長安渦輪增壓

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(Internal Combustion Engine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術(shù)。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。

渦輪增壓的增壓類型有機械增壓系統(tǒng)（由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里）、氣波增壓系統(tǒng)（利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮）；廢氣渦輪增壓系統(tǒng)（通過壓縮空氣來增加進氣量，一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%），復(fù)合增壓系統(tǒng)（廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限）。

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放

渦輪增壓裝置
簡單點講一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。其又相當于一臺普通的空氣壓縮機，原理是通過裝置壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，或提升發(fā)動機的動力輸出。
當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整提升發(fā)動機的輸出，增加發(fā)動機的輸出功率。
許多車主可能會認為渦輪增壓裝置復(fù)雜，其實并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。

渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。其實渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％，甚至更多。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說，一臺小排量的發(fā)動機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動機相同的功率。另外，發(fā)動機在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。

渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。



渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。



增壓發(fā)動機主要有4大類：



1.機械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。



優(yōu)點：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；



缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導(dǎo)致增壓效率不高。





2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內(nèi)燃機廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180～200kPa，或300 kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T。



優(yōu)點：增加效率高于機械增壓；



缺點：發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有驚人的動力爆發(fā)。



3.復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。



4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大.

渦輪機葉輪與壓氣機葉輪通過增壓器軸剛性連接，這部分稱作增壓器轉(zhuǎn)子。增壓器轉(zhuǎn)子通過浮動軸承（轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時可保證摩擦阻力矩較?。┕潭ㄔ谠鰤浩髦小０l(fā)動機工作時，排出的廢氣以一定角度高速沖擊渦輪機葉輪，使增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)（最高可達20104低轉(zhuǎn)/分鐘）。壓氣機葉輪的高速旋轉(zhuǎn)使得發(fā)動機進氣管內(nèi)的氣壓升高，達到增壓效果。如此，在進氣過程中，空氣會受到較大的壓力，從而使更多的、密度更大的空氣進入氣缸。這樣，燃油就可以更加充分的燃燒，發(fā)動機的性能便更上一層樓。
類型分類
廢氣渦輪增壓器根據(jù)增壓器的數(shù)量可分為單級增壓和雙級復(fù)合增壓。普通車型常用單級增壓系統(tǒng)，即采用一個廢氣渦輪增壓器；而雙級增壓系統(tǒng)采用兩個廢氣渦輪增壓器，主要用于大排量車用柴油機。根據(jù)兩個增壓器的連接方式不同，雙級增壓方式可分為直列雙級復(fù)合增壓和并列雙級復(fù)合增壓兩種系統(tǒng)；根據(jù)所用渦輪不同，廢氣渦輪增壓器分為徑流式和軸流式兩種。徑流式渦輪增壓器采用徑流式渦輪和離心式壓氣機，流量較小，適用于中小功率內(nèi)燃機；軸流式渦輪增壓器采用軸流式渦輪和離心式壓氣機，流量較大，適用于大型柴油機。

好吧 、我一直在郁悶為什么都喜歡去裝電子渦輪增壓器、那都是坑爹的 、您要真想玩車就去改裝廢氣渦輪增壓器

一、電動增壓器的動力來源其實還是發(fā)動機輸出的有效功，經(jīng)過電能轉(zhuǎn)換，其效率要比直接用皮帶連接的機械增壓器低一半左右，這就有點得不償失的感覺了。從理論上來講，電動增壓器的效率是增壓器里最低的一種，甚至有拖累發(fā)動機的可能。
二、電動增壓器的流量根本達不到發(fā)動機的進氣需求，因為目前高端的機械增壓器轉(zhuǎn)速都在5萬轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓器最高可以達到10多萬轉(zhuǎn)以上。而電動增壓器的轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)幾千轉(zhuǎn)，進氣流量根本難以滿足發(fā)動機?；蛟S最多在低轉(zhuǎn)速起步的時候有一點點增壓效果罷了。到后來根本就是負壓。
三、不能與發(fā)動機同步增壓，因為電動渦輪的動力是電機，電機的轉(zhuǎn)速很難控制得和發(fā)動機同步增壓。
四、電瓶壽命縮短90%，在低速時原車的發(fā)電機輸出功率不能滿足高功率的電能需求，所以只能從電瓶獲取電力，再在后期高轉(zhuǎn)時為電瓶充電，這就相當于電瓶會長時間處于充電放電狀態(tài)，電瓶長則半年，短則幾天就報廢。一些山寨電渦的廠家說的對車子電瓶沒影響，那是絕對不負責的。
五、大電力需求，會引起一系列的隱患，導(dǎo)致車上用電設(shè)備不正常。

總的來說，電渦只是國內(nèi)一些草根科學家搞出來的偽科學產(chǎn)品，這也是電渦不能取代傳統(tǒng)機械增壓器和渦輪增壓器的主要原因，不要被他們忽悠，這東西不科學。當然，從理論上來講電動渦輪是完全可行的，但車子的電路設(shè)計要重新改進，不是簡單的以為每輛量產(chǎn)車都能裝這個。如果真對動力有需求的話，成熟的機械增壓或者渦輪增壓是一個非常好的選擇

渦輪增壓啟動了