汽車高壓線束

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一、同一相或者稱作等電位相的電路，連接在一個點上的所有導線，標注相同的線號。只有在經(jīng)過電氣元件的觸點或輔助觸點時，雖然在接通的時候是等電位，但是斷開時卻是不等電位，這種情況下必須標注不同的線號。

二、回路標記線號可以按照不同的線路功能進行分組，比如主電路和二次控制電路。同時，按照不同的功能分配每組一定范圍的數(shù)字，然后進行編號。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。

線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產(chǎn)業(yè)，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。

接線方式：初級線圈一端與車上低壓電源（+）連接，另一端與開關(guān)裝置（斷電器）連接。次級線圈一端與初級線圈連接，另一端與高壓線輸出端連接輸出高壓電。工作原理：機械式點火系統(tǒng)工作過程由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點火提前角(即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。擴展資料實際上在現(xiàn)代發(fā)動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統(tǒng)都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機），它能夠監(jiān)測發(fā)動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現(xiàn)點火提前，使發(fā)動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。數(shù)字式電控點火系統(tǒng)(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統(tǒng)只用一個點火線圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。

前輪安裝后，兩前輪的中心平面不平行，而是前端略向內(nèi)束，使兩輪前端距離B小于后端距離A，其差值(A一B)即為前輪前束值，如圖所示。?

由于車輪外傾，在滾動時則呈車輪向外滾開的趨勢，但因前軸和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，車輪不可能向外滾開，而出現(xiàn)邊滾邊向外滑拖的趨勢。

以上兩種滾動產(chǎn)生的水平側(cè)向滑移力方向相反，大小基本相等，這樣可以使車輪在每一瞬時滾動方向接近于向著正前方，從而減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。??

此外，隨著配合件間隙的變化，行駛阻力將使轉(zhuǎn)向輪外張，這也需要有前輪前束予以補償。

正確使用輪胎胎壓計：

1、氣壓計量口的中心線與表體軸線的夾角為90°-180°，標尺為四方體，量程刻度值為0.07Wpa-0.4Wpa。讀數(shù)前用手指輕輕扣敲儀器外殼或表面玻璃，以消除傳動機構(gòu)中的摩擦。

2、觀察時指針與鏡面指針相重疊，此時指針所指數(shù)值即為氣壓表示值，讀數(shù)準確到小數(shù)一位。讀取氣壓表上溫度表示值，精確到小數(shù)一位。

3、將氣壓表測量端槽口與輪胎氣門嘴對正壓緊。這時輪胎氣壓表指針發(fā)生偏轉(zhuǎn)，其指示值即為該輪胎的充氣壓力，或者輪胎氣壓表的標桿在氣壓作用下被推出，這時標桿上所顯示的數(shù)值即為該輪胎的充氣壓力，胎內(nèi)壓力越大，指針越偏。

注意事項：

內(nèi)圈數(shù)值：磅/平方英寸；外圈數(shù)值：千克力/平方厘米(工程大氣壓)=1.033標準大氣壓=1.02bar。

如果是轎車胎，一般在2.0~~2.5bar，不超過3.5bar；

如果是輕卡胎，一般是6層級的，3.0~~3.5;8層級的4.0~4.5bar，10層級的不超過5.5bar；

如果是拖車胎，一般在不超過4.2bar。

發(fā)動機無缸壓的原因： 一、兩沖程發(fā)動機，主要是缸體、活塞、活塞環(huán)磨損，曲軸油封、簧片閥和缸墊漏氣等原因造成的。

二、四沖程發(fā)動機。主要是氣門漏氣，活塞、活塞環(huán)與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，或是由于更換過活塞等不配套不標準配件導致壓縮比降低，壓力下降。汽車發(fā)動機使用注意事項： 1、必須使用質(zhì)量等級合適的機油，這是保證發(fā)動機正常工作的關(guān)鍵。2、臨時采用代用油品要加強觀察，如油品供應不及時或沒有合適的油品，可臨時采用代用油品，但是在使用中必須加強觀察，注意油品質(zhì)量及機油濾清器是否有堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題及時停車處理。3、要選用適當粘度的油品，應按照本地氣溫選用合適粘度的油品，認為粘度越大越好的看法是不對的，因為粘度太大，剛起動時機油流動太慢，容易使機件磨損加劇，甚至造成燒瓦事故。

發(fā)動機無缸壓的原因：

一、四沖程發(fā)動機。主要是氣門漏氣，活塞、活塞環(huán)與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，或是由于更換過活塞等不配套不標準配件導致壓縮比降低，壓力下降。

二、兩沖程發(fā)動機，主要是缸體、活塞、活塞環(huán)磨損，曲軸油封、簧片閥和缸墊漏氣等原因造成的。

還有就是缸蓋墊密封不好，造成水和燃油的混合。

故障現(xiàn)象：首先缸壓不足會影響燃燒狀況，造成現(xiàn)象就是功率與扭力的不足。如果是由于活塞密封造成的，還會造成燃燒室積碳嚴重與排放不好。而且發(fā)動機壽命嚴重縮短。