一段關(guān)于寶雞的神秘歷史

在大唐中期，這里出現(xiàn)一個(gè)"石雞啼鳴"的祥瑞，皇上一高興，就把陳倉這個(gè)地名改成了寶雞。

在地理位置上，寶雞位于關(guān)中平原的西端，地處陜西、甘肅、四川等省的結(jié)合部，是西北地區(qū)連接中原、西南重要的交通要塞。但直到隴海鐵路通達(dá)以前，寶雞只是一個(gè)僻處關(guān)中的內(nèi)陸小縣城。

隴海鐵路修至寶雞后，寶雞逐漸成為西北工商業(yè)的薈萃之地，發(fā)展為關(guān)中西部的一個(gè)重要都市。1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，伴隨東部工商企業(yè)沿隴海線的大量?jī)?nèi)遷，寶雞更是加速發(fā)展，逐漸成為抗戰(zhàn)大后方的交通樞紐和工業(yè)重鎮(zhèn)，是近代中國(guó)鐵路交通樞紐型城市崛起的典型代表之一。

1941年寶雞街道兩旁，有很多汽車?？?/p>

首先，隴海鐵路在陜西的修建，奠定了寶雞在關(guān)中乃至西北地區(qū)的交通樞紐地位。初建成的隴海鐵路寶雞車站有站線4條，貨物線2條。1937年3月1日正式運(yùn)營(yíng)，每天從寶雞開往西安的客、貨運(yùn)列車各一對(duì)。

至抗戰(zhàn)中期，寶雞站每日開行客車2對(duì)，客貨混合列車1對(duì)。1945年12月寶雞至天水支線開通后，客貨運(yùn)量進(jìn)一步增長(zhǎng)。至1949年，寶雞車站每天到發(fā)客、貨列車各2對(duì)，客車每列掛9節(jié)車廂，貨車每列掛20輛左右。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1935年隴海鐵路年旅客發(fā)送量為189.5萬人次，次年寶雞站投入運(yùn)營(yíng)后，隴海鐵路全線旅客發(fā)送量激增至278.6萬人次，極大便利了關(guān)中的人員與物資交流。

依托隴海鐵路大規(guī)模的轉(zhuǎn)輸能力，寶雞迅速成為關(guān)中西部重要的物資集散地。20世紀(jì)30年代，西路商貨咸集寶雞，再集中東運(yùn)；東路商貨則先在寶雞落地，再發(fā)往川、甘、新等地。由此也打破了傳統(tǒng)以鳳翔為關(guān)中西部貨運(yùn)集散地的格局?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，寶雞作為隴海鐵路的西端終點(diǎn)，更成為東通中原與華北戰(zhàn)場(chǎng)，南與川滇后方相連，西北與甘寧青相接的物資周轉(zhuǎn)樞紐。

其次，隴海鐵路西線的通車與運(yùn)營(yíng)，也促進(jìn)了寶雞城市工商業(yè)的繁榮。隴海鐵路西線通車前，寶雞城內(nèi)僅有零星作坊，生產(chǎn)方式仍以傳統(tǒng)的手工制作為主。1936年隴海鐵路通至寶雞后，洛陽機(jī)車修理廠隨即遷至寶雞城東關(guān)鐵路南，改建為寶雞機(jī)車修理廠，成為近代寶雞機(jī)器工業(yè)之始。

1937年后，寶雞因有鐵路交通之便，成為東部廠礦企業(yè)內(nèi)遷的主要目的地之一。如漢口的申新第四紡織廠、福新第五面粉廠就遷至寶雞火車站北。時(shí)人對(duì)此也寄予厚望："寶雞自隴海鐵路通車及漢口申新紗廠移往后，一般人頗以為本省（陜西）將來工業(yè)區(qū)預(yù)期。寶人亦頗以未來江蘇無錫自負(fù)。"

