我能看到出軌率

空軌是三部曲，劇情方面自然比較完整和宏大。

零軌本身的素質(zhì)也相當(dāng)優(yōu)秀，而且9月份就要發(fā)售續(xù)作碧之軌跡，劇情是接在零軌后面的，文本量也是零軌的好幾倍。所以零軌絕對值得玩的

要想列車不脫軌，兩股軌道的軌距和水平就要在合理范圍內(nèi)。軌距就是兩股鋼軌內(nèi)側(cè)的距離，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是1435。水平就是兩股鋼軌踏面相互的水平高度。0當(dāng)然最好。這是基本，再加上諸如高低、方向、三角坑、曲線超高、正矢……等等，沒必要知道的數(shù)據(jù)統(tǒng)稱為軌道的幾何尺寸。在軌道鋪設(shè)好以后，隨著列車行進(jìn)的沖擊，軌道線路的幾何尺寸會發(fā)生變化。比如軌距大了車輪會從中間掉下去，小了會把車輪擠出來。（輪轂不是標(biāo)準(zhǔn)的Γ型，那個角不是直角是圓角）水平不對出現(xiàn)三角坑，車會顛簸。所以鐵路工務(wù)專業(yè)有線路工（我干過）這個工種來維護(hù)線路的幾何尺寸，使其變化不超過2~3mm。（實際標(biāo)準(zhǔn)很多，沒這么簡單，不過這里沒必要說）。道尺（檢查幾何尺寸的工具，以前老工人干一輩子道尺都沒摸過的很多）一量，趴在鋼軌上一看，上百米長的軌道幾個毫米的不平順就這么找出來處理掉。這就是線路工的工作。

實現(xiàn)轉(zhuǎn)道就是由轉(zhuǎn)轍器來實現(xiàn)的，它是道岔的轉(zhuǎn)換裝置，用來實現(xiàn)轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。當(dāng)列車由一軌道轉(zhuǎn)至另一軌道或欲進(jìn)入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的布置，以引導(dǎo)車輪輪緣順利進(jìn)入所指定的軌道，此布置即稱為道岔。 而道岔之構(gòu)造主要包括一組轉(zhuǎn)轍器、一個岔心、兩根護(hù)軌及一排岔枕，其中一組轉(zhuǎn)轍器系由兩根活動的轉(zhuǎn)轍器、一組滑板、轉(zhuǎn)轍桿、轉(zhuǎn)轍器標(biāo)志所組成。

于是道岔換軌時就有兩種位置，用通俗的話說就是有兩種情況：

情況1：尖軌1、2都轉(zhuǎn)換到“上面”的位置，轍叉心與上面的翼軌密貼，這個時候再看上面的圖，你會發(fā)現(xiàn)：從B股這個方向到往前走的路已經(jīng)通了（即軌道連起來了，而且在車輛在走的時候沒有阻礙）
情況2：尖軌1、2都轉(zhuǎn)換到“下面”的位置，轍叉心與下面的翼軌密貼，這是從A股方向來的路就通了。
PS:圖中看到幾條鋼軌直接是分開的，有很大空隙，實際上除了尖軌和轍叉心有轉(zhuǎn)換的空隙以外，其他的鋼軌基本上都是連在一起的，只會通過幾毫米的縫隙吧軌道分成不同部分而已，完全不影響行車。所以看圖的時候請使用初級腦補學(xué)，自行吧縫隙補上，連成一條線。