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近日，寶馬推出了一款128ti高性能掀背車(chē)，作為一款定位介于普通1系之上的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，128ti的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指一眾歐系小鋼炮，在同樣的價(jià)位，它面臨著一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是?雷諾梅甘娜RS，目前梅甘娜RS已經(jīng)發(fā)展到第三代，這兩款車(chē)到底誰(shuí)性能更強(qiáng)呢？下面我們就從底盤(pán)設(shè)計(jì)來(lái)分析兩款車(chē)的性能差距。

1.德系vs法系小鋼炮，底盤(pán)調(diào)教誰(shuí)更強(qiáng)

由于兩款車(chē)動(dòng)力非常接近，都超過(guò)了260馬力，因此我們重點(diǎn)來(lái)看底盤(pán)設(shè)計(jì)。寶馬為128ti配備了M運(yùn)動(dòng)型懸架，相比標(biāo)準(zhǔn)版底盤(pán)高度降低了10毫米，重心更低，防傾桿、防傾桿支架和彈簧都采用了硬度更高的設(shè)計(jì)，可以在過(guò)彎時(shí)有效保持車(chē)身的穩(wěn)定性，在128ti上，最核心的裝備就是前軸標(biāo)配的Torsen機(jī)械式限滑差速器。加速時(shí)鎖止系數(shù)為31%，減速時(shí)為26%。

限滑差速器有何用處呢？如果內(nèi)側(cè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)失去抓地力，這時(shí)候如果你還在踩油門(mén)加速，限滑差速器就會(huì)將更多扭矩引導(dǎo)至抓地力更強(qiáng)的輪胎，從而防止車(chē)輪打滑，提高牽引力和靈活性。在高速變道時(shí)，如果一個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)得更慢，差速器會(huì)通過(guò)將扭矩按需分配給兩邊的車(chē)輪，來(lái)提高穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能，這樣的機(jī)械限滑差速器很難在低價(jià)位車(chē)型上看到。

為了配合這套機(jī)械式限滑差速器，寶馬設(shè)計(jì)了多種電子控制系統(tǒng)來(lái)輔助工作。除了限滑差速器，寶馬128ti還擁有ARB車(chē)輪打滑限制技術(shù)，滑動(dòng)控制器直接位于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元中，可以最大限度地在不同路面下提供牽引力，和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)配合，降低前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的情況。

與寶馬一樣，梅甘娜RS也配備了機(jī)械式限滑差速器，但這并不是雷諾的核心裝備，梅甘娜RS還使用了4CONTROL四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向相反，最大角度為2.7度，可以降低轉(zhuǎn)彎半徑；在高速行駛時(shí)，前輪和后輪的轉(zhuǎn)向方向相同，過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定，這是掀背車(chē)中首次出現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

雷諾梅甘娜RS第二個(gè)全新技術(shù)就是懸掛系統(tǒng)中的液壓壓縮止動(dòng)塊，這種技術(shù)就像減震器內(nèi)的減震器。當(dāng)車(chē)輛高速行駛，剎車(chē)點(diǎn)頭或者高速轉(zhuǎn)向時(shí)，懸掛都會(huì)受力，彈簧接近行程終點(diǎn)，這時(shí)候輔助活塞會(huì)抑制車(chē)輪的移動(dòng)。液壓壓縮止動(dòng)塊可以在能量傳遞給車(chē)輪之前將能量耗盡，通俗來(lái)講就是讓彈簧不要二次強(qiáng)力反彈，幫助車(chē)輪緊抓地面，輪胎與地面盡量更長(zhǎng)時(shí)間地接觸，這樣可以增加車(chē)輛的過(guò)彎抓地力。

2.底盤(pán)配套硬件誰(shuí)更強(qiáng)？

性能車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)也非常重要，寶馬128ti前輪采用鋁制四活塞單塊固定卡鉗，以及360毫米的內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，標(biāo)配米其林Pilot?sport?4運(yùn)動(dòng)輪胎，而雷諾也使用了4活塞卡鉗和355毫米的內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，標(biāo)配普利司通Potenza?S007運(yùn)動(dòng)輪胎，兩款車(chē)在硬件上非常接近。

總結(jié)：和雷諾RS系列Renault?Sport的意思一樣，寶馬ti也是寶馬車(chē)系中的運(yùn)動(dòng)乘員，早在1963年，寶馬就推出了1800?TI，1970年，寶馬2002?TI贏得了首屆紐博格林24小時(shí)耐力賽，寶馬將ti徽章重新帶回產(chǎn)品線足以看出對(duì)這款新車(chē)的重視。但在對(duì)比中我們發(fā)現(xiàn)，憑借在F1一級(jí)方程式賽車(chē)比賽中積累的經(jīng)驗(yàn)，雷諾梅甘娜RS顯然擁有更加強(qiáng)大的底盤(pán)實(shí)力，在性能方面也要更勝一籌。

法國(guó)人在運(yùn)動(dòng)掀背車(chē)方面的技術(shù)實(shí)力難尋對(duì)手，如果想要擊敗這款法國(guó)小鋼炮，寶馬必須拿出更具誠(chéng)意的作品，你覺(jué)得兩車(chē)誰(shuí)更強(qiáng)，歡迎討論。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二輪

èr lún

{影} second-run

center wheel; great wheel

他們正在進(jìn)行第二輪談判。 They’re holding the second round of talks.