此后，漢陽的紅順機(jī)器廠，河南漯河的大新面粉廠，許昌的裕華煙廠，陜西華縣的泰昌火柴廠，西安的潤(rùn)記汽車修理部相繼遷往寶雞十里鋪等地。西安軍需局、華業(yè)鐵廠等也陸續(xù)在十里鋪建廠，寶雞十里鋪逐漸發(fā)展為各類廠礦匯集的新興工業(yè)區(qū)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，至1949年，寶雞有各類廠礦500余家，涉及機(jī)械、紡織、煙草、發(fā)電、造紙等9個(gè)門類，工業(yè)總產(chǎn)值3114萬元。年產(chǎn)卷煙200箱，棉紗2614噸，發(fā)電836萬度，機(jī)制紙432噸，原煤1078噸、起重設(shè)備309噸等，寶雞作為關(guān)中新興工業(yè)城市的地位由此確立。

民國(guó)時(shí)期寶雞隴海飯店門外，小販商店林立，顯得十分熱鬧。

在商業(yè)領(lǐng)域，自隴海鐵路西線貫通以后，寶雞城市商業(yè)迅速發(fā)展。當(dāng)時(shí)的《大公報(bào)》就指出，"寶雞在隴海鐵路未到達(dá)前，僅一普通縣城，至為僻陋，城內(nèi)不過有資本微薄之商號(hào)百余家"。1944年即猛增到1030戶，1946年更是增至1350戶。此時(shí)的寶雞不僅商賈云集，還成為關(guān)中西部重要的金融中心。

鐵路通車前，寶雞僅有陜西省銀行設(shè)立的辦事處，從事地方金融業(yè)務(wù)。至1941年，寶雞城內(nèi)已有中央銀行、中國(guó)銀行、交通銀行、中國(guó)農(nóng)民銀行等6家銀行。到1948年，寶雞新設(shè)立的銀行與私營(yíng)錢莊更是達(dá)17家之多，逐步形成以四大國(guó)有銀行為中心的區(qū)域金融體系。

最后，隴海鐵路伸入關(guān)中平原，還推動(dòng)了寶雞城市人口的增長(zhǎng)，也促使城區(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)展。隴海鐵路通車前，寶雞城只是關(guān)中地區(qū)的一個(gè)小縣，城內(nèi)人口只有六七千人，且工商業(yè)者僅占其中一小部分。隴海鐵路西線通車后，寶雞站日吞吐旅客達(dá)2300人，伴隨人流的集聚輸轉(zhuǎn)，寶雞城市人口開始急速增長(zhǎng)。特別是盧溝橋事變之后，東部逃難者乘坐火車蜂擁而至。

作為隴海鐵路的終點(diǎn)，寶雞也吸引了東部地區(qū)的黨政機(jī)關(guān)、工廠企業(yè)、高等學(xué)校的遷入。因此，人口的遷移增長(zhǎng)成為這一時(shí)期寶雞人口增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。?jù)1946年的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年寶雞城區(qū)共有91872人，其中本地人口46344人，外籍和流動(dòng)人口45528人，絕大多數(shù)是因抗戰(zhàn)遷入的企事業(yè)單位職工及其眷屬。與此同時(shí)，隴海鐵路在促進(jìn)寶雞城市經(jīng)濟(jì)繁榮與人口增長(zhǎng)的過程中，也促使寶雞城區(qū)范圍的外向型發(fā)展。

隴海鐵路通車前，寶雞城市范圍僅有近三里長(zhǎng)，城區(qū)范圍僅限于城墻之內(nèi)，未形成有街市的城郭。鐵路通達(dá)后，寶雞城東門外火車站新市區(qū)開始形成。至1941年，為適應(yīng)城市發(fā)展的影響，還拆除了東城門和部分城墻，拓寬了城內(nèi)大馬路，東城內(nèi)外商戶林立，商店云集，成為寶雞最繁華的鬧市區(qū)。1942年寶平公路竣工后，大批商號(hào)和行棧在火車站以北涌現(xiàn)，與城東的商業(yè)區(qū)連成一片，城區(qū)面積較原來擴(kuò)展數(shù)倍。

當(dāng)年寶雞城東門，一輛人力車夫正經(jīng)過

此外，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，伴隨申新、大新等工業(yè)企業(yè)相繼遷至寶雞舊城以東的十里鋪，很快在這一區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)寶雞新城區(qū)。

