長沙南站音效

老城紀(jì)事：廣九風(fēng)雨
香港劃歸英國管治之后，隨著建設(shè)逐步完善，作為廣東省城的廣州，與香港的快速交通愈顯必要。清光緒十六年（1890年），廣東候補(bǔ)知府易學(xué)灝，向兩廣總督李瀚章申請(qǐng)，擬湊集商股方式，修建兩地之間的鐵路。時(shí)因粵漢鐵路尚未修通，計(jì)劃沒被朝廷批準(zhǔn)，直至1899年，清政府與英國議定，修建廣州至（英租借地）九龍的鐵路，又因故而擱置。8年后，即1898年8月，才讓英國人取得廣九的承辦權(quán)。
1907年1月，京漢鐵路總辦唐紹儀，與中英銀公司在北京訂立《廣九鐵路借款合同》共計(jì)20條。合同上：廣九鐵路從廣州大沙頭至九龍178.55公里，雙方商定，以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為英、華兩段，英段長35.78公里，由英方負(fù)責(zé)修筑；華段長142.77公里，由中方向英方借款修筑。這年上半年完成設(shè)計(jì)，8月同時(shí)動(dòng)工。僅過兩年，1909年，廣州火車站就在大沙頭落成，1911年10月8日，廣州至深圳的鐵路通車。年底，中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌連通。這時(shí)，恰逢武漢辛亥革命爆發(fā)，注定清廷無福消受，1912年中、英兩方訂立聯(lián)軌營業(yè)合同。這條路，廣州方面稱“廣九”，港英當(dāng)局稱“九廣”。跨越深圳河的羅湖橋，則是由廣州人的驕傲———詹天佑先生改裝為鐵路橋，讓火車可以通過。該橋重達(dá)250噸，兩端橋孔為6.17米鋼槽梁，中橋孔為32米鋼梁，十分“大舊”，雨季會(huì)阻礙泄洪，造成水浸。今天如“自由行”，還能看見舊橋就在近旁 。

長沙火車站是長沙市芙蓉區(qū)車站北路?，?長沙站是長沙市芙蓉區(qū)車站中路，現(xiàn)在的所謂長沙南站是指武廣鐵路動(dòng)車站，而長沙火車站就是火車站。長沙站，隸屬于廣州鐵路（集團(tuán)）公司，是中國鐵路客運(yùn)一等站。

第十課

沙灘上的童話

，媽媽站在我們身后是想對(duì)我們

說些什么呢

？這就是媽媽給孩子們講的童話故事。