。
詹天佑一生在工程技術(shù)上有很多重要貢獻(xiàn)。在主持修建京張鐵路時，在非常困難的條件下采用豎井法修建當(dāng)時中國最長的八達(dá)嶺隧道（1091米），使之成為中國自建山區(qū)鐵路的先驅(qū)和典范，聞名于世。在津榆鐵路灤河大橋工程中，使用氣壓沉箱法建筑基礎(chǔ)。他研究并建議在全國推廣使用自動車鉤，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，為中國鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一、通暢創(chuàng)造了條件。
3、弗雷西內(nèi) Eugene Freyssinet（1879-1962 ）
法國早期的預(yù)應(yīng)力混凝土專家，生于奧布雅。1905年畢業(yè)于國立橋路學(xué)校后，任穆蘭的橋梁道路工程師。他早年從事鋼筋混凝土橋的設(shè)計(jì)和施工，1930年修建了當(dāng)時跨度最大的鋼筋混凝土拱橋—普盧加斯泰勒橋（3跨、凈跨各171.7米）。他首次在拱頂采用扁千斤頂落架并預(yù)加應(yīng)力，在拱趾處采用混凝土鉸。用振搗獲得高強(qiáng)度混凝土也是從他開始。
弗雷西內(nèi)的最大貢獻(xiàn)是對混凝土收縮和蠕變的定量估算，并認(rèn)識到只有采用高強(qiáng)度鋼筋才能在混凝土中獲得足夠的永久預(yù)應(yīng)力。1933年，他在勒阿弗爾港口火車站的加固工程中成功地應(yīng)用了預(yù)加應(yīng)力的方法。1938年，在他發(fā)明了一整套張拉和錨固鋼絲的工具以后，該法在全世界得到普遍采用。弗雷西內(nèi)的主要著作有：《混凝土應(yīng)用技術(shù)的革命》、《預(yù)應(yīng)力混凝土的原理和應(yīng)用》以及《弗雷西內(nèi)生平和著作集》等。
4、安曼 O. H. Ammann（1879-1965）

美國橋梁工程師。生于瑞士沙夫豪森，1904年移居美國，1927年任美國紐約港務(wù)局（PNYA）總工程師。
曾設(shè)計(jì)建造過多座世界著名的大跨度懸索橋及鋼拱橋，如紐約喬治 · 華盛頓橋，建成于1931年，主跨1066.80米，首次破千米橋梁跨度記錄；舊金山金門大橋建成于1937年，為公路橋，主跨1280.16米，保持世界記錄近30年之久，鋼橋塔高出水面227.38米，當(dāng)時也居世界首位；紐約韋拉扎諾海峽懸索橋建成于1964年，主跨1298.45米，為雙層公路橋，全橋用鋼量多達(dá)14.4萬噸；紐約貝永橋1931年建成，為一公路鋼桁架拱橋，主跨503.53米，是世界著名大跨度拱橋之一。
5、太沙基 Karl Terzaghi（1883-1963）
近代土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)的創(chuàng)始人，生于布拉格。1904年畢業(yè)于奧地利格拉茨高等工業(yè)學(xué)院機(jī)械工程系，繼又選修地質(zhì)學(xué)。早期在歐洲從事鋼筋混凝土工作，1912年在母校獲得博士學(xué)位。
1921－1923年，他發(fā)表了飽和粘性土的一維固結(jié)理論，以及土中孔隙水壓力和有效應(yīng)力的概念。1925年發(fā)表了最早的土力學(xué)專著。1925－1929年，他在美國麻省理工學(xué)院任教期間，發(fā)表了關(guān)于土力學(xué)原理的系列論述，被公認(rèn)為近代土力學(xué)的創(chuàng)始人。1929－1938年，他重返歐洲，任維也納技術(shù)大學(xué)教授。1938年后，又赴美國任哈佛大學(xué)教授，并長期定居于波士頓附近。他一生論著200多篇，代表性的著作有《理論土力學(xué)》和《土力學(xué)的工程實(shí)踐》。
1936年他發(fā)起成立國際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會，并任主席至1957年。有6個國家的大學(xué)授予他榮譽(yù)博士學(xué)位。
6、茅以升（1896-1989 ）

