航空類院校報名

歷史上的西安航空學(xué)院前身是1952年由交通大學(xué)（今西安交大、上海交大前身）、南京大學(xué)和浙江大學(xué)三校航空系組建而成的華東航空學(xué)院遷至西安后使用的名稱。
原華東航空學(xué)院是1952年建國后第一次院系調(diào)整時，由交通大學(xué)、南京大學(xué)（原中央大學(xué)）、浙江大學(xué)三校的航空工程系合并成立的，校址南京。上世紀(jì)五十年代，黨中央、國務(wù)院根據(jù)當(dāng)時的國際形勢和社會主義建設(shè)事業(yè)的需要，批準(zhǔn)華東航空學(xué)院（簡稱華航）內(nèi)遷西安。華航廣大師生員工積極響應(yīng)黨的號召，服從大局，全面順利地完成了遷校任務(wù)，在我國的高等教育發(fā)展史上書寫了光輝的一頁。
1956年8月，以壽松濤院長為首的華航全體教職工、家屬及學(xué)生約5000人分批西行，順利抵達(dá)西安。他們放棄了南京相對優(yōu)越舒適的生活，義無反顧地奔向條件艱苦的大西北，以“熱愛祖國、顧全大局、艱苦創(chuàng)業(yè)、獻(xiàn)身航空”的西遷精神，扎根西北、無私奉獻(xiàn)、弘揚(yáng)傳統(tǒng)、再度創(chuàng)業(yè)，成為西部大開發(fā)的先行者。1957年與原西北工學(xué)院組建為西北工業(yè)大學(xué)。

學(xué)院創(chuàng)建于 1950 年，是新中國首批組建的軍事院校之一，1963年被國防科工委確定為重點(diǎn)院校，1979 年被國務(wù)院列入全國重點(diǎn)高等院校， 1985年開展碩士研究生教育，1986年獲碩士學(xué)位授予權(quán)，1999 年獲工程碩士專業(yè)學(xué)位授予權(quán)，2000年獲博士學(xué)位授予權(quán)，同年參加全軍院校本科教學(xué)工作評價，名列第一，被解放軍總部授予“全軍院校教學(xué)優(yōu)秀單位”， 2001年開始招收項目博士后研究人員，2003年建立博士后科研流動站，同年被總部列為全軍二十二所學(xué)歷教育院校之一。

航空航天類專業(yè)是一個研究航空航天有關(guān)的專業(yè)。航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強(qiáng)度分析、試驗(yàn)?zāi)芰?，能從事飛行器（包括航天器與運(yùn)載端）設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與試驗(yàn)以及從事通用機(jī)械設(shè)計及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員。

航空航天簡單來講就是飛機(jī)、火箭。無論是什么飛行器，最重要的部分就是發(fā)動機(jī)。對于一架飛機(jī)而言，往往發(fā)動機(jī)的成本占了飛機(jī)總成本的一半，由此足見發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵性。

一個性能優(yōu)越的發(fā)動機(jī)對于一架飛機(jī)的飛行性能的意義是不言而喻的，而發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)又是飛機(jī)制造中難點(diǎn)中的難點(diǎn)。由于航空發(fā)動機(jī)的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發(fā)動機(jī)設(shè)計還是從發(fā)動機(jī)制造來講，都是十分復(fù)雜困難的問題。正因?yàn)槿绱?，發(fā)動機(jī)又往往標(biāo)志這個國家航空航天的能力。

航空航天飛行器上電子設(shè)備的特點(diǎn)是：

要求體積小、重量輕和功耗小;②能在惡劣的環(huán)境條件下工作;③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機(jī)和航天器上，這些要求尤為嚴(yán)格。飛機(jī)和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴(yán)格限制。衛(wèi)星上設(shè)備重量每增加1公斤，運(yùn)載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導(dǎo)彈和航天器要承受嚴(yán)重的沖擊過載、強(qiáng)振動和粒子輻射等。一些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛(wèi)星的長達(dá)7～10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過極嚴(yán)格的質(zhì)量控制和篩選，而電子系統(tǒng)的設(shè)計需要充分運(yùn)用可靠性理論和冗余技術(shù)。

航空航天電子技術(shù)的主要發(fā)展方向是：

充分利用電子計算機(jī)和大規(guī)模集成電路，提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實(shí)時信號處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?；③發(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術(shù)；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。

1、事實(shí)上，進(jìn)入太空的第一個物體是V2導(dǎo)彈，第一個進(jìn)入軌道的才是蘇聯(lián)衛(wèi)星

2、你以為大氣上屆真的只有120km么?你錯了，直到6000千米處都有氧原子，也就是說，現(xiàn)在的多數(shù)衛(wèi)星在很多年以后會被大氣阻力減速并且拖回地面

3、天體運(yùn)行的軌道都是橢圓的，所以我們有兩個名稱近拱點(diǎn) 和遠(yuǎn)供點(diǎn) 顧名思義，近拱點(diǎn)就是里星球最近的點(diǎn)，遠(yuǎn)供點(diǎn)正好相反 還有奇特現(xiàn)象 這涉及到慣性，理論就不說了，運(yùn)行到遠(yuǎn)供點(diǎn)時飛船的速度會增加，而轉(zhuǎn)回近拱點(diǎn)是速度會變慢

航天航空手抄報簡短內(nèi)容如下：

篇一：

中國航天人胸懷航天報國之志，自強(qiáng)不息、開拓進(jìn)取，取得了一系列輝煌成就，走出了一條具有中國特色的自主創(chuàng)新之路，培育和弘揚(yáng)了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的載人航天精神。

載人航天精神是以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神的生動體現(xiàn)，是航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神在新時期的發(fā)揚(yáng)光大，是民族精神、時代精神與航天實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，是我國航天事業(yè)發(fā)展的不竭動力。

篇二：

山河雖無恙，吾輩當(dāng)自強(qiáng)。有人說，激蕩向上的民族，有腳踏實(shí)地、埋頭苦干的人，更有仰望星空、耕耘星海的人。從“嫦娥奔月”到“萬戶飛天”，中華民族的飛天夢延續(xù)千年。遨游浩瀚，探索未知，我們的征途是星辰大海。

“可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。世上無難事，只要肯攀登”。作為新時代好少年，我們應(yīng)該遵守校紀(jì)校規(guī)，學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，不斷完善自我，增強(qiáng)自己的愛國主義精神，把國家榮譽(yù)感和個人榮譽(yù)感結(jié)合，與國家命運(yùn)共進(jìn)退。

篇三：

星空浩瀚無比，探索永無止境。浩瀚的星空是一張不設(shè)交卷時間的“考卷”，需要一代又一代的航天人用智慧和汗水去“作答”。

偉大的成績振奮人心，偉大的目標(biāo)激蕩人心。面對未來，中國航天事業(yè)還有很多難啃的“硬骨頭”，難翻的“大雪山”，難越的“婁山關(guān)”，這就需要航天人勇于攻堅克難，矢志探索創(chuàng)新，心懷祖國人民，一步一個腳印開啟星際探索新征程。