汽車盲區(qū)攝像頭

開車前 先調(diào)整后視鏡

　　對于新手來說，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時(shí)，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

　　應(yīng)對：由于每個(gè)人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會有變化，作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手，要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時(shí)觀察后方車輛，直行時(shí)觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時(shí)，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個(gè)車道，或者能看到車身的兩個(gè)后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。

　　對右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時(shí)，最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。

　　對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時(shí)角度稍微照顧車子的右邊，一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。

　　并線前多看后視鏡

　　后視鏡有盲區(qū)，一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時(shí)，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　應(yīng)對：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時(shí)通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn)，以便給自己留有應(yīng)變的時(shí)間和余地。

　　學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像

　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時(shí)，不知何時(shí)身后就會多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。

　　應(yīng)對：司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)，要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個(gè)凸面鏡，在太陽下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實(shí)物有一定的差別，因此新手平時(shí)要多注意觀察，在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時(shí)，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡，相對來說，較能清晰地確定身后的車況。

開車前 先調(diào)整后視鏡

　　對于新手來說，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時(shí)，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

　　應(yīng)對：由于每個(gè)人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會有變化，作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手，要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時(shí)觀察后方車輛，直行時(shí)觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時(shí)，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個(gè)車道，或者能看到車身的兩個(gè)后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。

　　對右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時(shí)，最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。

　　對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時(shí)角度稍微照顧車子的右邊，一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。

　　并線前多看后視鏡

　　后視鏡有盲區(qū)，一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時(shí)，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　應(yīng)對：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時(shí)通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn)，以便給自己留有應(yīng)變的時(shí)間和余地。

　　學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像

　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時(shí)，不知何時(shí)身后就會多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。

　　應(yīng)對：司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)，要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個(gè)凸面鏡，在太陽下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實(shí)物有一定的差別，因此新手平時(shí)要多注意觀察，在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時(shí)，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡，相對來說，較能清晰地確定身后的車況。

開車前 先調(diào)整后視鏡



　　對于新手來說，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時(shí)，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。



　　應(yīng)對：由于每個(gè)人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會有變化，作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手，要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時(shí)觀察后方車輛，直行時(shí)觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時(shí)，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個(gè)車道，或者能看到車身的兩個(gè)后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。



　　對右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時(shí)，最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。



　　對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時(shí)角度稍微照顧車子的右邊，一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。



　　并線前多看后視鏡



　　后視鏡有盲區(qū)，一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時(shí)，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。



　　應(yīng)對：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時(shí)通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn)，以便給自己留有應(yīng)變的時(shí)間和余地。



　　學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像



　　相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時(shí)，不知何時(shí)身后就會多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。



　　應(yīng)對：司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)，要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個(gè)凸面鏡，在太陽下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實(shí)物有一定的差別，因此新手平時(shí)要多注意觀察，在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時(shí)，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡，相對來說，較能清晰地確定身后的車況。

