插電混動(dòng)汽車電池壽命

新能源汽車電池壽命是10-20年。

磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命普遍可達(dá)2000次以上；而三元鋰電池充放電循環(huán)壽命一般能達(dá)到500-2000次，其充放電循環(huán)壽命主要還是受材料、技術(shù)的影響較大，隨著三元鋰電池技術(shù)的越來(lái)越成熟，部分三元鋰電池也可達(dá)到2000次以上的充放電循環(huán)壽命。

在濕擱置使用壽命方面，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的濕擱置使用壽命基本都能達(dá)到10年以上。如換裝之前的榮威E50采用的磷酸鐵鋰電池可達(dá)10年的使用壽命、北汽新能源EU260采用的三元鋰電池甚至可達(dá)20年使用壽命。

擴(kuò)展資料：

平時(shí)純電動(dòng)車，盡量少用快充。當(dāng)然，選擇電池的好壞并不能光靠電池壽命一個(gè)因素來(lái)決定，能量密度、低溫性、安全性等等都是需要考量的因素。

長(zhǎng)時(shí)間大電流充放電，會(huì)降低電池的使用壽命，同時(shí)電池儲(chǔ)存期間也會(huì)有容量衰退。這就需要平時(shí)在使用純電動(dòng)車過(guò)程中，盡量少用快充，若純電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停放，盡量保持滿電狀態(tài)，避免電池長(zhǎng)時(shí)間暴曬。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-新能源純電動(dòng)汽車電池最長(zhǎng)能用多久

目前，電動(dòng)電池的主流設(shè)計(jì)有兩種。一個(gè)是特斯拉，采用三元鋰電池+高智商電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢(shì)。另一種是非常大量的汽車，采用磷酸鐵鋰電池+簡(jiǎn)單的電池管理系統(tǒng)相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對(duì)于續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。那么在這些電動(dòng)車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡(jiǎn)單介紹一下。僅供參考！

汽車電池:哪個(gè)更好？

我認(rèn)為適合電動(dòng)汽車的電池應(yīng)該具備以下特點(diǎn):安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩種類型的電池可以通過(guò)這四個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)來(lái)粗略評(píng)估。

汽車電池:磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點(diǎn)在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時(shí)的容量在25℃時(shí)約為55%)。優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，尤其是對(duì)中國(guó)車企而言。中國(guó)的鋰礦儲(chǔ)量豐富。截至2001年，全球探明儲(chǔ)量為1300萬(wàn)噸，中國(guó)儲(chǔ)量為350萬(wàn)噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，量產(chǎn)空后價(jià)格依然很高。但中國(guó)鈷礦極度缺乏，全球儲(chǔ)量剛果占一半，澳大利亞21%，中國(guó)只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)電激梁動(dòng)汽車的成本非常被動(dòng)。

磷酸鐵鋰電池在20℃時(shí)可以輕山山抬放電，所以搭載小電池的混動(dòng)車開(kāi)始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環(huán)下，3000次的容量衰減到80%，長(zhǎng)時(shí)間滿功率儲(chǔ)存的衰減率不一定夸張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會(huì)爆炸燃燒。這些優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)汽車企業(yè)，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，不可能選擇其他類型的電池。

汽車電池:三元鋰電池+優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)會(huì)贏。

有時(shí)候好的產(chǎn)品不一定要賣得好。個(gè)人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù):電池管理是核心?？戳笋R斯克的采訪，知道特斯拉做電動(dòng)汽車頂層的目標(biāo)是借助清潔能源減少碳排放，實(shí)現(xiàn)盈利。專利開(kāi)放后，這個(gè)方案的門檻會(huì)降低，會(huì)有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開(kāi)心，這和他們的目的是一致的。

常聽(tīng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車“彎道超車。。它是一個(gè)綜合性的汽車產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)械、電子、自動(dòng)化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。它們共同構(gòu)成了汽車工業(yè)的整體水平，甚至可以說(shuō)是國(guó)家綜合實(shí)力的縮影。中國(guó)目前的情況是大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車工業(yè)也必然大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。憑借某些組件的優(yōu)勢(shì)和某些公司的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，與其他公司的差距只能縮小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能超越。當(dāng)然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動(dòng)汽車的研發(fā)，相信從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰電池的方案會(huì)更進(jìn)一步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應(yīng)用。

