一建鐵路實(shí)務(wù)

因?yàn)槊绹鴮?shí)行土地私有化，土地不能隨便拿來使用。其次，美國的航空業(yè)發(fā)達(dá)，所以乘坐高鐵的機(jī)會(huì)比較少。

其實(shí)，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時(shí)期，這個(gè)輝煌期差不多持續(xù)到二戰(zhàn)前，拿美國來說，1913年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運(yùn)量占了整個(gè)陸上運(yùn)輸?shù)?0%。

美國的鐵路網(wǎng)曾經(jīng)非常密嫌賀集，不僅有很多干線，更有很多支線像毛細(xì)血管一樣伸展到了各個(gè)地方，甚至小鎮(zhèn)上。使得鐵路運(yùn)輸非常方便。英國也類似，1928年英國鐵路網(wǎng)達(dá)到最高峰，鐵路里程達(dá)80000多公里，有7000多個(gè)火車站。

二戰(zhàn)后，航含猜空業(yè)和汽車大發(fā)展，使得美國和歐洲鐵路的黃金時(shí)代一去不復(fù)返。目前的現(xiàn)狀是，美國城市以一些大型城市為核心，形成了一個(gè)個(gè)的城市群。城市群內(nèi)基本靠密集的高速公路來連接，人們?cè)诔鞘腥簝?nèi)出行靠開車。而各個(gè)城市群之間，則是依靠航空連接的，飛機(jī)是長(zhǎng)途出行首選。

除政治方面暫不談，還有拿地困難、拆遷成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)等因素。美國的土地審批，可不像我們這么方便。

美國實(shí)行土地私有化，土地的所有權(quán)和決策權(quán)歸農(nóng)場(chǎng)主等個(gè)人，國家因公共項(xiàng)目要征用，必須與之達(dá)成自愿協(xié)議，而且法律規(guī)定給予的拆遷補(bǔ)償很高，如果土地?fù)碛姓卟辉敢獬鲎屨矝]辦法。這也是為何美國、歐洲等一些國家的公路，經(jīng)常會(huì)繞來繞去的原因。

對(duì)于美國而言,飛機(jī)場(chǎng)的分布要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火車車站的分布,在美國幾乎人均擁有一輛汽車,密集的高速公路讓短距離的城市之間旅行,開車成為最方便的交通手段。

美國是一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的國家,時(shí)間就是金錢最能在這里體現(xiàn),因此,人們出差需要更快的到達(dá)目的地.密集的飛機(jī)場(chǎng)分布使得人們節(jié)省不少的時(shí)間.高速列芹老派車沒有存在的價(jià)值。

所以說，美國沒有發(fā)展高鐵，基本依賴飛機(jī)出遠(yuǎn)門。

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馬濤老師是石家莊鐵道學(xué)院教授，一直從事一級(jí)建造師鐵路實(shí)務(wù)的講解，有豐富的考試輔導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。一級(jí)建造師鐵路實(shí)務(wù)是小專業(yè)，考得人少。但是從事這方面相關(guān)專業(yè)工作的考生不得不考呀。但是現(xiàn)在很多考生會(huì)在網(wǎng)上找些資料，或者看網(wǎng)友推薦哪個(gè)老師講得好。