中國橋梁學(xué)家、教育家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。1921年
獲美國卡內(nèi)基理工學(xué)院博士學(xué)位?；貒髿v任交通大學(xué)唐山
分校、東南大學(xué)、北洋工學(xué)院等校教授、主任、校長、院長，
1948年當(dāng)選為中央研究院院士。1949年后歷任中國交通大學(xué)
校長、鐵道研究所所長、鐵道科學(xué)研究院院長。1955年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員、技術(shù)科學(xué)部副主任。
茅以升長期從事橋梁工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)和土力學(xué)方面的工程實(shí)踐、科學(xué)研究和教育工作。他曾主持修建了錢塘江公路鐵路兩用橋。該橋是中國自己建造的第一座跨度較大的現(xiàn)代橋梁。茅以升倡導(dǎo)土力學(xué)的研究和教學(xué)，發(fā)起成立中國土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)會。
茅以升于1921年因研究橋梁結(jié)構(gòu)次應(yīng)力，獲美國康奈爾大學(xué)福蒂士研究獎?wù)拢?979年因在土木工程上的貢獻(xiàn)，獲美國卡內(nèi)基—梅隆大學(xué)“卓越校友”獎?wù)隆?982年當(dāng)選美國國家工程科學(xué)院外籍院士。

本人礦大土木2008畢業(yè)生的，對這個有一點(diǎn)發(fā)言權(quán)。我們學(xué)校是分方向的，我本人學(xué)的是交建，我們專業(yè)就業(yè)情況很好，只要有畢業(yè)證，基本都能找到工作，沒必要轉(zhuǎn)行，而且轉(zhuǎn)了也不一定就混的好。你們學(xué)校應(yīng)該是大土木，這樣更好，畢業(yè)了交建，工民建的單位都可以找工作，考注冊師時也有優(yōu)勢。因?yàn)橥聊臼且粋€大類，好多東西是不分方向的 ，都是通用的。不過我們土木就是辛苦點(diǎn)...

您好，我現(xiàn)在回答您的問題如下
一 土木工程的相關(guān)專業(yè)有
本科階段：
　 　0807****　建筑學(xué)
　　0807****　城市規(guī)劃
　　0807****　土木工程
　　0807****　建筑環(huán)境與設(shè)備工程
　　0807****　給水排水工程
　　0808****　水利水電工程
　　0808****　水文與水資源工程
　　0808****　港口航道與海岸工程
1101****　工程管理（工學(xué)）
…………
研究生階段：
0814**** 巖土工程
　　0814**** 結(jié)構(gòu)工程
　　0814**** 市政工程
　　0814**** 供熱、供燃?xì)?、通風(fēng)及空調(diào)工程
　　0814**** 防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程
　　0814**** 橋梁與隧道工程
…………
測繪工程屬于測繪類專業(yè)，（測繪類專業(yè)：測繪工程、環(huán)境與安全類、環(huán)境工程、安全工程） ，嚴(yán)格意義上不算土木工程的相關(guān)專業(yè)，但是《土木工程測繪》是土木工程類的重要一門基礎(chǔ)課程

1、惠靈頓 A.M.Wellington（1847-1895）

美國土木工程師、鐵路選線經(jīng)濟(jì)理論的奠基人。生于麻省沃爾瑟姆。1867~1887年歷任布魯克林園林局測量員、布法羅—紐約—費(fèi)城鐵路首席副工程師、密歇根中央鐵路定線工程師、多倫多—南加拿大—底特律鐵路主任工程師、紐約—費(fèi)城—俄亥俄鐵路首席副工程師、墨西哥國家鐵路主任選線勘測工程師、副總經(jīng)理、韋拉克魯斯—墨西哥鐵路總工程師。1887年以后，他擔(dān)任《工程新聞》雜志編輯、尼加拉瓜運(yùn)河工程師和波士頓城市鐵路顧問。
惠靈頓的著作有《鐵路土石方初步與最后估算圖解中計(jì)算方法》和《鐵路選線經(jīng)濟(jì)理論》。后者是19世紀(jì)20年代蒸汽機(jī)車牽引鐵路誕生以來最早提出的、系統(tǒng)的鐵路選線技術(shù)經(jīng)濟(jì)理論著作。在以后的幾十年中，該書對于美國以及許多其他國家的鐵路建設(shè)產(chǎn)生了重大影響。
2、詹天佑（1861-1919）

