汽車倒車鏡上的小鏡子

后視鏡有一個(gè)視界的問題，也就是指鏡面所能夠反映到的范圍。業(yè)界有視界三要素的提法，即駕駛者眼睛與后視鏡的距離，后視鏡的尺寸大小和后視鏡的曲率半徑。這三要素之間具有一定的關(guān)系，當(dāng)后視鏡的距離和尺寸相同時(shí)，鏡面的曲率半徑越小，鏡面反映的視界越大。當(dāng)鏡面的曲率半徑相同時(shí)，鏡面的尺寸越大，鏡面反映的視界越大。

所有的三塊鏡子都可以當(dāng)做 反光鏡，后視鏡，倒車鏡用
不同的是，中間的那塊是1:1的距離感覺。兩邊的兩塊的距離看起來比實(shí)際距離遠(yuǎn)。
如果用于倒車，其實(shí)三個(gè)鏡都要看，但是判斷距離是中間那塊。
至于叫什么，隨便。

白色的為普通鏡片，藍(lán)色的統(tǒng)稱為藍(lán)鏡或大視野鏡片，它的特點(diǎn)是：一、超卓的多曲面技術(shù)，除使蘭鏡保持正宗德國品質(zhì)外，更擁有反射無視覺死角的多曲率大視野功能。成像自然，不失真，解決球面鏡、雙曲鏡失真問題。大視野鏡面設(shè)計(jì)，在原車視野基礎(chǔ)上最大提高4.8倍，無視覺死角。汽車后視鏡是保證安全行車的主要安全設(shè)備，但目前各種轎車上安裝的后視鏡無論是平面鏡、球狀凸面鏡，都不同程度地存在盲區(qū)，而且視野寬度不足，駕駛員在轉(zhuǎn)彎、變道、超車或被超車時(shí)，往往要身體前傾或左右扭轉(zhuǎn)頭才能發(fā)現(xiàn)障礙，因此，始終存在著影響行車安全的隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)：由于后視鏡缺陷造成的交通事故在我國30%；在美國約占20%、高速公路要高達(dá)70%。

二、藍(lán)膜納米技術(shù)，降低反射80%，抗眩光不再刺眼，提升安全。利用光波長反射變化控制其顏色永不變色，可以降低肉眼敏感度高的橙黃光強(qiáng)度，增強(qiáng)敏感度差的蘭紫光強(qiáng)度，能有效降低刺眼光暈，達(dá)到防眩目的目的。

三、大視野自然廣角防眩光，輕松開車，大大降低疲勞程度。

四、利用國際先進(jìn)的納米技術(shù)，在鏡面上生成470波長的納米鍍膜，而使鏡面能夠有效獲得防雨霧功能。

五、永不退色；增強(qiáng)對(duì)比，視覺更清晰。

六、保持曲面〈4%，避免失真，獨(dú)特藍(lán)鏡表層增加清晰度10%。

后視鏡是凸面鏡主要是增大視角。內(nèi)視鏡是平面鏡，為了防眩，有的車還用了偏光鏡。

1、司機(jī)側(cè)后視鏡是一面平面鏡，借助它能比較方便地判斷車身與后方障礙物的距離，判斷車身是否?！罢币话阋彩墙柚谶@面鏡子。

2、副駕駛側(cè)后視鏡是一面具有微小曲率的凸面鏡，它在倒車時(shí)的主要用處是觀察車身右側(cè)有沒有障礙物等。倒車時(shí)可以適當(dāng)調(diào)低它的角度以便于更清楚地了解右側(cè)的路面情況。

3、在倒車入庫前前一定要調(diào)整好后視鏡的位置。

不論左右外后視鏡或者車內(nèi)后視鏡，都應(yīng)該保證駕駛員在正常駕駛姿勢(shì)時(shí)，地平面在后視鏡中的上下高二分之一處；同時(shí)左右兩個(gè)外后視鏡要保證自己車身所占鏡面面積不超過四分之一。

提示：一般情況下倒車時(shí)最需要注意的是處于車身側(cè)面的低矮的障礙物、地面的凹陷等，這些是從車窗里看不到的！要應(yīng)付這樣的環(huán)境，必須依靠后視鏡！所以新手朋友們一定要學(xué)會(huì)利用后視鏡來倒車入庫。

鏡子分平面鏡和曲面鏡兩類，曲面鏡又分凹面鏡、凸面鏡。
汽車內(nèi)后視鏡為平面鏡，車身兩側(cè)后視鏡是典型的凸面鏡。

后車鏡就是，在車?yán)锩鎿躏L(fēng)玻璃上面那個(gè)看后面的小鏡子。

車內(nèi)的觀后鏡是平面鏡，外面兩側(cè)的后視鏡是凸面鏡。

汽車的觀后鏡是凸面鏡
汽車的觀后鏡，拐彎處的觀察鏡等，可以增大觀察范圍
汽車后視鏡是凸面反光鏡
擴(kuò)大視野范圍

開車前 先調(diào)整后視鏡

　　對(duì)于新手來說，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對(duì)后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時(shí)，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動(dòng)了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

　　應(yīng)對(duì)：由于每個(gè)人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會(huì)有變化，作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手，要學(xué)會(huì)調(diào)整后視鏡的視野角度。相對(duì)來說，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時(shí)觀察后方車輛，直行時(shí)觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時(shí)，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個(gè)車道，或者能看到車身的兩個(gè)后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。

　　對(duì)右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時(shí)，最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。

　　對(duì)于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部?jī)?nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時(shí)角度稍微照顧車子的右邊，一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。

　　并線前多看后視鏡

　　后視鏡有盲區(qū)，一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會(huì)，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時(shí)，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　應(yīng)對(duì)：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號(hào)，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機(jī)動(dòng)車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時(shí)通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn)，以便給自己留有應(yīng)變的時(shí)間和余地。

　　學(xué)會(huì)辨認(rèn)鏡中影像

　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時(shí)，不知何時(shí)身后就會(huì)多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。

　　應(yīng)對(duì)：司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)，要學(xué)會(huì)看后視鏡。而學(xué)會(huì)看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個(gè)凸面鏡，在太陽下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實(shí)物有一定的差別，因此新手平時(shí)要多注意觀察，在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時(shí)，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡，相對(duì)來說，較能清晰地確定身后的車況。