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豪爵牌hj125一23使用說明如下：

豪爵牌hj125一23的長×寬×高（mm）2030×750×1095 。軸距（mm）1280 。座墊高（mm）750 。離地間隙（mm）?？哲囐|(zhì)量（kg）。 整備質(zhì)量（kg）132。最高車速（km/h）90。輪數(shù)2。前輪規(guī)格 2.75-18。后輪規(guī)格90/90-18 51P。油箱容量(L) 11.3。排量（cc）124。

缸數(shù)，單缸。 沖程，四沖程。 冷卻方式，風(fēng)冷。壓縮比9.5:1，最大功率（kw/rp/m）7.4/8000，? ?最大扭矩（N·m/rp/m）9.6/6000 ，供油方式， 電噴。經(jīng)濟(jì)油耗（L/100km）， 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ 。啟動方式，離合器形式，變速器型式，可選顏色。??

注意事項(xiàng)：

豪爵和SUZUKI兩大品牌摩托車，不僅暢銷國內(nèi)，而且出口到70多個國家和地區(qū)，產(chǎn)銷量和經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)九年名列中國摩托車行業(yè)第一。豪爵是“中國名牌”和“中國馳名商標(biāo)”，顧客滿意度連續(xù)七年行業(yè)排名第一，品牌價值2011年達(dá)142.26億元人民幣，連續(xù)八年中國品牌行業(yè)排名第一。

南苑每個年級都有住校的一個班，不過好象是尖子班吧，我弟弟就在南苑讀書，質(zhì)量不錯，老師也都好。南苑是因?yàn)橛幸荒辏幸粋€老師去出中考的題目，所以從那年以后升學(xué)率就開始不錯了。