中國近代杰出的土木工程師，中國鐵路工程的先驅(qū)。
號眷誠，廣東南海人。1872年考取清政府第一批幼童出洋
預(yù)備班赴美，1881年以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)土木
工程系。1888年起參加修建或踏勘鐵路和路線，有：京奉
鐵路、江蘇鐵路、京張鐵路、張綏鐵路、津浦鐵路、洛潼
鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路和漢粵川鐵路等，擔(dān)任工程師、總工程師、督辦和交通部技監(jiān)等職。
詹天佑一生在工程技術(shù)上有很多重要貢獻(xiàn)。在主持修建京張鐵路時，在非常困難的條件下采用豎井法修建當(dāng)時中國最長的八達(dá)嶺隧道（1091米），使之成為中國自建山區(qū)鐵路的先驅(qū)和典范，聞名于世。在津榆鐵路灤河大橋工程中，使用氣壓沉箱法建筑基礎(chǔ)。他研究并建議在全國推廣使用自動車鉤，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，為中國鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一、通暢創(chuàng)造了條件。
3、弗雷西內(nèi) Eugene Freyssinet（1879-1962 ）
法國早期的預(yù)應(yīng)力混凝土專家，生于奧布雅。1905年畢業(yè)于國立橋路學(xué)校后，任穆蘭的橋梁道路工程師。他早年從事鋼筋混凝土橋的設(shè)計(jì)和施工，1930年修建了當(dāng)時跨度最大的鋼筋混凝土拱橋—普盧加斯泰勒橋（3跨、凈跨各171.7米）。他首次在拱頂采用扁千斤頂落架并預(yù)加應(yīng)力，在拱趾處采用混凝土鉸。用振搗獲得高強(qiáng)度混凝土也是從他開始。
弗雷西內(nèi)的最大貢獻(xiàn)是對混凝土收縮和蠕變的定量估算，并認(rèn)識到只有采用高強(qiáng)度鋼筋才能在混凝土中獲得足夠的永久預(yù)應(yīng)力。1933年，他在勒阿弗爾港口火車站的加固工程中成功地應(yīng)用了預(yù)加應(yīng)力的方法。1938年，在他發(fā)明了一整套張拉和錨固鋼絲的工具以后，該法在全世界得到普遍采用。弗雷西內(nèi)的主要著作有：《混凝土應(yīng)用技術(shù)的革命》、《預(yù)應(yīng)力混凝土的原理和應(yīng)用》以及《弗雷西內(nèi)生平和著作集》等。
4、安曼 O. H. Ammann（1879-1965）

