女主持人和臺領(lǐng)導(dǎo)小說

現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)（截止2014年6月） 　　職務(wù)姓名黨委書記林楚德校長洪仙瑜副校長項香女、林楚德、林錦荷參考資料：

是教無知小學(xué)生用的。

上學(xué)之后就咱兩自己這個領(lǐng)導(dǎo)干，不是怎么奮斗而來的說一些大道理！

既然是學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)
那么主題有很多的
比如教學(xué)方面
比如安全方面問題

雖然沒有什么準確的排 名，

應(yīng)該是兩碼事

注重性價比的話就選途觀l330，注重動力380會更合適。

380是實時四驅(qū)，而330只有前驅(qū)，沒有四驅(qū)，所以380還有運動模式、ECO模式、標準模式、越野模式、雪地模式可以選擇。330最大功率137kW，最大扭矩320N·m，最大馬力186Ps。380最大功率162kW，最大扭矩350N·m，最大馬力220Ps。

油耗方面380自然也會比330高一些，而380變速箱用的是進口dq500變速箱，330變速箱用的是中國特供版dq380變速箱。

車型特點

380頂配車型還有并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、駕駛位有電動座椅記憶功能，后排座椅加熱功能，配備10個喇叭的丹拿音響，頂配自適應(yīng)遠近光燈，配置十分豐富。

外觀方面途觀L330rline相比途觀L380豪華版設(shè)計更加激進，前臉加入了運動套件，車頭下方采用大面積貫通式的格柵，霧燈框棱角分明，更加具有視覺沖擊力，運動感也更加的突出。內(nèi)飾方面兩款車基本一樣，沒有太大的差別。兩款車各有特色，除了價格外主要是配置和動力有所區(qū)別。

雖然寶馬1系不是傳統(tǒng)的3箱設(shè)計，但其卻是相當(dāng)?shù)挠小皟?nèi)涵”?？烧{(diào)節(jié)的后座椅，為駕乘者提供了330～1150升的儲物空間，完全可以容納下外出旅游時人們所需的種種物品。為了方便后排乘客不用下車便可拿到后備箱內(nèi)的東西，設(shè)計師還在后排座椅的中間設(shè)計了一個“小通道”，體現(xiàn)了寶馬對細枝末節(jié)的重視。 看到這里，大部分都會想到一個相同的問題：這么好的車，賣多少錢呢？從德國官方網(wǎng)站給出的定價看，寶馬1系118i價值2.3萬歐元，120i比118i貴2400歐元；130i則昂貴很多，賣到3.35萬元。這里的報價都是稅后價格，因為考慮到運輸?shù)街袊倪\費和一些管理費，這個價格還是比稅前價格更具有參考性。不得不提的是，如果在未來你發(fā)現(xiàn)一輛進口的130i賣到了40萬元，那還是不必要驚慌的。因為在德國賣的寶馬其標配實在可憐，很多舒適型配置諸如帶靠背調(diào)節(jié)功能的運動型座椅，前后倒車雷達，iDrive智能控制導(dǎo)航系統(tǒng)，空氣動力裝置、運動懸架和座椅、軟羊皮內(nèi)飾、智能鑰匙和聲控功能等等都需要單獨加錢?？纯撮L長的增配價格表，如果想獲得一款全配車型，起碼要在原有的價格上翻上一倍。前面已經(jīng)提到，因為德國人沒有把空調(diào)作為標配銷售，而在中國賣到這個價位的車如果連空調(diào)都沒有，就不僅僅是憤世嫉俗的問題了。 那么，加裝一款手動空調(diào)稅后需要980歐元，自動的則需要1540歐元。按照1：8的換算，加裝空調(diào)的加錢最少也需要8000RMB，這么看來引進后的寶馬1系售價應(yīng)該不低，30萬元則很可能是它的底線。如果說一款緊湊型豪華汽車至少需要30萬，那么有多少人會去購買呢？雖然這個市場并不大，但是寶馬考慮問題的方式還是比較獨到。在雷根斯堡（德意志聯(lián)邦共和國東南部城市）寶馬1系的產(chǎn)量是每年15萬輛，而在其推出的第一年就售出13.6萬輛，維持每月1萬輛的生產(chǎn)量是寶馬目前的方向。寶馬高層曾經(jīng)預(yù)想，到2008年，寶馬集團在亞洲的銷量目標為15萬輛，其中中國約為5萬輛。而這5萬輛中，1系按照直系家族比例至少占據(jù)七分之一，也就是說大概7千輛左右。如此看來，其銷售前景還是非常可觀的。在面對沒有太多對手的市場中，也許寶馬1系的銷量還會繼續(xù)走高，也很有可能會搶走一部分MINI的份額。 無論怎樣，寶馬1系在中國的銷售，將會為中國緊湊型轎車領(lǐng)域帶來一股全新的氣息。面對寶馬的全面出擊，其老牌競爭對手奔馳和大眾并不會偃旗息鼓，觀望也許是他們現(xiàn)在的策略。面對這個空白的市場，寶馬成為第一個吃螃蟹的企業(yè)，而相對較少的市場份額的確是個問題，相信在新車上市后謎底將會揭曉。