汽車后視鏡

白色的為普通鏡片，藍(lán)色的統(tǒng)稱為藍(lán)鏡或大視野鏡片，它的特點(diǎn)是：一、超卓的多曲面技術(shù)，除使蘭鏡保持正宗德國(guó)品質(zhì)外，更擁有反射無(wú)視覺死角的多曲率大視野功能。成像自然，不失真，解決球面鏡、雙曲鏡失真問題。大視野鏡面設(shè)計(jì)，在原車視野基礎(chǔ)上最大提高4.8倍，無(wú)視覺死角。汽車后視鏡是保證安全行車的主要安全設(shè)備，但目前各種轎車上安裝的后視鏡無(wú)論是平面鏡、球狀凸面鏡，都不同程度地存在盲區(qū)，而且視野寬度不足，駕駛員在轉(zhuǎn)彎、變道、超車或被超車時(shí)，往往要身體前傾或左右扭轉(zhuǎn)頭才能發(fā)現(xiàn)障礙，因此，始終存在著影響行車安全的隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)：由于后視鏡缺陷造成的交通事故在我國(guó)30%；在美國(guó)約占20%、高速公路要高達(dá)70%。

二、藍(lán)膜納米技術(shù)，降低反射80%，抗眩光不再刺眼，提升安全。利用光波長(zhǎng)反射變化控制其顏色永不變色，可以降低肉眼敏感度高的橙黃光強(qiáng)度，增強(qiáng)敏感度差的蘭紫光強(qiáng)度，能有效降低刺眼光暈，達(dá)到防眩目的目的。

三、大視野自然廣角防眩光，輕松開車，大大降低疲勞程度。

四、利用國(guó)際先進(jìn)的納米技術(shù)，在鏡面上生成470波長(zhǎng)的納米鍍膜，而使鏡面能夠有效獲得防雨霧功能。

五、永不退色；增強(qiáng)對(duì)比，視覺更清晰。

六、保持曲面〈4%，避免失真，獨(dú)特藍(lán)鏡表層增加清晰度10%。

開車前 先調(diào)整后視鏡

　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對(duì)后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時(shí)，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽?lái)急促的喇叭聲，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來(lái)記者上車后將座位向前挪動(dòng)了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

　　應(yīng)對(duì)：由于每個(gè)人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會(huì)有變化，作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手，要學(xué)會(huì)調(diào)整后視鏡的視野角度。相對(duì)來(lái)說(shuō)，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時(shí)觀察后方車輛，直行時(shí)觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時(shí)，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個(gè)車道，或者能看到車身的兩個(gè)后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。

　　對(duì)右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時(shí)，最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。

　　對(duì)于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部?jī)?nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時(shí)角度稍微照顧車子的右邊，一般說(shuō)來(lái)能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。

　　并線前多看后視鏡

　　后視鏡有盲區(qū)，一般來(lái)說(shuō)右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會(huì)，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時(shí)，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　應(yīng)對(duì)：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號(hào)，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機(jī)動(dòng)車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時(shí)通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn)，以便給自己留有應(yīng)變的時(shí)間和余地。

　　學(xué)會(huì)辨認(rèn)鏡中影像

　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時(shí)，不知何時(shí)身后就會(huì)多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬(wàn)分。

　　應(yīng)對(duì)：司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)，要學(xué)會(huì)看后視鏡。而學(xué)會(huì)看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個(gè)凸面鏡，在太陽(yáng)下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實(shí)物有一定的差別，因此新手平時(shí)要多注意觀察，在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時(shí)，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡，相對(duì)來(lái)說(shuō)，較能清晰地確定身后的車況。

開車前 先調(diào)整后視鏡

　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對(duì)后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時(shí)，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽?lái)急促的喇叭聲，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來(lái)記者上車后將座位向前挪動(dòng)了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

　　應(yīng)對(duì)：由于每個(gè)人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會(huì)有變化，作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手，要學(xué)會(huì)調(diào)整后視鏡的視野角度。相對(duì)來(lái)說(shuō)，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時(shí)觀察后方車輛，直行時(shí)觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時(shí)，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個(gè)車道，或者能看到車身的兩個(gè)后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。

　　對(duì)右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時(shí)，最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。

　　對(duì)于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部?jī)?nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時(shí)角度稍微照顧車子的右邊，一般說(shuō)來(lái)能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。

　　并線前多看后視鏡

　　后視鏡有盲區(qū)，一般來(lái)說(shuō)右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會(huì)，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時(shí)，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　應(yīng)對(duì)：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號(hào)，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機(jī)動(dòng)車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時(shí)通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn)，以便給自己留有應(yīng)變的時(shí)間和余地。

　　學(xué)會(huì)辨認(rèn)鏡中影像

　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時(shí)，不知何時(shí)身后就會(huì)多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬(wàn)分。

　　應(yīng)對(duì)：司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)，要學(xué)會(huì)看后視鏡。而學(xué)會(huì)看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個(gè)凸面鏡，在太陽(yáng)下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實(shí)物有一定的差別，因此新手平時(shí)要多注意觀察，在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時(shí)，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡，相對(duì)來(lái)說(shuō)，較能清晰地確定身后的車況。

