插電式電動汽車

進氣形式簡單來講分為兩種：自然吸氣和增壓進氣，因為發(fā)動機是靠氣缸內(nèi)外壓力差而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合器來運轉(zhuǎn)的。

所以自然進氣模式又稱為“自然吸氣”，也可以表示為“NA進氣”，一般家用轎車基本采用此種進氣形式。

自然吸氣

一般常見的發(fā)動機多數(shù)為自然吸氣式發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動機稱為自然吸氣發(fā)動機。

自然吸氣發(fā)動機特點是：動力輸出非常平順,不會因為轉(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速，而且使用壽命更長,維修更為簡便。

渦輪增壓

渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。

它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

汽車所謂的廂就是指車身的空間，前面裝發(fā)動機的叫發(fā)動艙，中間的就是乘駕艙，后面單獨突出的就是后備箱。

像你說的單廂，倆廂，倆廂半一般是俗稱。

前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置。車橋的作用：傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。車橋通過懸架與車架相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其彎矩、轉(zhuǎn)矩又通過車橋傳遞給懸架和車架?，F(xiàn)代汽車的前橋：大部分現(xiàn)代轎車左右車輪之間實際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架或車身相連接，然而習慣上仍將它們稱為斷開式車橋。汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動橋。越野汽車和一些轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。擴展資料汽車前橋的分類1、按制動形式：鼓式和盤式制動；2、按制動器：氣剎和液剎（單向雙領蹄式和雙向自增力式）；3、按軸荷：微卡、輕卡、中卡、重卡。

什么是混聯(lián)式混合動力汽車

當純電動汽車還在舉步維艱時，混合動力汽車已經(jīng)大搖大擺地進入了各大4S店，并且成為不少消費者購車時的重要考量?；旌蟿恿ζ嚢ɑ炻?lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、串聯(lián)式混合動力汽車這三種。

什么是混聯(lián)式混合動力汽車？混聯(lián)式混合動力汽車是一種同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力汽車。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機。下面一起來看看吧！

什么是混聯(lián)式混合動力汽車

混聯(lián)式混合動力汽車包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種動力形式。這兩種動力單元既可以單獨驅(qū)動車輛，也可以共同協(xié)作。

同時混聯(lián)系統(tǒng)由于具有單獨的發(fā)電機，不再像并聯(lián)系統(tǒng)那樣使用電動機作為發(fā)電機使用，因此發(fā)動機還可以與電動機共同工作時對電池組進行充電?；炻?lián)系統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，通過齒輪系或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關系。

混聯(lián)結(jié)構(gòu)在發(fā)動機和電動機協(xié)同驅(qū)動車輛行駛的同時，發(fā)動機還能帶動發(fā)電機為動力電池充電，不再像并聯(lián)結(jié)構(gòu)中單一電動機需要身兼兩職，并且理論上它能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電動機驅(qū)動車輛的模式。因此，混聯(lián)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動模式有，純電模式、純油模式、混合模式、充電模式四種。

混聯(lián)式混合動力汽車優(yōu)缺點

目前用到最多的是混聯(lián)混動系統(tǒng)。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復雜，成本高。從理論上講，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)串聯(lián)（即增程式）的工作方式。而與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的功率輸出和電機的運轉(zhuǎn)。

混聯(lián)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點和使用優(yōu)點更加接近于并聯(lián)結(jié)構(gòu)車型，但混聯(lián)的驅(qū)動模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動機和電動機全力驅(qū)動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加入，使電動機和發(fā)動機的配合更加默契，能夠適應的工況更多，節(jié)油效果更加出色。

不過由于混聯(lián)結(jié)構(gòu)更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存在技術壟斷，其他廠家無法選擇，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會有更多的混聯(lián)車型推出。

汽輪機的調(diào)節(jié)方式有三種：節(jié)流調(diào)節(jié)法，噴嘴調(diào)節(jié)法，節(jié)流——噴嘴調(diào)節(jié)法，現(xiàn)將其優(yōu)缺點分述如下。節(jié)流調(diào)節(jié)法：就是全部蒸汽都經(jīng)過一個或幾個同時啟、閉調(diào)節(jié)閥，然后流向第一級噴嘴，這種配汽方式主要是改變調(diào)節(jié)汽閥的開度對蒸汽進行節(jié)流以改變進汽壓力，使有用的焓降發(fā)生變化，并相應改變蒸汽流量，來調(diào)整汽輪機的功率的。采用節(jié)流調(diào)節(jié)時，減少汽輪機功率主要是借助節(jié)流作用，負荷越低時，節(jié)流損失越大，造成汽輪機相對內(nèi)效率就越低。對具有較高真空凝氣式汽輪機來說，在很大的流量變化范圍內(nèi)，節(jié)流效率下降不多，但對背壓較高的背壓式汽輪機影響較大。故背壓式汽輪機不宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)。節(jié)流調(diào)節(jié)方式具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，與噴嘴調(diào)節(jié)相比較在負荷變化時級前溫度變化較小，對負荷變動的適應性較好，只有帶上額定負荷時，節(jié)流氣門才完全開啟，此時汽輪機效率最高，也最經(jīng)濟。這種調(diào)節(jié)只適用于輔助的小汽輪機，以及擔負基本負荷的大型凝氣式汽輪機。
噴嘴調(diào)節(jié)法：就是新汽輪機進過幾個依次啟、閉的調(diào)節(jié)閥通向汽輪機的第一級（調(diào)節(jié)級）每個氣閥分別控制一組調(diào)節(jié)級噴嘴，調(diào)節(jié)級都是做成部分進汽的，通常每個開啟的調(diào)節(jié)氣閥所控制的流量要比其余的氣閥大些，最后開啟的氣閥通常在超負荷時使用。在設計工況下，除超負荷氣閥，所有調(diào)節(jié)氣閥均處于全開狀態(tài)，故無節(jié)流損失。在低負荷下運行時，汽輪機采用噴嘴調(diào)節(jié)比節(jié)流調(diào)節(jié)的效率高，并比較穩(wěn)定。但在工況變化時，噴嘴調(diào)節(jié)使機組高壓部分蒸汽的溫度變化較大，容易在調(diào)節(jié)處產(chǎn)生較大的熱應力，從而使汽輪機負荷迅速變化的適應性降低。
節(jié)流—噴嘴調(diào)節(jié)法：為了同時發(fā)揮節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的優(yōu)點，在一些帶基本負荷的大容量機組上采用了節(jié)流—噴嘴聯(lián)合調(diào)節(jié)，即在高負荷時采用噴嘴，低負荷時轉(zhuǎn)為節(jié)流調(diào)節(jié)。采用這種調(diào)節(jié)方式能夠減小調(diào)節(jié)級汽室中蒸汽溫度變化的幅度，大大減小了工況變動時調(diào)節(jié)級室溫度的變化的程度，從而提高了調(diào)節(jié)負荷的快速性和安全性。