美國橋梁工程師。生于瑞士沙夫豪森，1904年移居美國，1927年任美國紐約港務(wù)局（PNYA）總工程師。
曾設(shè)計(jì)建造過多座世界著名的大跨度懸索橋及鋼拱橋，如紐約喬治 · 華盛頓橋，建成于1931年，主跨1066.80米，首次破千米橋梁跨度記錄；舊金山金門大橋建成于1937年，為公路橋，主跨1280.16米，保持世界記錄近30年之久，鋼橋塔高出水面227.38米，當(dāng)時也居世界首位；紐約韋拉扎諾海峽懸索橋建成于1964年，主跨1298.45米，為雙層公路橋，全橋用鋼量多達(dá)14.4萬噸；紐約貝永橋1931年建成，為一公路鋼桁架拱橋，主跨503.53米，是世界著名大跨度拱橋之一。
5、太沙基 Karl Terzaghi（1883-1963）
近代土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)的創(chuàng)始人，生于布拉格。1904年畢業(yè)于奧地利格拉茨高等工業(yè)學(xué)院機(jī)械工程系，繼又選修地質(zhì)學(xué)。早期在歐洲從事鋼筋混凝土工作，1912年在母校獲得博士學(xué)位。
1921－1923年，他發(fā)表了飽和粘性土的一維固結(jié)理論，以及土中孔隙水壓力和有效應(yīng)力的概念。1925年發(fā)表了最早的土力學(xué)專著。1925－1929年，他在美國麻省理工學(xué)院任教期間，發(fā)表了關(guān)于土力學(xué)原理的系列論述，被公認(rèn)為近代土力學(xué)的創(chuàng)始人。1929－1938年，他重返歐洲，任維也納技術(shù)大學(xué)教授。1938年后，又赴美國任哈佛大學(xué)教授，并長期定居于波士頓附近。他一生論著200多篇，代表性的著作有《理論土力學(xué)》和《土力學(xué)的工程實(shí)踐》。
1936年他發(fā)起成立國際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會，并任主席至1957年。有6個國家的大學(xué)授予他榮譽(yù)博士學(xué)位。
6、茅以升（1896-1989 ）

中國橋梁學(xué)家、教育家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。1921年
獲美國卡內(nèi)基理工學(xué)院博士學(xué)位?；貒髿v任交通大學(xué)唐山
分校、東南大學(xué)、北洋工學(xué)院等校教授、主任、校長、院長，
1948年當(dāng)選為中央研究院院士。1949年后歷任中國交通大學(xué)
校長、鐵道研究所所長、鐵道科學(xué)研究院院長。1955年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員、技術(shù)科學(xué)部副主任。
茅以升長期從事橋梁工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)和土力學(xué)方面的工程實(shí)踐、科學(xué)研究和教育工作。他曾主持修建了錢塘江公路鐵路兩用橋。該橋是中國自己建造的第一座跨度較大的現(xiàn)代橋梁。茅以升倡導(dǎo)土力學(xué)的研究和教學(xué)，發(fā)起成立中國土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)會。
茅以升于1921年因研究橋梁結(jié)構(gòu)次應(yīng)力，獲美國康奈爾大學(xué)福蒂士研究獎?wù)拢?979年因在土木工程上的貢獻(xiàn)，獲美國卡內(nèi)基—梅隆大學(xué)“卓越校友”獎?wù)隆?982年當(dāng)選美國國家工程科學(xué)院外籍院士。

考4門課，
專業(yè)課：建筑結(jié)構(gòu)、建筑力學(xué) 兩門合在一起200分
基礎(chǔ)課：數(shù)學(xué)、英語 每門150 共300
所以總分500
如果你沒學(xué)過專業(yè)課，建議你報個全程培訓(xùn)班，四門都培訓(xùn)，太原理工大學(xué)和山大都有班，老師都是太原理工大學(xué)的，教的不錯。建議你別報太原師范的班，據(jù)說那里課時短，學(xué)不到東西。如果還有什么問題，可以問我，我今年剛考的土木工程專升本。

土木工程專業(yè)可以考的證書主要有土地評估師、造價師、造價員、一級建造師、二級建造師等。

一、土地評估師
（一）、凡中華人民共和國公民，具有完全民事行為能力，遵紀(jì)守法，并具備下列條件之一的，可以報名參加土地估價師資格考試；
1、取得大專學(xué)歷且從事相關(guān)工作滿兩年；
2、取得本科學(xué)歷且從事相關(guān)工作滿一年；
3、取得博士學(xué)位、碩士學(xué)位、第二學(xué)士學(xué)位或者研究生班畢業(yè)。
不具備前款第1、2、3項(xiàng)規(guī)定國家承認(rèn)的學(xué)歷或?qū)W位要求，但具有國家認(rèn)可的中級以上相關(guān)專業(yè)技術(shù)職稱。