1

汽車后視鏡角度對(duì)駕駛者的安全行車很重要。

2

駕駛員上車后，首先在方向盤的左側(cè)，找到后視鏡。

3

調(diào)節(jié)按鈕，L代表左側(cè)的后視鏡，R代表右側(cè)的后視鏡。

4

中間按鈕向左右撥動(dòng)，就是調(diào)節(jié)左右后視鏡，中間是位。

5

上、下、左、右四個(gè)箭頭分別表示后視鏡調(diào)整的四個(gè)方向。

6

接下來(lái)開始調(diào)整后視鏡，以調(diào)節(jié)左后視鏡為例。

7

先將中間按鈕撥動(dòng)至左側(cè)，然后按動(dòng)左右鍵調(diào)節(jié)。

8

直至從后視鏡能看到車體為宜，連續(xù)按上下方向按鈕。

9

調(diào)整鏡片上下視角，直到調(diào)整到后視鏡。

10

中路面占鏡片的一半為宜。

11

右后視鏡需要把中間按鈕，撥動(dòng)至右側(cè)來(lái)調(diào)節(jié)。

12

調(diào)節(jié)原則跟左側(cè)一致。

13

上面這個(gè)是后視鏡自動(dòng)折疊按鈕。

14

按下后，左右后視鏡自動(dòng)折疊收回。

開車前 先調(diào)整后視鏡



　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對(duì)后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時(shí)，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽?lái)急促的喇叭聲，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來(lái)記者上車后將座位向前挪動(dòng)了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。



　　應(yīng)對(duì)：由于每個(gè)人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會(huì)有變化，作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手，要學(xué)會(huì)調(diào)整后視鏡的視野角度。相對(duì)來(lái)說(shuō)，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時(shí)觀察后方車輛，直行時(shí)觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時(shí)，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個(gè)車道，或者能看到車身的兩個(gè)后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。



　　對(duì)右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時(shí)，最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。



　　對(duì)于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部?jī)?nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時(shí)角度稍微照顧車子的右邊，一般說(shuō)來(lái)能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。



　　并線前多看后視鏡



　　后視鏡有盲區(qū)，一般來(lái)說(shuō)右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會(huì)，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時(shí)，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。



　　應(yīng)對(duì)：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號(hào)，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機(jī)動(dòng)車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時(shí)通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn)，以便給自己留有應(yīng)變的時(shí)間和余地。



　　學(xué)會(huì)辨認(rèn)鏡中影像



　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時(shí)，不知何時(shí)身后就會(huì)多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬(wàn)分。



　　應(yīng)對(duì)：司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)，要學(xué)會(huì)看后視鏡。而學(xué)會(huì)看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個(gè)凸面鏡，在太陽(yáng)下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實(shí)物有一定的差別，因此新手平時(shí)要多注意觀察，在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時(shí)，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡，相對(duì)來(lái)說(shuō)，較能清晰地確定身后的車況。

鏡子分平面鏡和曲面鏡兩類，曲面鏡又分凹面鏡、凸面鏡。
汽車內(nèi)后視鏡為平面鏡，車身兩側(cè)后視鏡是典型的凸面鏡。

后車鏡就是，在車?yán)锩鎿躏L(fēng)玻璃上面那個(gè)看后面的小鏡子。

后視鏡是凸面鏡主要是增大視角。內(nèi)視鏡是平面鏡，為了防眩，有的車還用了偏光鏡。

截至2020年，一千左右。

市場(chǎng)上的主流仍然是改氙氣燈，而改氙氣燈必須加透鏡。同時(shí)每輛車的規(guī)格參數(shù)都不一樣，所以在配安定器和解碼器時(shí)一定要了解原車的配置參數(shù)，這對(duì)于不了解這方面知識(shí)的車主來(lái)說(shuō)，要自己動(dòng)手改燈是非常耗時(shí)耗力的，所以很多改燈廠商為了方便廣大車主的改車，都會(huì)推出一些經(jīng)過精心調(diào)配好的配套。

擴(kuò)展資料

注意事項(xiàng)

1、不要將安定器裝在發(fā)熱體旁邊，一般可以安裝在保險(xiǎn)桿上面，能夠幫助散熱。

2、不要將安定器安裝在一些電線旁邊，不要安裝在離水源較近的地方；如水箱附近。（過度的潮濕會(huì)導(dǎo)致安定器的漏電和老化）

3、安放于透氣性較好的位置，以便讓空氣流動(dòng)來(lái)降低安定器的溫度.安裝后，一般將線組上的繼電器、保險(xiǎn)絲露出來(lái)，方便更換。

4、安定器的高壓線部分不易纏繞，以免產(chǎn)生過大的磁場(chǎng)，而影響汽車其他的電器設(shè)備。安定器接線處向下來(lái)安裝。

5、燈泡安裝后要保證密封。

在主駕駛的左側(cè)，有調(diào)試汽車反光鏡的按鈕，L是左側(cè)，R是右側(cè)，將白色箭頭指向L，可以通過四個(gè)方向掰動(dòng)，來(lái)調(diào)整左側(cè)反光鏡，同理，右側(cè)是箭頭指向R，中央后視鏡用手掰動(dòng)即可調(diào)整。
在上車出發(fā)前，可以根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)整坐姿后，再去調(diào)整反光鏡的角度位置，一般推薦的反光鏡的角度是，調(diào)整到能看到后門把手為最優(yōu)，因?yàn)檫@樣可以最大程度減小視覺盲區(qū)，并且視野范圍適中。
車內(nèi)后視鏡是作為駕駛員觀察車輛正后方道路及來(lái)車最主要的途徑，對(duì)車內(nèi)后視鏡的調(diào)節(jié)，首先保證駕駛員保持正常的駕駛姿勢(shì)，能夠通過車內(nèi)后視鏡，看到后風(fēng)擋玻璃的全部面積，確保最大限度的后方視野。
而且因?yàn)轳{駛員是靠近左側(cè)后視鏡，所以，對(duì)左側(cè)車外后視鏡的調(diào)節(jié)，要確保能最大限度的觀察視野。調(diào)整豎直方向的角度時(shí)，鏡面與地面的夾角不要過大，也不要過小，根據(jù)駕駛員正常的駕駛姿勢(shì)調(diào)整到合適角度即可。