至1949年，寶雞城區(qū)范圍擴(kuò)展至6.7平方千米，城區(qū)街道總長(zhǎng)7.44千米，并鋪設(shè)路燈、排水等公用設(shè)施。1941年，著名作家冰心先生途經(jīng)寶雞，十分感慨寶雞城市的變化。在《西北三日》一文中，她這樣寫道："在抗戰(zhàn)以前，這里是個(gè)不大出名的小縣，而今卻成了西北工業(yè)的中心。"

在短短十幾年的時(shí)間里，因?yàn)殡]海鐵路伸入關(guān)中平原，寶雞從一個(gè)僻處關(guān)中的小縣城，快速發(fā)展為西北地區(qū)的新興工業(yè)城市。時(shí)人姚維熙在《寶雞社會(huì)概述》一文中這樣寫道：

自隴海鐵道西展以來，本縣輪檣輻輳，市廛櫛比，全國(guó)工商學(xué)各界來此經(jīng)營(yíng)者如過江之鯽。于是地方藉交通以繁榮，交通賴地方更重要?！瓕氹u驟躋而為后方之重鎮(zhèn)，故不惟為戰(zhàn)時(shí)物品輸送出納之匯點(diǎn)，亦為我陪都所在與大西北整個(gè)聯(lián)系之樞紐。

換言之，利用隴海鐵路修筑所帶來的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，不僅方便了戰(zhàn)時(shí)人員的往來和物資的集散，還為寶雞城市工商業(yè)的發(fā)展帶來了新的動(dòng)力。正是隴海鐵路的通車，寶雞迎來了近代工業(yè)發(fā)展的黃金期，寶雞的城市職能也得到加強(qiáng)，并帶動(dòng)了關(guān)中區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從歷史經(jīng)驗(yàn)看，鐵路交通自誕生以來，無論是社會(huì)生產(chǎn)的增長(zhǎng)、工商業(yè)的繁榮，還是城市的興衰，莫不與鐵路有著密切的聯(lián)系。早在1919年，德國(guó)著名政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯就明確指出："鐵路是歷史上最富革命性的工具"。無獨(dú)有偶，孫中山先生也曾指出："交通是實(shí)業(yè)之母，鐵道又是交通之母"。鐵路作為一種先進(jìn)的新式交通工具，不僅對(duì)近代中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障，還推動(dòng)了中國(guó)城市近代化的演進(jìn)。

隴海鐵路原名秦豫海鐵路，是以清末光緒年間開始修建的汴洛鐵路為基礎(chǔ)，不斷擴(kuò)展，逐漸延伸而成的。其間受經(jīng)濟(jì)成本、技術(shù)條件與社會(huì)政治局勢(shì)的限制，一直修修停停，斷斷續(xù)續(xù)，艱難維持。

直至1927年南京國(guó)民 *** 成立之前，隴海鐵路只修到河南靈寶。此后，在國(guó)內(nèi)知識(shí)界"開發(fā)西北"浪潮的影響下，隴海鐵路的西延問題逐漸成為國(guó)內(nèi)輿論的焦點(diǎn)，如著名學(xué)者馬宵石就認(rèn)為，要開發(fā)西北，首先要在"最短期間完成隴海路線"。

隴海鐵路西線通車典禮

在廣大知識(shí)分子的積極宣傳下，隴海鐵路的西延建設(shè)很快提上國(guó)民 *** 的議事日程。1928年10月，南京國(guó)民 *** 鐵道部正式發(fā)文，決定繼續(xù)擴(kuò)建隴海鐵路。從1930年底破土動(dòng)工，經(jīng)過八年的艱苦建設(shè)，至1937年3月，隴海鐵路由河南靈寶一路向西延伸至陜西寶雞。隴海鐵路西延工程全線貫通，堪稱抗戰(zhàn)爆發(fā)前西北交通建設(shè)的最大成就。

在近代陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展史上，隴海鐵路在陜西境內(nèi)的興建，無疑是一件開天辟地的大事！不僅改變了陜西的交通運(yùn)輸格局，方便了人員的往來和物資的集散，還有力推動(dòng)了鐵路沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展，加速陜西社會(huì)經(jīng)濟(jì)的外向化與近代化。其中，寶雞城在抗戰(zhàn)時(shí)期的崛起，就是隴海線伸入關(guān)中平原，從而提升城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)的顯著一例。

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