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牛頓第二運(yùn)動定律是指物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質(zhì)量成反比，且與物體質(zhì)量的倒數(shù)成正比，加速度的方向跟作用力的方向相同。 該定律由艾薩克·牛頓于1687年在《自然哲學(xué)的數(shù)學(xué)原理》一書中提出，和第一、第三定律共同組成了牛頓運(yùn)動定律，闡述了經(jīng)典力學(xué)中基本的運(yùn)動規(guī)律。

牛頓在《自然哲學(xué)的數(shù)學(xué)原理》發(fā)表的原始表述：

動量為的質(zhì)點(diǎn)，在外力的作用下，其動量隨時(shí)間的變化率同該質(zhì)點(diǎn)所受的外力成正比，并與外力的方向相同；用公式表達(dá)為：。

常見表述：

物體加速度的大小與合外力成正比，與物體質(zhì)量成反比（與物體質(zhì)量的倒數(shù)成正比）。加速度的方向與合外力的方向相同。牛頓第二運(yùn)動定律可以用比例式來表示，即或；也可以用等式來表示，即∑F=kma，其中k是比例系數(shù)；只有當(dāng)F以牛頓、m以千克、a以m/s2為單位時(shí)，∑F=ma成立。

定律特點(diǎn)
牛頓第二運(yùn)動定律有五個(gè)特點(diǎn)：

瞬時(shí)性：牛頓第二運(yùn)動定律是力的瞬時(shí)作用效果，加速度和力同時(shí)產(chǎn)生、同時(shí)變化、同時(shí)消失。

矢量性：是一個(gè)矢量表達(dá)式，加速度和合力的方向始終保持一致。

獨(dú)立性：物體受幾個(gè)外力作用，在一個(gè)外力作用下產(chǎn)生的加速度只與此外力有關(guān)，與其他力無關(guān)，各個(gè)力產(chǎn)生的加速度的矢量和等于合外力產(chǎn)生的加速度，合加速度和合外力有關(guān)。

因果性：力是產(chǎn)生加速度的原因，加速度是力的作用效果h故力是改變物體運(yùn)動狀態(tài)的原因。

等值不等質(zhì)性：雖然，但不是力，而是反映物體狀態(tài)變化情況的；雖然，僅僅是度量物體質(zhì)量大小的方法，m與或無關(guān)。

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
牛頓第二運(yùn)動定律實(shí)驗(yàn)是物理中的一個(gè)很基礎(chǔ)、必要的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，涉及到檢驗(yàn)一個(gè)物理定律或規(guī)律的基本途徑和方法，因此對于其實(shí)驗(yàn)精度往往有特殊的要求。

牛頓第二運(yùn)動定律驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，就是測量在不同的作用下運(yùn)動系統(tǒng)的加速度，并檢驗(yàn)二者之間是否符合上述關(guān)系。

利用現(xiàn)代的實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)施改進(jìn)和補(bǔ)充原來的實(shí)驗(yàn)手段，更能體現(xiàn)出物理學(xué)的科學(xué)素養(yǎng)和科學(xué)態(tài)度。

牛頓第二運(yùn)動定律主要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方法
實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方法 圖示
用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器法驗(yàn)證：研究系統(tǒng)的加速度與系統(tǒng)的質(zhì)量和拉力間的關(guān)系時(shí)，將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在木板的一端，把砝碼和小車栓在細(xì)線的兩端，細(xì)線跨過滑輪，砝碼的重量作為拉力，讓拖著紙帶的小車在平直的平面上運(yùn)動，則小車及其上的砝碼、線的另一端栓著的鉤碼組成一個(gè)運(yùn)動系統(tǒng)。每次實(shí)驗(yàn)均須在紙帶上注明拉力和系統(tǒng)的質(zhì)量。為了抵消摩擦力，通常采取以下兩種方法：傾斜滑動法、水平拉線法。

傾斜滑動法和水平拉線法
在氣墊導(dǎo)軌上驗(yàn)證：將氣墊導(dǎo)軌調(diào)平后（由于導(dǎo)軌都存在一定的彎曲，滑塊與導(dǎo)軌間存在阻力，所以調(diào)平在實(shí)驗(yàn)中一般用滑塊通過兩個(gè)光電門時(shí)的速度相等來衡量），測出粘性阻尼常數(shù)b。為了修正粘滯性摩擦阻力的存在所引起的速度損失，必須解決粘滯性阻尼常數(shù)的測定問題。其方法主要有以下兩種：傾斜導(dǎo)軌法、振動法。

用非線性回歸法驗(yàn)證：在氣墊導(dǎo)軌上驗(yàn)證定律影響測量的主要因素是空氣阻力，通過修正可將影響減小到可忽略的程度。但常采用的一元線性回歸法，不足以說明整個(gè)回歸方程的好壞；二元線性回歸法也同樣存在一定的問題。用非線性回歸法驗(yàn)證定律，首先對質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動的動力學(xué)模型進(jìn)行線性化處理，得到模型的參數(shù)線性估計(jì)值，并以其作為非線性模型的初值對動力學(xué)模型進(jìn)行非線性回歸分析。非線性回歸法驗(yàn)證了定律的正確性，改進(jìn)了驗(yàn)證定律的傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法，具有一定的應(yīng)用和推廣價(jià)值。

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日產(chǎn)樓蘭，3年跳水25萬，猛降身價(jià)，為什么現(xiàn)如今20萬都賣不出去

在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，SUV的火爆程度依然不減，但要說起豪華級SUV，那自然還是德系車和日系車的天下，看著馬路上的奔馳、寶馬、奧迪；不用我多說，你也也知道德系車在國內(nèi)的火熱程度了；而日系車則憑借著豐田和本田也能獲得一定的市場份額?？删驮谶@么火爆的SUV市場中，卻有一款車價(jià)格是越來越低，三年降價(jià)25萬之多。它就是日產(chǎn)樓蘭。

全新樣式的LED日間行車燈顯得格外犀利。霧燈區(qū)域被偽裝覆蓋，其樣式也將發(fā)生變化。尾部目前發(fā)生變化的只有尾燈組，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也將隨造型的變化而改變。偏向于城市化的suv，是非常適合家用的城市型suv，好看又實(shí)用，外觀很漂亮，大氣時(shí)尚又舒適，豐富的配置也是樓蘭的大賣點(diǎn)，樓蘭只提供五座的版本，相比豐田漢蘭達(dá)，日產(chǎn)樓蘭主打年輕的消費(fèi)群體。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，樓蘭則顯得較為保守，整體中規(guī)中矩，四幅式方向盤加中控大尺寸的液晶屏，給人一種溫馨的感覺。配置上，2.5L低配版樓蘭標(biāo)配膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、ESC、倒車影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盤、LED日間行車燈、座椅加熱等等一些安全實(shí)用的配置，可以說低配版樓蘭配置已經(jīng)相當(dāng)豐富了。

動力系統(tǒng)，其實(shí)在我看來一臺超過4.8m的SUV能配備一臺2.5L發(fā)動機(jī)就已經(jīng)很良心，雖然在樓蘭上自然吸氣發(fā)動機(jī)依然比較乏力，但是對于消費(fèi)者而言，這樣的一臺發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的也還算可以。高配車型2.5T發(fā)動機(jī)動力更加暢快，無奈售價(jià)偏高，一些消費(fèi)者無法選擇。

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