汽車剎車真空泵

剎車總泵結(jié)構(gòu)圖如下：

剎車總泵屬于單向作用活塞式液壓缸，將踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，用于單回路和雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

當(dāng)踩下剎車的時(shí)候，剎車總泵的活塞及密封皮碗會(huì)受到剎車踏板的推力，再經(jīng)推桿起作用，將剎車油通過油管傳送到各個(gè)剎車分泵的活塞上，就會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄往外張開，使得剎車片與剎車鼓的面產(chǎn)生摩擦作用。

擴(kuò)展資料

剎車總泵分為氣壓式剎車總泵和油壓式剎車總泵兩大類。

1、氣壓式剎車總泵

組成：氣壓式剎車總泵主要由上腔活塞，推桿，平衡彈簧，回位彈簧，上腔閥門，下腔閥門，進(jìn)氣口，出氣口，通氣孔組成。

工作原理：當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關(guān)閉，打開進(jìn)氣閥門，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室膜片使制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。

2、油壓式剎車總泵

組成：油壓式剎車總泵的主要配合部份，其上面有儲(chǔ)蓄剎車油的槽池，下方是汽缸配有活塞。

工作原理：當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，會(huì)使剎車總泵的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞，活塞再推動(dòng)剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。

剎車真空泵即真空助力制動(dòng)系統(tǒng)給汽車提供剎車助力的。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需安裝真空泵提供真空來源，滿足真空助力制動(dòng)系統(tǒng)要求。

剎車真空泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進(jìn)排氣口等部分組成，以單葉片真空泵為例，當(dāng)驅(qū)動(dòng)扭矩通過發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和真空泵連接器來使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，并以容腔的偏心位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，單葉片的上側(cè)分為兩個(gè)容腔，左側(cè)為真空腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的 容積越來越大，從而產(chǎn)生真空度同時(shí)通過與真空助力器相連接并帶有單向閥的進(jìn)氣口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發(fā)動(dòng)機(jī)。來自發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油從轉(zhuǎn)子中心進(jìn)入來潤滑真空泵容腔和相應(yīng)的部件，并起到對單葉片上的浮動(dòng)端子和容腔輪廓之間的密封作用。

在汽車領(lǐng)域的制動(dòng)助力真空系統(tǒng)應(yīng)用的真空泵，其主要類型有以下幾種：單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應(yīng)用的較多。這三種真空泵的主要驅(qū)動(dòng)形式如下：

單葉片式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。柱塞式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為凸輪驅(qū)動(dòng)。多葉片式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為皮帶、發(fā)電機(jī)、齒輪和電機(jī)。

在剎車真空泵的主要應(yīng)用類型中，單葉片式真空泵應(yīng)用最多，因?yàn)閱稳~片真空泵有其無法替代的優(yōu)點(diǎn)：基于高效率的設(shè)計(jì)；較低的發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗，對節(jié)能有著重要的意義；在適用的溫度范圍內(nèi)更加有效的真空性能、較高的耐用性、較低的潤滑油流量、重量輕和零部件少、較低的振動(dòng)和噪聲。

剎車助力真空泵利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Ξa(chǎn)生壓力差，利用這壓力差來加強(qiáng)制動(dòng)推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動(dòng)膜片向壓力小的一端運(yùn)動(dòng)。

在工作的狀態(tài)下，推桿回位彈簧使得制動(dòng)踏板處于初始位置，此時(shí)，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于打開的狀態(tài)，在助力器內(nèi)部，隔膜將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室，這兩個(gè)氣室相互間可連通，在大多數(shù)時(shí)間里二者都與外界隔絕，通過有兩個(gè)閥門裝置可以實(shí)現(xiàn)氣室與大氣相連。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，在推桿的作用下，真空的閥門關(guān)閉，同時(shí)，推桿另一端的空氣閥門被開啟，待空氣進(jìn)入后（踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生喘氣聲的原因）便會(huì)造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負(fù)壓的作用下，膜片被拉向制動(dòng)總泵一端，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿，這便實(shí)現(xiàn)了將腿部力量進(jìn)一步放大的功能。

由氣泵通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，把空氣緊縮到高壓氣體貯存在儲(chǔ)氣筒內(nèi)。其中一個(gè)儲(chǔ)氣筒能過管路于剎車總泵相聯(lián)。剎車總泵分上下兩個(gè)氣室，上氣室控制后輪，下氣室控制前輪。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，上氣首先打開，儲(chǔ)氣筒的高壓氣體傳到繼動(dòng)閥，把繼動(dòng)閥的控制活塞推出，這時(shí)候另外一個(gè)儲(chǔ)氣筒的氣體能通過繼動(dòng)閥和兩個(gè)后剎車分泵接通。剎車分泵的推桿向前推出，通過調(diào)劑背把凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，凸輪是偏心的，轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)把剎車蹄撐開與剎車鼓產(chǎn)生摩擦到達(dá)剎車的效果。
剎車總泵上室打開的同時(shí)下室也打開，高壓氣體進(jìn)入快放閥，然后分給兩個(gè)前輪的剎車分泵。后輪也是一樣。
當(dāng)駕駛員松開剎車踏板時(shí)，上下氣室關(guān)閉，前輪的快入閥和后輪的繼動(dòng)閥的活塞在彈簧的作用下回位。前后剎車分泵與氣室的大氣相聯(lián)，推桿回位，剎車結(jié)束。
一般都是后輪先剎車，前輪稍后，這樣有益于駕駛員控制方向。

剎車助力真空泵利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Ξa(chǎn)生壓力差，利用這壓力差來加強(qiáng)制動(dòng)推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動(dòng)膜片向壓力小的一端運(yùn)動(dòng)。

在工作的狀態(tài)下，推桿回位彈簧使得制動(dòng)踏板處于初始位置，此時(shí)，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于打開的狀態(tài)，在助力器內(nèi)部，隔膜將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室，這兩個(gè)氣室相互間可連通，在大多數(shù)時(shí)間里二者都與外界隔絕，通過有兩個(gè)閥門裝置可以實(shí)現(xiàn)氣室與大氣相連。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，在推桿的作用下，真空的閥門關(guān)閉，同時(shí)，推桿另一端的空氣閥門被開啟，待空氣進(jìn)入后（踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生喘氣聲的原因）便會(huì)造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負(fù)壓的作用下，膜片被拉向制動(dòng)總泵一端，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿，這便實(shí)現(xiàn)了將腿部力量進(jìn)一步放大的功能。

正常情況下，剎車片和剎車分泵是不可能有間隙的，除非剎車分泵銹死了。

如果不是剎車分泵生銹的情況，剎車分泵會(huì)一直頂著剎車片直至剎車片磨到?jīng)]有。

所以剎車分泵如果沒有問題就更換剎車片。

更換總成要多少錢？

這根據(jù)你的車型檔次而定，一般的剎車分泵總成300元左右。