倒車攝像頭分有線和無線兩種，有線的方式簡單可靠，但是需要在車體內(nèi)布線;無線的方式不需要在車體內(nèi)布線，安裝簡單，但需要增加無線接收模塊。由于目前的無線接收模塊接收效果還不太理想，一般倒車攝像頭還是采用有線方式的多。 什么樣的汽車倒車攝像頭好呢?可以從以下幾個(gè)方面來考查攝像頭的性能： 芯片 CCD和CMOS芯片是組成倒車攝像頭的重要組成部分，根據(jù)元件不同可分為CCD和CMOS。CMOS主要應(yīng)用于較低影像品質(zhì)的產(chǎn)品中，它的優(yōu)點(diǎn)是制造成本、功耗較CCD低，缺點(diǎn)是CMOS攝像頭對光源的要求較高;CCD，是應(yīng)用在攝影、攝像方面的高端技術(shù)元件還附帶有視頻捕捉卡。CCD和CMOS在技術(shù)上和性能差距很大，一般來說，CCD效果要好，但價(jià)格也貴些，建議在不考慮費(fèi)用的前提下選擇CCD的攝像頭。 清晰度 清晰度是衡量攝像頭的重要指標(biāo)之一。一般來說，清晰度高的產(chǎn)品其圖像的品質(zhì)就會越好，就目前來說清晰度在420線的產(chǎn)品已經(jīng)成為倒車攝像頭的主流產(chǎn)品，380線的如果調(diào)試的好也可以選擇。但根據(jù)各個(gè)攝像頭的芯片等級不同，感光元件的不同，包括調(diào)試技師的水平，同一芯片同一等級的產(chǎn)品可能呈現(xiàn)出來的品質(zhì)效果都會各不相同，相反的，清晰度高的產(chǎn)品夜視效果都會打些折扣。 夜視 夜視效果跟產(chǎn)品的清晰度有關(guān)，清晰度越高的產(chǎn)品夜視效果都會不太好，這個(gè)是因?yàn)樾酒旧淼脑?，但是好質(zhì)量的產(chǎn)品都有夜視功能，而且不會影像物體呈像效果，雖說色彩會差些，但是清楚不成問題。 防水 倒車攝像頭的產(chǎn)品基本上都具備防水功能 總結(jié)一下：選擇倒車攝像頭就從上述幾個(gè)方面考慮，最主要的是要看、要比較影像的實(shí)際效果。 360度車載角桿攝像頭 全方位攝像頭在角桿(Corner Pole)頂端安裝了攝像頭及反射鏡。將半球狀反射鏡面朝下安裝在角桿頂端，利用攝像頭從下向上拍攝映入反射鏡的影像。通過將所拍攝的影像傳送到屏幕上，來360度顯示高度低于角桿的車輛周圍的情況。

看來你是新手吧。盲區(qū)就在駕駛室左右邊，就是反光鏡安裝那個(gè)位置，你是看不到的，要偏過頭才能看見外面。然后其他位置現(xiàn)在都有倒車影像。開車只要慢點(diǎn)，不接電話認(rèn)真開車，都不會出問題。

全景攝像頭是一項(xiàng)汽車安全配置，其核心在于在車頭、車側(cè)增加了多個(gè)攝像頭，通過車載顯示屏幕可觀看汽車四周360度全景融合，超寬視角，幫助汽車駕駛員更為直觀、更為安全地停泊車輛。

攝像頭的工作原理大致如下：景物通過鏡頭生成的光學(xué)圖像投射到圖像傳感器表面上，然后轉(zhuǎn)為電信號，經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換后變?yōu)閿?shù)字圖像信號，再送到數(shù)字信號處理芯片中加工處理，之后通過USB接口回傳給圖像處理單元。在圖像處理單元中，電腦將對它們進(jìn)行變形、拼接處理，從而形成一張從車頂鳥瞰的俯視圖。這樣獨(dú)特的視角可以很好地幫助缺乏“車感”的駕駛員去理解自己的走向和位置。

這些圖像數(shù)據(jù)會先被回傳給圖像處理單元。在圖像處理單元中，電腦將對它們進(jìn)行變形、拼接處理，從而形成一張從車頂鳥瞰的俯視圖。這樣獨(dú)特的視角可以很好地幫助缺乏“車感”的駕駛員去理解自己的走向和位置。

四個(gè)視覺盲點(diǎn): 前盲區(qū)。只要你的眼睛沒有離開過前方，注意力集中，行駛過程中都能提前看到車頭盲區(qū)。 后盲區(qū)、后視鏡盲區(qū)、AB柱盲區(qū)、有一個(gè)辦法可以避免后視鏡的盲區(qū)，就是提高或者降低自己的車速，通過速度差產(chǎn)生的距離來發(fā)現(xiàn)盲區(qū)，這樣左右后視鏡盲區(qū)就變成可以看到的區(qū)域了。

