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近日，寶馬推出了一款128ti高性能掀背車，作為一款定位介于普通1系之上的運(yùn)動車型，128ti的競爭對手直指一眾歐系小鋼炮，在同樣的價位，它面臨著一個強(qiáng)大的競爭對手，那就是?雷諾梅甘娜RS，目前梅甘娜RS已經(jīng)發(fā)展到第三代，這兩款車到底誰性能更強(qiáng)呢？下面我們就從底盤設(shè)計來分析兩款車的性能差距。

1.德系vs法系小鋼炮，底盤調(diào)教誰更強(qiáng)

由于兩款車動力非常接近，都超過了260馬力，因此我們重點(diǎn)來看底盤設(shè)計。寶馬為128ti配備了M運(yùn)動型懸架，相比標(biāo)準(zhǔn)版底盤高度降低了10毫米，重心更低，防傾桿、防傾桿支架和彈簧都采用了硬度更高的設(shè)計，可以在過彎時有效保持車身的穩(wěn)定性，在128ti上，最核心的裝備就是前軸標(biāo)配的Torsen機(jī)械式限滑差速器。加速時鎖止系數(shù)為31%，減速時為26%。

限滑差速器有何用處呢？如果內(nèi)側(cè)車輪在轉(zhuǎn)彎時失去抓地力，這時候如果你還在踩油門加速，限滑差速器就會將更多扭矩引導(dǎo)至抓地力更強(qiáng)的輪胎，從而防止車輪打滑，提高牽引力和靈活性。在高速變道時，如果一個車輪轉(zhuǎn)動得更慢，差速器會通過將扭矩按需分配給兩邊的車輪，來提高穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能，這樣的機(jī)械限滑差速器很難在低價位車型上看到。

為了配合這套機(jī)械式限滑差速器，寶馬設(shè)計了多種電子控制系統(tǒng)來輔助工作。除了限滑差速器，寶馬128ti還擁有ARB車輪打滑限制技術(shù)，滑動控制器直接位于發(fā)動機(jī)的控制單元中，可以最大限度地在不同路面下提供牽引力，和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)配合，降低前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況。

與寶馬一樣，梅甘娜RS也配備了機(jī)械式限滑差速器，但這并不是雷諾的核心裝備，梅甘娜RS還使用了4CONTROL四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向相反，最大角度為2.7度，可以降低轉(zhuǎn)彎半徑；在高速行駛時，前輪和后輪的轉(zhuǎn)向方向相同，過彎時更加穩(wěn)定，這是掀背車中首次出現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

雷諾梅甘娜RS第二個全新技術(shù)就是懸掛系統(tǒng)中的液壓壓縮止動塊，這種技術(shù)就像減震器內(nèi)的減震器。當(dāng)車輛高速行駛，剎車點(diǎn)頭或者高速轉(zhuǎn)向時，懸掛都會受力，彈簧接近行程終點(diǎn)，這時候輔助活塞會抑制車輪的移動。液壓壓縮止動塊可以在能量傳遞給車輪之前將能量耗盡，通俗來講就是讓彈簧不要二次強(qiáng)力反彈，幫助車輪緊抓地面，輪胎與地面盡量更長時間地接觸，這樣可以增加車輛的過彎抓地力。

2.底盤配套硬件誰更強(qiáng)？

性能車的剎車系統(tǒng)也非常重要，寶馬128ti前輪采用鋁制四活塞單塊固定卡鉗，以及360毫米的內(nèi)通風(fēng)制動盤，標(biāo)配米其林Pilot?sport?4運(yùn)動輪胎，而雷諾也使用了4活塞卡鉗和355毫米的內(nèi)通風(fēng)制動盤，標(biāo)配普利司通Potenza?S007運(yùn)動輪胎，兩款車在硬件上非常接近。

總結(jié)：和雷諾RS系列Renault?Sport的意思一樣，寶馬ti也是寶馬車系中的運(yùn)動乘員，早在1963年，寶馬就推出了1800?TI，1970年，寶馬2002?TI贏得了首屆紐博格林24小時耐力賽，寶馬將ti徽章重新帶回產(chǎn)品線足以看出對這款新車的重視。但在對比中我們發(fā)現(xiàn)，憑借在F1一級方程式賽車比賽中積累的經(jīng)驗(yàn)，雷諾梅甘娜RS顯然擁有更加強(qiáng)大的底盤實(shí)力，在性能方面也要更勝一籌。

法國人在運(yùn)動掀背車方面的技術(shù)實(shí)力難尋對手，如果想要擊敗這款法國小鋼炮，寶馬必須拿出更具誠意的作品，你覺得兩車誰更強(qiáng)，歡迎討論。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二輪

èr lún

{影} second-run

center wheel; great wheel

他們正在進(jìn)行第二輪談判。 They’re holding the second round of talks.