民航英語學(xué)習(xí)方法小學(xué)生

航空運輸?shù)男牡皿w會
月13日至16日赴學(xué)習(xí)了民航旅客運輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)管理的課程，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)全過程管理、機場地勤服務(wù)運營管理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機場優(yōu)質(zhì)服務(wù)模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質(zhì)服務(wù)和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務(wù)管理層面進(jìn)行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展鄭段方向和具體的實例。
在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實地參觀了機場地勤服務(wù)公司。
一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的。
現(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會介紹如下：
一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢
地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。
與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對于提升民航形象具有更重要的作用。
地運攔勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平；二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。
瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構(gòu)。
目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。
目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行喊悄譽個性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個公司時也會有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：
把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè)、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務(wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢；必須培育機場的地勤服務(wù)核心競爭力（地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力）。
二、地勤服務(wù)的一些理念
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。
同樣國內(nèi)的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務(wù)管理人員要時刻了解旅客的需求。
這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛（如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機場，他們設(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評定標(biāo)準(zhǔn)），也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2、要對員工正確授權(quán)。
員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應(yīng)。
從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。
這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。
地勤服務(wù)是個靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。
正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。

我是東航客艙部的一名乘務(wù)員，又是培訓(xùn)中心乘務(wù)培訓(xùn)團(tuán)隊中的一員。作為一名乘務(wù)員，我把旅客的滿意當(dāng)作對我服務(wù)的最大回報；而作為一名教員，我把學(xué)員的進(jìn)步當(dāng)作教學(xué)工作的最大收獲和肯定。小小的三尺講臺，足以讓我?guī)椭鸁o數(shù)顆年輕的心圓一個飛行的夢想。

　　在這收獲的日子里，我和我0622班的學(xué)生們帶著藍(lán)色的夢向美麗的藍(lán)天啟航。29顆年輕的心在這里共同譜寫美妙的天籟之音，學(xué)員與教員深刻的情誼，學(xué)員們之間共同努力以及歡樂、奮進(jìn)、激發(fā)昂揚的思緒都被揮灑得淋漓盡致，我相信，啟航就從這里開始……

　　這是一個來自全國各地的學(xué)員組成的班級，培訓(xùn)開始的第一天，無數(shù)張陌生的面孔讓人有些緊張，可是隨著時間的積淀，卻讓人越發(fā)輕松。學(xué)生們身上洋溢著的活力絕巧與自信讓我不再覺得“陌生”反而感到“親切”，因為這是一個有朝氣、聰明、上進(jìn)的集體。

　　作為帶班的班主任，我深感自己的責(zé)任重大。他們是一群初出茅廬的孩子，有著美好的藍(lán)天夢等著他們?nèi)崿F(xiàn)，而在培訓(xùn)中心的這2個半月里，他們將完成乘務(wù)課程的一系列培訓(xùn)，所有這些知識和技能將為他們今后的工作奠定基礎(chǔ)，這一步無疑是至關(guān)重要的，而我又應(yīng)該以何種方式和姿態(tài)去引導(dǎo)我的這29名學(xué)生呢？肩上的責(zé)任給我壓力的同時也鼓勵我給我樹立信心，我要把自己的經(jīng)驗和知識毫無保并昌鍵留地與我的學(xué)生們分享，把這個集體看成是自己的家一樣去發(fā)展，把這群學(xué)生看成是自己的孩子一樣去對待。

　　細(xì)致入微的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是乘務(wù)員工作的根本，作為一名有著客艙服務(wù)理論基礎(chǔ)和豐富的飛行實踐經(jīng)驗的服務(wù)課程的教員，我從一開始就教導(dǎo)學(xué)生們要想作一名合格乘務(wù)員就要認(rèn)識到乘務(wù)員工作的實質(zhì)，戒除“嬌、驕”二氣。“空姐”在很多人眼里是一份非常高尚的職業(yè)，但也會有人對其有諸多的不理解。然而，我們和其他的勞動者是沒有任何本質(zhì)上的區(qū)別的。工作的海拔高，心氣不能高；待遇相對好，吃苦耐勞的精神一定要忘不了。從努力做好自己的工作到接受他人的服務(wù)從而換位思考，告之學(xué)生要認(rèn)識到服迅隱務(wù)無貴賤，有所差別的只是服務(wù)者為他人服務(wù)時所秉持的態(tài)度。擺正心態(tài)，我們所做的工作是可以幫助他人的；積極向上，追求專業(yè)態(tài)度上的精益求精；心存感念，旅客的滿意是對我們工作的最大肯定。

　　培訓(xùn)中心對每個學(xué)員的日常品行素質(zhì)都有一定的要求，剛開始學(xué)員們都不太適應(yīng)。而作為他們的班主任，我就要有必要耐心地引導(dǎo)他們?nèi)フJ(rèn)識和適應(yīng)中心的規(guī)定，告訴他們從培訓(xùn)的第一天開始就應(yīng)該以空乘的職業(yè)形象展現(xiàn)自己，從頭上的每一縷發(fā)絲，臉上的每一個微笑，手上的每一個動作，到嘴里的每一個問候，言行舉止都應(yīng)該以空乘的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，只有將這些標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)樽约喊l(fā)自內(nèi)心的習(xí)慣后，才能真正成為一名合格的藍(lán)天使者。

國航是中國國際航空公司的簡稱，是一家國企。而民航是一個行業(yè)，國航應(yīng)該屬于民航企業(yè)。兩者不能比較哪個好，就像你比較中國移動和通信運營商哪個好，謝謝！

國航是國際航空公司的簡稱，民航是在國內(nèi)整個航空公司的總稱。

民航是中國國內(nèi)航空公司。

“民航”是中國民用航空的中文簡稱，英文簡稱CAAC。民航是 中國國內(nèi)航空公司的一個統(tǒng)稱。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分。

同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同?！秶鴥?nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實施。

簡介：

?20世紀(jì)50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為一個國家的重要經(jīng)濟(jì)部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。

由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點，商業(yè)航空在交通運輸結(jié)構(gòu)中占有獨特的地位，它促進(jìn)了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。

通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時間和人力的突出優(yōu)點。

直升機在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨特的作用。在一些航空發(fā)達(dá)的國家，通用航空的主要組成部分是政府機構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。

這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個人的娛樂飛行、體育表演和競賽飛行。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時和舒適。

當(dāng)然是民航好!因為民航的走勢比較活躍!比國航要強!所以短線投資一定是民航!~如果是長線投資我不會選折航空版塊!!!!

非軍事用途的航班都稱做民航，而不指某種特定的飛機，不管什么飛機如果你加載武器或做軍事用途都不算民航！

我記得應(yīng)該是caac

以前有四大校花的 不過似乎現(xiàn)在沒有了 不評了吧 呵呵

男女動作類的，偶好多 佳窩位