比如說車高比較高，他們在行車的過程當(dāng)中會出現(xiàn)視線盲區(qū)，而且很容易就會撞到小汽車。

《賽車總動員》
導(dǎo)演: 約翰·拉塞特 / 喬·蘭福特
編劇: 約翰·拉塞特 / 喬·蘭福特 / Jorgen Klubien
主演: 歐文·威爾遜 / 保羅·紐曼 / 邦尼·亨特 / 王牌接線員拉里
類型: 喜劇 / 動畫 / 家庭 / 冒險(xiǎn) / 運(yùn)動
制片國家/地區(qū): 美國
語言: 英語 / 意大利語 / 日語 / 依地語
上映日期: 2006-08-22(中國大陸) / 2006-06-09(美國)
片長: 117分鐘
又名: 反斗車王(港) / 汽車總動員 / 飛車正傳 / 小汽車的故事
賽車總動員的劇情簡介 · · · · · ·

　　汽車世界中，一年一度的活塞杯再次拉開序幕。紅色跑車“閃電”麥坤和“冠軍”、“路霸”是冠軍最有力的競爭者。作為新人，麥坤具有極高的天賦，同時(shí)也是一個(gè)目空一切的家伙。經(jīng)過緊張激烈的對抗，這三輛車同時(shí)沖過終點(diǎn)線。由于無法判定最終優(yōu)勝者，組委會決定一個(gè)月后在加州洛杉磯召開一次只有這三輛車參加的殊死戰(zhàn)，只有最后的勝者才能捧得活塞杯。
　　信心滿滿麥坤和搭檔拖車麥大叔早早啟程。但是長時(shí)間的疲勞駕駛，令麥大叔不慎將麥坤丟在半路。麥坤東闖西撞，無意間來到了被眾車遺忘的油車水鎮(zhèn)。因躲避警長的追捕，麥坤毀壞了小鎮(zhèn)的馬路。在法官哈迪遜韓大夫和律師保時(shí)捷莎莉的裁決下，他被迫留在這里修路。短短幾天相處，麥坤和小鎮(zhèn)的居民漸漸融洽起來，同時(shí)他也愛上了美麗的莎莉。只不過，路終有修完的時(shí)候，未完的比賽仍在等待著他……

汽車可以安裝監(jiān)控?cái)z像頭。

現(xiàn)在出門打的會發(fā)現(xiàn)出租車內(nèi)安裝有車在攝像頭，記得當(dāng)時(shí)安裝時(shí)引起了很大的正義，但是總體來說效果不錯(cuò)，記得以前有新聞報(bào)道說TAXI司機(jī)被搶，但是劫匪很快被抓獲，車在攝像頭功能不可沒！而有些網(wǎng)友想用車在攝像頭來代替行車記錄儀工作，實(shí)現(xiàn)全天二十四小時(shí)工作，其實(shí)這種做法是不可取的。

行車記錄儀在車子熄火后，內(nèi)置的鋰電池最多只能堅(jiān)持監(jiān)控一兩個(gè)小時(shí)。如果沒有移動電源給行車記錄儀提供電源，行車記錄儀就會停止監(jiān)控。如果用停車監(jiān)控線把行車記錄儀和汽車電瓶連接后，就可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)控了。所以停車監(jiān)控線還是有必要去安裝的，為了保護(hù)車主的利益，防止碰瓷、盜竊等等。

車載攝像頭可以24小時(shí)監(jiān)控：

車載攝像頭能不能做到24小時(shí)監(jiān)控，主要是和汽車電瓶供電或者內(nèi)置電源待機(jī)時(shí)長有關(guān)。車載攝像頭只要接了汽車閱讀燈等電瓶供電進(jìn)行取電的，都可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)監(jiān)控。如果汽車每天都會啟動行駛的話，車載攝像頭就算24小時(shí)進(jìn)行監(jiān)控也不會耗盡汽車電瓶的電。

不過需要注意的是，超過一個(gè)星期以上不開車的車主，建議還是要拔掉車載攝像頭的電源接頭比較好，防止電瓶的電被耗光影響汽車的啟動。