汽車調(diào)后視鏡

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汽車后視鏡角度對駕駛者的安全行車很重要。

2

駕駛員上車后，首先在方向盤的左側(cè)，找到后視鏡。

3

調(diào)節(jié)按鈕，L代表左側(cè)的后視鏡，R代表右側(cè)的后視鏡。

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中間按鈕向左右撥動，就是調(diào)節(jié)左右后視鏡，中間是位。

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上、下、左、右四個箭頭分別表示后視鏡調(diào)整的四個方向。

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接下來開始調(diào)整后視鏡，以調(diào)節(jié)左后視鏡為例。

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先將中間按鈕撥動至左側(cè)，然后按動左右鍵調(diào)節(jié)。

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直至從后視鏡能看到車體為宜，連續(xù)按上下方向按鈕。

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調(diào)整鏡片上下視角，直到調(diào)整到后視鏡。

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中路面占鏡片的一半為宜。

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右后視鏡需要把中間按鈕，撥動至右側(cè)來調(diào)節(jié)。

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調(diào)節(jié)原則跟左側(cè)一致。

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上面這個是后視鏡自動折疊按鈕。

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按下后，左右后視鏡自動折疊收回。

在主駕駛的左側(cè)，有調(diào)試汽車反光鏡的按鈕，L是左側(cè)，R是右側(cè)，將白色箭頭指向L，可以通過四個方向掰動，來調(diào)整左側(cè)反光鏡，同理，右側(cè)是箭頭指向R，中央后視鏡用手掰動即可調(diào)整。
在上車出發(fā)前，可以根據(jù)個人喜好調(diào)整坐姿后，再去調(diào)整反光鏡的角度位置，一般推薦的反光鏡的角度是，調(diào)整到能看到后門把手為最優(yōu)，因為這樣可以最大程度減小視覺盲區(qū)，并且視野范圍適中。
車內(nèi)后視鏡是作為駕駛員觀察車輛正后方道路及來車最主要的途徑，對車內(nèi)后視鏡的調(diào)節(jié)，首先保證駕駛員保持正常的駕駛姿勢，能夠通過車內(nèi)后視鏡，看到后風(fēng)擋玻璃的全部面積，確保最大限度的后方視野。
而且因為駕駛員是靠近左側(cè)后視鏡，所以，對左側(cè)車外后視鏡的調(diào)節(jié)，要確保能最大限度的觀察視野。調(diào)整豎直方向的角度時，鏡面與地面的夾角不要過大，也不要過小，根據(jù)駕駛員正常的駕駛姿勢調(diào)整到合適角度即可。

好像就 上海松之把

白色的為普通鏡片，藍色的統(tǒng)稱為藍鏡或大視野鏡片，它的特點是：一、超卓的多曲面技術(shù)，除使蘭鏡保持正宗德國品質(zhì)外，更擁有反射無視覺死角的多曲率大視野功能。成像自然，不失真，解決球面鏡、雙曲鏡失真問題。大視野鏡面設(shè)計，在原車視野基礎(chǔ)上最大提高4.8倍，無視覺死角。汽車后視鏡是保證安全行車的主要安全設(shè)備，但目前各種轎車上安裝的后視鏡無論是平面鏡、球狀凸面鏡，都不同程度地存在盲區(qū)，而且視野寬度不足，駕駛員在轉(zhuǎn)彎、變道、超車或被超車時，往往要身體前傾或左右扭轉(zhuǎn)頭才能發(fā)現(xiàn)障礙，因此，始終存在著影響行車安全的隱患。據(jù)統(tǒng)計：由于后視鏡缺陷造成的交通事故在我國30%；在美國約占20%、高速公路要高達70%。

二、藍膜納米技術(shù)，降低反射80%，抗眩光不再刺眼，提升安全。利用光波長反射變化控制其顏色永不變色，可以降低肉眼敏感度高的橙黃光強度，增強敏感度差的蘭紫光強度，能有效降低刺眼光暈，達到防眩目的目的。

