主角制造末世的小說(shuō)

末世重生之雙生子

鋼鐵時(shí)代，十年殘夢(mèng)著

全面爆發(fā)核大戰(zhàn)

分類(lèi): 商業(yè)/理財(cái)
解析:

加工業(yè)與制造業(yè)在語(yǔ)義上沒(méi)有明顯的區(qū)別，都是指利用一定的勞動(dòng)資料對(duì)勞動(dòng)對(duì)象進(jìn)行生產(chǎn)，從產(chǎn)業(yè)上看，都屬于工業(yè)范疇。

在日常經(jīng)濟(jì)生活中，加工業(yè)往往指對(duì)委托人提供（或者指定）的原材料，按照委托人的工藝要求進(jìn)行加工生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)的產(chǎn)品歸委托人所有，加工業(yè)者的報(bào)酬來(lái)源于委托人支付的委托加工費(fèi)。

制造業(yè)往往指自行采購(gòu)原材料，按照自己的生產(chǎn)工藝組織生產(chǎn)，生產(chǎn)的產(chǎn)品歸自己所有，制造業(yè)者的報(bào)酬來(lái)源于從原材料到產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)。

瑪雅人說(shuō)2012年12月21日的黑夜降臨后，12月22日的黎明永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái) 首先更正一下，2012年未必是世界的末日，但屆時(shí)地球很可能將進(jìn)入光子帶，人類(lèi)將可能進(jìn)入4維空間，而最終存活下來(lái)的人只有現(xiàn)在人口的百分之五．敬請(qǐng)期待吧！ 相關(guān)說(shuō)明： 2012年12月21日的黑夜降臨以后,2012年12月22日的黎明永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái)! 瑪雅歷法是世界上最準(zhǔn)確的日歷,他們很多預(yù)言也靈驗(yàn)了.根據(jù)瑪雅歷法,地球分為五個(gè)太陽(yáng)紀(jì),也就是代表五次浩劫.第一個(gè)太陽(yáng)紀(jì)是洪水紀(jì),第二個(gè)是風(fēng)蛇紀(jì),第三個(gè)是火雨紀(jì),第四個(gè)是地震紀(jì),第五個(gè)就是世界末日.到時(shí),太陽(yáng)消失,地球劇烈晃動(dòng),到處火山地震,狂風(fēng)洪水.生物滅絕,地球徹底毀滅!瑪雅歷法推算的這天是3113年,也就是公歷2012年12月21日!但另一種說(shuō)法是:到時(shí)部分人將進(jìn)入光子帶! 就算這些都不可信,但天文物理學(xué)家和電腦科學(xué)家共同研究發(fā)現(xiàn):在2012年,地球?qū)l(fā)生磁極互換,也就是南極和北極的磁場(chǎng)發(fā)生顛倒的過(guò)程,如果到時(shí)候遇到太陽(yáng)每11年的磁極互換,到時(shí)地球重力將可能發(fā)生改變,山洪地震,很多行星將撞擊地球,地球毀滅~6500萬(wàn)年前的恐龍就是在這種情況下滅絕的!但美國(guó)宇航局表示出現(xiàn)這種情況的概率非常小.就算地球不會(huì)毀滅,但在2012年地球會(huì)發(fā)生重大變化,這是肯定的!很多語(yǔ)言學(xué)家和藏僧也預(yù)言2012年是很特殊的一年!

是亡靈法師末世行

粗制濫造 [cū zhì làn zào]
生詞本
基本釋義
濫：過(guò)多，不加節(jié)制。寫(xiě)文章或做東西馬虎草率，只求數(shù)量，不顧質(zhì)量。
貶義
出 處
魯迅《花邊文學(xué)·高賈的批評(píng)》：“不過(guò)也要有一點(diǎn)常識(shí)；用一點(diǎn)苦工；要不然；就是‘雜文’也不免更進(jìn)一步的‘粗制濫造’；只剩下笑柄。”
例 句
1. 嚴(yán)禁～的偽劣商品充塞市場(chǎng)。

李善均。《王者制造》電影中李善均在劇中閉返斗轎磨世正扮演一名臥底警察，因被陷害后抱著炸彈跳入河中。《王者制造》是卞成賢執(zhí)導(dǎo)的劇情電影，由薛景求、李善均主演，于2022年1月26日上映。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的備蠢制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定（見(jiàn)協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計(jì)等。 飛機(jī)生產(chǎn)的批量小局滾脊，生產(chǎn)中還要經(jīng)常修改，所以飛機(jī)鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡(jiǎn)單的模具。廣泛應(yīng)用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術(shù)，盡量采用塑料制造成形模具。現(xiàn)代飛機(jī)尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應(yīng)用，對(duì)鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎?rùn)C(jī)、蒙皮拉型機(jī)、強(qiáng)力旋壓機(jī)和壓力超過(guò)100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時(shí)一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o(wú)模成形技術(shù)不斷涌現(xiàn)。
現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺(tái)面很大（有的長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米）的、帶有多個(gè)高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤(pán)的大面積工作臺(tái)（見(jiàn)整體壁板制造）。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門(mén)、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見(jiàn)數(shù)控加工）。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。
復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門(mén)、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。復(fù)合材料構(gòu)件由高強(qiáng)度纖維與樹(shù)脂復(fù)合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自桐滲動(dòng)鋪帶機(jī)、預(yù)浸帶和預(yù)浸布成形機(jī)等。復(fù)合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問(wèn)題是要控制構(gòu)件的變形，要求細(xì)致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。 也是飛機(jī)制造中常用的連接工藝（見(jiàn)焊接技術(shù)）。熔焊用于起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)架等鋼制件的連接。接觸點(diǎn)焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對(duì)于膠接面的準(zhǔn)備、加溫、加壓控制都有嚴(yán)格要求。現(xiàn)代飛機(jī)制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴(kuò)散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點(diǎn)焊等多種連接工藝。
飛機(jī)制造的機(jī)械化和自動(dòng)化程度比較低，特別是飛機(jī)部件裝配和總裝工作，手工勞動(dòng)是主要工作方式。加之飛機(jī)制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等），使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機(jī)生產(chǎn)的周期比較長(zhǎng)。應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)可以提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。

末世之無(wú)限兌換。