使等式成立7+1=1

把火柴棒中的數(shù)字3上右邊的火柴移動到左邊，使3變?yōu)?。

最后左右兩邊等式成立，最終為：19-5=9+5。具體如下圖所示：

四則混合運算順序：

同級運算時，從左到右依次計算；兩級運算時，先算乘除，后算加減。有括號時，先算括號里面的，再算括號外面的；有多層括號時，先算小括號里的，再算中括號里面的，，再算大括號里面的，最后算括號外面的。要是有乘方，最先算乘方。

在混合運算中，先算括號內的數(shù) ，括號從小到大，如有乘方先算乘方，然后從高級到低級。

風帆的構造原理與中國式船帆無異。每面帆以滕圈套在桅扦上，上端系游繩（升帆索）吊掛在輻桿的滑車上。帆的靠近立鈾的一邊用纜繩（帆腳索）拉系在臨近的一個桅桿下部。通過收放游繩來調節(jié)帆的高低及帆的受風面積。風吹帆，推動桅桿，使立軸和平齒輪轉動，驅動翻車。風壓與帆的面積、升掛高度及安裝角度有關。風大時，一個平齒輪可驅動兩臺甚至三臺翻車。
在風車啟動之前，調節(jié)轉速的主要措施是選擇風帆的升掛高度，另一辦法是增減纜繩的長度，改變風帆與纜繩及風輪半徑方向的夾角。根據(jù)劉仙洲所記，天津塘沽地區(qū)風車的風帆在拉緊時與風輪半徑重合。蘇北阜寧風車的風帆在拉緊時與風輪半徑成一初始角。
立式風車最為巧妙之處在于風車運轉過程中風帆的方向自動調節(jié)（如圖）。風帆為船帆式。帆并非安裝于輪軸徑向位置，而是安裝在軸架周圍的八根柱桿上。帆又是偏裝，即帆布在桿的一邊較窄，在另一邊較寬，并用繩索拉緊。如圖，當風作用于A時，帆為順風，帆與風向垂直 （受力最大）并被繩拉緊；轉到位置C時，帆被吹向外，帆面與風向平行；至E處再恢復迎風位置。利用繩索的松緊和帆的偏裝，它可以利用戧風或逆風，如同在船帆中一樣。這種裝置方式使帆可以自由隨風擺動，而不產(chǎn)生特別的阻力，帆在外周轉動的有效風力作用范圍，超出180度。如在位置G，開始轉入順風，帆還可以利用部分風力少量作業(yè)。這種船帆式風車的特色，為中國所獨有。