（二）、有下列情形之一的人員，不能報名參加土地估價師資格考試；已經(jīng)辦理報名手續(xù)的，報名無效：
1、因故意犯罪受刑事處罰，在服刑期間及自刑罰執(zhí)行完畢之日起至報名之日止未滿五年的；
2、被取消土地估價師資格未滿五年的；
3、被取消考試資格未滿兩年的；
4、在評估或相關(guān)業(yè)務(wù)中受到行政處罰或者撤職以上行政處分，自處罰、處分之日起至報名之日止未滿兩年的。

二、造價師
報考條件：凡中華人民共和國公民，遵紀(jì)守法并具備以下條件之一者，均可參加造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試：
（一）、工程造價專業(yè)大專畢業(yè)后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿5年；工程或工程經(jīng)濟(jì)類大專畢業(yè)后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿6年。
（二）、工程造價專業(yè)本科畢業(yè)后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿4年；工程或工程經(jīng)濟(jì)類本科畢業(yè)后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿5年。
（三）、獲上述專業(yè)第二學(xué)士學(xué)位或研究生班畢業(yè)和取得碩士學(xué)位后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿3年。
（四）、獲上述專業(yè)博士學(xué)位后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿2年。

三、造價員
造價員：考試科目：《建設(shè)工程造價必備知識》、《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價》兩個科目，《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價》分建筑工程、裝飾裝修工程、安裝工程、市政工程等四個專業(yè)。報名時土建和安裝不能兼報，市政和裝飾不能兼報。

造價工程師：考試設(shè)四個科目。具體是：《工程造價管理相關(guān)知識》、《工程造價計(jì)價與控制》、《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》（本科目分土建和安裝兩個專業(yè)，考生可任選其一，下同）、《工程造價案例分析》。

四、一級建造師
凡遵守國家法律、法規(guī)，具備下列條件之一者，可以申請參加一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試：
1、取得工程類或工程經(jīng)濟(jì)類大學(xué)?？茖W(xué)歷，工作滿6年，其中從事建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理工作滿4年。
2、取得工程類或工程經(jīng)濟(jì)類大學(xué)本科學(xué)歷，工作滿4年，其中從事建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理工作滿3年。
3、取得工程類或工程經(jīng)濟(jì)類雙學(xué)士學(xué)位或研究生班畢業(yè)，工作滿3年，其中從事建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理工作滿2年。
4、取得工程類或工程經(jīng)濟(jì)類碩士學(xué)位，工作滿2年，其中從事建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理工作滿1年。
5、取得工程類或工程經(jīng)濟(jì)類博士學(xué)位，從事建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理工作滿1年。
報名條件中工作年限的截止時間計(jì)算至報名當(dāng)年年底。

五、二級建造師
凡遵紀(jì)守法并具備工程類或工程經(jīng)濟(jì)類中等專科以上學(xué)歷，從事建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理工作滿2年者，均可報名參加二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試。工作年限的截止時間為報名當(dāng)年年底。

材料是實(shí)現(xiàn)土木工程建造的基本條件。土木工程的任務(wù)就是要充分發(fā)揮材料的作用，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的建造，因此材料的選擇，數(shù)量的確定是土木工程設(shè)計(jì)過程中必須解決的重要內(nèi)容。
土木工程的最終實(shí)現(xiàn)是將社會所需的工程項(xiàng)目建造成功，付諸使用。有了最優(yōu)設(shè)計(jì)還不夠，還需要把藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。因此需要研究如何利用現(xiàn)有的物資設(shè)備條件，通過有效的技術(shù)途徑和組織手段來進(jìn)行施工。
土木工程是個系統(tǒng)工程，涉及方方面面的知識和技術(shù)，是運(yùn)用多種工程技術(shù)進(jìn)行勘測、設(shè)計(jì)、施工的成果。土木工程隨著社會科學(xué)技術(shù)和管理水平而發(fā)展，是技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)統(tǒng)一的歷史見證。影響土木工程的因素既多又復(fù)雜，使得土木工程對實(shí)踐的依賴性很強(qiáng)。