有聲書多人對軌

空軌是三部曲，劇情方面自然比較完整和宏大。

零軌本身的素質也相當優(yōu)秀，而且9月份就要發(fā)售續(xù)作碧之軌跡，劇情是接在零軌后面的，文本量也是零軌的好幾倍。所以零軌絕對值得玩的

要想列車不脫軌，兩股軌道的軌距和水平就要在合理范圍內。軌距就是兩股鋼軌內側的距離，國內標準是1435。水平就是兩股鋼軌踏面相互的水平高度。0當然最好。這是基本，再加上諸如高低、方向、三角坑、曲線超高、正矢……等等，沒必要知道的數據統(tǒng)稱為軌道的幾何尺寸。在軌道鋪設好以后，隨著列車行進的沖擊，軌道線路的幾何尺寸會發(fā)生變化。比如軌距大了車輪會從中間掉下去，小了會把車輪擠出來。（輪轂不是標準的Γ型，那個角不是直角是圓角）水平不對出現(xiàn)三角坑，車會顛簸。所以鐵路工務專業(yè)有線路工（我干過）這個工種來維護線路的幾何尺寸，使其變化不超過2~3mm。（實際標準很多，沒這么簡單，不過這里沒必要說）。道尺（檢查幾何尺寸的工具，以前老工人干一輩子道尺都沒摸過的很多）一量，趴在鋼軌上一看，上百米長的軌道幾個毫米的不平順就這么找出來處理掉。這就是線路工的工作。

實現(xiàn)轉道就是由轉轍器來實現(xiàn)的，它是道岔的轉換裝置，用來實現(xiàn)轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的布置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此布置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器系由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標志所組成。

于是道岔換軌時就有兩種位置，用通俗的話說就是有兩種情況：

情況1：尖軌1、2都轉換到“上面”的位置，轍叉心與上面的翼軌密貼，這個時候再看上面的圖，你會發(fā)現(xiàn)：從B股這個方向到往前走的路已經通了（即軌道連起來了，而且在車輛在走的時候沒有阻礙）
情況2：尖軌1、2都轉換到“下面”的位置，轍叉心與下面的翼軌密貼，這是從A股方向來的路就通了。
PS:圖中看到幾條鋼軌直接是分開的，有很大空隙，實際上除了尖軌和轍叉心有轉換的空隙以外，其他的鋼軌基本上都是連在一起的，只會通過幾毫米的縫隙吧軌道分成不同部分而已，完全不影響行車。所以看圖的時候請使用初級腦補學，自行吧縫隙補上，連成一條線。

輕軌的“輕”源自于UMTA對這種交通方式的描述。

節(jié)選一句話：“‘輕’實際指的是輕載重，而非輕軸重和軌重”，跟軸重、軌重根本沒有任何關系。很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕，實際上輕軌的軌重很多時候是超過國鐵的，根本不輕。

輕軌的另一種稱呼overhead來源于1893年開通的英國利物浦輕軌（Liverpool
Overhead），意為“在頭頂上的鐵路系統(tǒng)”；該輕軌系統(tǒng)已于1956年停止運營并被拆除。

輕軌的發(fā)展

現(xiàn)代概念的輕軌本質就是低運量的地鐵系統(tǒng)。舊式輕軌是由有軌電車演變而來的，后來出現(xiàn)了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統(tǒng)。但當代輕軌系統(tǒng)采用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標準軌道。

國內官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實質還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的。