三、大視野自然廣角防眩光，輕松開車，大大降低疲勞程度。

四、利用國際先進的納米技術(shù)，在鏡面上生成470波長的納米鍍膜，而使鏡面能夠有效獲得防雨霧功能。

五、永不退色；增強對比，視覺更清晰。

六、保持曲面〈4%，避免失真，獨特藍鏡表層增加清晰度10%。

開車前 先調(diào)整后視鏡

　　對于新手來說，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷暎浾呲s緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

　　應(yīng)對：由于每個人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會有變化，作為經(jīng)驗不足的新手，要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時觀察后方車輛，直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道，或者能看到車身的兩個后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。

　　對右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時，最好將右后視鏡的重點放在中低視線上。

　　對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊，一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。

　　并線前多看后視鏡

　　后視鏡有盲區(qū)，一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機還有應(yīng)變的機會，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當時車身與車道形成一個角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險的發(fā)生。

　　應(yīng)對：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機動車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點，以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。

　　學(xué)會辨認鏡中影像

　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時，不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險萬分。

　　應(yīng)對：司機在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時準備應(yīng)對突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時，要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個凸面鏡，在太陽下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實物有一定的差別，因此新手平時要多注意觀察，在和實物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實物。如果路面情況不太復(fù)雜時，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因為車內(nèi)的后視鏡是平鏡，相對來說，較能清晰地確定身后的車況。

開車前 先調(diào)整后視鏡

　　對于新手來說，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷暎浾呲s緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

　　應(yīng)對：由于每個人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會有變化，作為經(jīng)驗不足的新手，要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時觀察后方車輛，直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道，或者能看到車身的兩個后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。

　　對右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時，最好將右后視鏡的重點放在中低視線上。

　　對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊，一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。

　　并線前多看后視鏡

　　后視鏡有盲區(qū)，一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機還有應(yīng)變的機會，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當時車身與車道形成一個角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險的發(fā)生。

　　應(yīng)對：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機動車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點，以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。

　　學(xué)會辨認鏡中影像

　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時，不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險萬分。

　　應(yīng)對：司機在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時準備應(yīng)對突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時，要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個凸面鏡，在太陽下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實物有一定的差別，因此新手平時要多注意觀察，在和實物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實物。如果路面情況不太復(fù)雜時，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因為車內(nèi)的后視鏡是平鏡，相對來說，較能清晰地確定身后的車況。

開車前 先調(diào)整后視鏡



　　對于新手來說，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。



　　應(yīng)對：由于每個人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會有變化，作為經(jīng)驗不足的新手，要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時觀察后方車輛，直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道，或者能看到車身的兩個后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。



　　對右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時，最好將右后視鏡的重點放在中低視線上。



　　對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊，一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。



　　并線前多看后視鏡



　　后視鏡有盲區(qū)，一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機還有應(yīng)變的機會，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當時車身與車道形成一個角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險的發(fā)生。



　　應(yīng)對：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機動車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點，以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。



　　學(xué)會辨認鏡中影像



　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時，不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險萬分。



　　應(yīng)對：司機在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時準備應(yīng)對突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時，要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個凸面鏡，在太陽下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實物有一定的差別，因此新手平時要多注意觀察，在和實物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實物。如果路面情況不太復(fù)雜時，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因為車內(nèi)的后視鏡是平鏡，相對來說，較能清晰地確定身后的車況。

溫度開關(guān)和恒溫器是不同的概念吧，溫度開關(guān)有恒溫器的作用



熱敏電阻被用作溫度傳感器，如蒸發(fā)器表面溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器等



熱敏電阻有一不同溫度下對應(yīng)的額定阻值表，可以對應(yīng)不同溫度測阻值然后和表對照看是否有故障，

一般情況下測0度和25度的阻值

鏡子分平面鏡和曲面鏡兩類，曲面鏡又分凹面鏡、凸面鏡。
汽車內(nèi)后視鏡為平面鏡，車身兩側(cè)后視鏡是典型的凸面鏡。