汽車電池:20年后，電能必須取代燃料。

與內(nèi)燃機(jī)車相比，無(wú)論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在一些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開(kāi)發(fā)鋁空氣體電池汽車。從1970年開(kāi)始，世界上容易開(kāi)采的2萬(wàn)億桶原油有一半已經(jīng)用光，剩下的1萬(wàn)億桶在25年內(nèi)用光不是夢(mèng)。如果中石油科技在這25年內(nèi)不能大幅度降低開(kāi)采成本，25年后原油每桶價(jià)格將超過(guò)500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動(dòng)，今年價(jià)格在100美元左右波動(dòng)。未來(lái)燃油車每公里5元行駛時(shí)，無(wú)論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會(huì)開(kāi)發(fā)出適合自身特點(diǎn)的功能方案。

電動(dòng)汽車電池簡(jiǎn)介到此結(jié)束。業(yè)內(nèi)代表表示，隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的加速，對(duì)燃料電池汽車更高的補(bǔ)貼將逐步彌補(bǔ)過(guò)去價(jià)格偏高的劣勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)投入。將會(huì)有更多的燃料電池汽車。想了解更多關(guān)于新能源汽車的信息，請(qǐng)關(guān)明唯運(yùn)注本網(wǎng)站！

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

汽車混動(dòng)是擁有兩種或者兩種以上動(dòng)力的汽車。

混動(dòng)汽車是指擁有兩種或者兩種以上動(dòng)力的汽車，也叫復(fù)合動(dòng)力汽車。以下是混合動(dòng)力汽車種類的具體介紹：

1、并聯(lián)方式：以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)為輔串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理助動(dòng)力的并聯(lián)方式。

2、串并聯(lián)方式：在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的串并聯(lián)方式。

3、串聯(lián)方式：只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車串聯(lián)方式。

混動(dòng)汽車的組成分別是：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)。

混動(dòng)汽車的工作方式：

復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車有兩種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式。復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的缺點(diǎn)是：有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。由于新一代汽車伙伴合作PNGV計(jì)劃的推動(dòng)美國(guó)三大汽車公司對(duì)各種單元技術(shù)及其不同組織進(jìn)行成百種方案的篩選、比較。

認(rèn)為采用復(fù)合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)中級(jí)轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關(guān)注。經(jīng)過(guò)多年研究，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已開(kāi)發(fā)出一些成功的例子。

什么是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

當(dāng)純電動(dòng)汽車還在舉步維艱時(shí)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)大搖大擺地進(jìn)入了各大4S店，并且成為不少消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考量?；旌蟿?dòng)力汽車包括混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車這三種。

什么是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車？混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是一種同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力汽車。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。下面一起來(lái)看看吧！

什么是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種動(dòng)力形式。這兩種動(dòng)力單元既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以共同協(xié)作。

同時(shí)混聯(lián)系統(tǒng)由于具有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，不再像并聯(lián)系統(tǒng)那樣使用電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，因此發(fā)動(dòng)機(jī)還可以與電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電?；炻?lián)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪系或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。

混聯(lián)結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，不再像并聯(lián)結(jié)構(gòu)中單一電動(dòng)機(jī)需要身兼兩職，并且理論上它能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的模式。因此，混聯(lián)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)模式有，純電模式、純油模式、混合模式、充電模式四種。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車優(yōu)缺點(diǎn)

目前用到最多的是混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高。從理論上講，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)（即增程式）的工作方式。而與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

混聯(lián)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)和使用優(yōu)點(diǎn)更加接近于并聯(lián)結(jié)構(gòu)車型，但混聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動(dòng)模式基礎(chǔ)上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)也不用擔(dān)心電量消耗的問(wèn)題。并且得益于“ECVT”的加入，使電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加默契，能夠適應(yīng)的工況更多，節(jié)油效果更加出色。

不過(guò)由于混聯(lián)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，相應(yīng)車型的價(jià)格也更高，而且由于“ECVT”存在技術(shù)壟斷，其他廠家無(wú)法選擇，但是隨著豐田專利的到期，相信未來(lái)將會(huì)有更多的混聯(lián)車型推出。