汽車轉(zhuǎn)彎半徑計算

1、最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡園半徑。

2、是車在行駛中將方向向左或右打死，車會在一定的園周中做環(huán)形運(yùn)動，這個環(huán)形的半徑大小就是車的轉(zhuǎn)彎半徑。 對于車而言，轉(zhuǎn)彎半徑越小，它的活動范圍就越大。

3、 對于轎車來說，一般轉(zhuǎn)彎半徑在12米左右 對于大巴車轉(zhuǎn)彎半徑就在23-32米的樣子 對于路沒有什么太多的要求，現(xiàn)在的縣路、省道、國道都可以自由轉(zhuǎn)彎，只有鄉(xiāng)道會有點(diǎn)問題。

4、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑與車輛寬度無關(guān)，與車長有關(guān)，但轉(zhuǎn)彎道寬度與車寬有關(guān)，具體計算如下：

R=L / 2(Sinψ)；D=W+2R(1-Cosψ)；

R=車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑；L=車長；W=車寬；D=車輛最小轉(zhuǎn)彎道寬度；Ψ=車輛方向最大轉(zhuǎn)角。

簡易經(jīng)驗公式：R=2.4*車長。

汽車的轉(zhuǎn)彎半徑是由轉(zhuǎn)向中心到前外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。

轉(zhuǎn)彎半徑(RADIUS OF TURNING CIRCLE)，是指汽車行駛過程中，由轉(zhuǎn)向中心到前外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，由轉(zhuǎn)向中心到前外轉(zhuǎn)向輪接地中心的距離稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑，它反映了汽車通過最小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上調(diào)頭行駛的能力。

最小轉(zhuǎn)彎半徑越小，表明汽車的機(jī)動性能越好。其值得大小與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角有關(guān)，并應(yīng)根據(jù)汽車類型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及軸距等尺寸在設(shè)計時妥善選取。

阿克曼轉(zhuǎn)向：

為了避免在汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證在汽車轉(zhuǎn)向時使所有車輪均作純滾動。顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)方能實現(xiàn)。此交點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心。對于兩軸汽車，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α。

為此，必須精心確定轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)向梯形的幾何參數(shù)。但是迄今為止，所有汽車的轉(zhuǎn)向梯形實際上都只能設(shè)計在一定的車輪偏轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，使兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系大體上接近于理想關(guān)系。

道路彎道標(biāo)準(zhǔn)是:道路轉(zhuǎn)彎半徑是公路專業(yè)的術(shù)語，由道路轉(zhuǎn)彎中心到轉(zhuǎn)彎道路外緣的距離。常見汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。道路轉(zhuǎn)彎半徑還和路面屬性、道路寬度以及交通工具速度等有關(guān)。不同車型最小轉(zhuǎn)彎半徑

車型

最小轉(zhuǎn)彎半徑（m）

微型車

4.50

小型車

6.00

輕型車

6.50～8.00

中型車

8.00～10.00

8.00～10.00

10.50～12.00

鉸接車

10.50～12.50

中型車8.00～12.00
鉸接車10.50～12.50
普通消防車9.00
大型消防車12.00
登高消防車12.00
一些特種消防車輛16.00～20.00
城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑
城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑按下列標(biāo)準(zhǔn)控制：（按道路紅線計）
主干道：20米～30米；
次干道：15米～20米；
非主次道路：10米～20米。
另外，機(jī)動車出入口距城市道路交叉口、橋隧坡道起止線應(yīng)大于50米。 居住區(qū)道路紅線轉(zhuǎn)彎半徑不得小于6米，工業(yè)區(qū)不小于9米，有消防功能的道路，最小轉(zhuǎn)彎半徑為12米。消防車道轉(zhuǎn)彎半徑為12m。

轉(zhuǎn)彎半徑指的是汽車在行駛過程中，由轉(zhuǎn)向中心到前外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向中心到汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向車輪軌跡間（有時也指到前翼子板的外緣）的最小距離即為最小轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑表示汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動性越好。出于安全性考慮，越野車型的轉(zhuǎn)彎半徑相對較大，因為越野車型車身重心較高，如果最小轉(zhuǎn)彎半徑較小，容易在急轉(zhuǎn)彎的過程中發(fā)生翻車事故，所以一般越野車的最小轉(zhuǎn)彎半徑都會設(shè)計得較大 。擴(kuò)展資料為了避免在汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證在汽車轉(zhuǎn)向時使所有車輪均作純滾動。顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)方能實現(xiàn)。此交點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心。對于兩軸汽車，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α。為此，必須精心確定轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)向梯形的幾何參數(shù)。但是迄今為止，所有汽車的轉(zhuǎn)向梯形實際上都只能設(shè)計在一定的車輪偏轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，使兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系大體上接近于理想關(guān)系。

這個問題和車輛的前輪定位有關(guān)系，主銷后傾、主銷內(nèi)傾的角度都是有著保持車輛直行、方向自動回正的作用的，另外兩側(cè)輪胎的氣壓是否一致也會導(dǎo)致這種問題的出現(xiàn)。