　　車隊(duì)格言
　　全世界無產(chǎn)者，聯(lián)合起來！
　　編輯本段世界一級方程式 法拉利車隊(duì)（Ferrari）
　　車隊(duì)英文全名： Scuderia Ferrari Marlboro 總 部： 意大利，馬拉內(nèi)羅 首次參賽： 1950年5月22日 車隊(duì)奪冠次數(shù)： 16 分別是在：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008 車手冠軍： 15 分別是： 1952,1953：阿爾博特?阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利； 1956：胡安?曼努爾?范吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷； 1958：邁克?豪索恩(Mike Hawthorn) 英國； 1961：菲爾?希爾(Phil Hill) 美國； 1964：約翰?蘇蒂斯(John Surtees) 英國； 1975,1977：尼吉?勞達(dá)(Niki Lauda) 奧地利； 1979：約迪?舒克特(Jody Scheckter) 南非； 2000~2004：邁克爾?舒馬赫(Michael Schumacher) 德國； 2007：基米?萊科寧(Kimi Raikkonen) 芬蘭 參賽次數(shù)： 776 分站冠軍： 209 桿位次數(shù)： 203 單圈最快： 218 上頒獎臺次數(shù)： 622 車隊(duì)總分： 4,925.27 車隊(duì)主席：盧卡·迪·蒙特澤莫羅 車隊(duì)經(jīng)理：斯蒂法諾·多梅尼卡利 技術(shù)總監(jiān)：阿爾多·科斯塔 比賽協(xié)調(diào)&臨場戰(zhàn)術(shù)：克里斯·戴爾 引擎和電子單元主管：盧卡·馬莫里尼 車隊(duì)律師：彼得·亨利 技術(shù)指導(dǎo)：阿爾多·科斯塔 車隊(duì)律師：彼得·亨利 第一車手：菲利普·馬薩（Felipe Massa) 第二車手：費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso Diaz ） 第一試車手：盧卡·巴多爾 第一車手比賽工程師：洛·斯梅德利 第二車手比賽工程師：安德烈·斯特拉 第二試車手： 馬克·吉尼 第三試車手： 吉安卡羅·費(fèi)斯切拉 基本信息 意大利當(dāng)?shù)貢r間2010年1月28日10點(diǎn)30分，法拉利車隊(duì)在馬拉內(nèi)羅舉行2010賽季F1新車發(fā)布儀式，新款賽車被命名為F10，由于2010年的規(guī)則變動，F(xiàn)10相較F60前胎寬度減少了25毫米，摘除了輪轂罩。油箱被設(shè)計(jì)為可搭載全程比賽燃油的大小。在涂裝方面最為明顯的變化在于由于西班牙桑坦德銀行成為主贊助商，原來紅色為主的前翼和尾翼，被改為了白色。 2009賽季法拉利只獲得了一次分站冠軍，年終車隊(duì)積分排名第四。在一年低迷之后，隨著馬薩的傷愈復(fù)出和兩屆F1世界冠軍阿隆索的加盟，法拉利新賽季的目標(biāo)毫無疑問是重新奪回車手和車隊(duì)雙料總冠軍。 【法拉利F10技術(shù)參數(shù)】 車型代號：法拉利F10 引擎代號：056 底盤結(jié)構(gòu)：碳纖維蜂窩復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 汽缸形式：90度V8 懸掛：前后主動式推桿-扭轉(zhuǎn)彈簧獨(dú)立懸掛 燃油噴射系統(tǒng)：馬涅蒂數(shù)字電子噴射 點(diǎn)火器：馬涅蒂靜電點(diǎn)火 變速箱：法拉利縱置變速箱帶防滑差速器 缸體材質(zhì)：鑄鋁 氣閥數(shù)量：32氣閥 引擎排量：2398毫升 活塞直徑：98毫米 引擎質(zhì)量：大于95公斤 制動系統(tǒng)：Brembo碳纖維通風(fēng)剎車碟 車身總重：620公斤(含水、潤滑油和車手) 輪轂尺寸：前后13英寸BBS輪轂 燃油：殼牌V-Power 潤滑油型號：殼牌 輪胎：普利司通 輝煌戰(zhàn)績 車隊(duì)冠軍次數(shù)：16次，分別是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008 車手冠軍次數(shù)：15次，分別是：2007年：吉米·萊科寧（芬蘭）；2000年--2004年：邁克爾·舒馬赫(德國)；1979年：約迪·舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(dá)(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(dá)(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(意大利) 車隊(duì)首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷) 車隊(duì)最成功的車手：邁克爾·舒馬赫(91次分站賽奪冠)。毫無疑問，他是F1最成功的車手。各項(xiàng)記錄均具有壓倒性優(yōu)勢。尼吉·勞達(dá)(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、馬薩(11次分站賽奪冠)、吉米·萊科寧(9次分站賽奪冠)、吉萊斯·維綸紐夫、杰克·-?？怂?均6次分站賽奪冠) 從1950年F1大獎賽創(chuàng)辦時起就開始參賽的法拉利車隊(duì)，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀(jì)時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐·法拉利親手創(chuàng)辦的這支車隊(duì)，在最初的那段日子里，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法·羅密歐車隊(duì)成為對手。在巨人的陰影下不斷抗?fàn)?，直?961年，法拉利人才終于拿到了他們第一個年度總冠軍。 此后，經(jīng)歷了起伏不定的60年代，1974年尼克·勞達(dá)的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊(duì)，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之后，又是一段厄運(yùn)不斷的日子，整整15年里，法拉利人沒有拿到一個冠軍。 1996年邁克爾·舒馬赫來到這里，經(jīng)過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風(fēng)范，從1999到2002，連續(xù)4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽(yù)。 2003年對法拉利來說是不平凡的一年，舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊(duì)的挑戰(zhàn)，特別是車手總冠軍與車隊(duì)總冠軍在最后一站才決出，大舒馬赫以2分優(yōu)勢險勝邁凱輪車隊(duì)芬蘭小將萊科寧衛(wèi)冕成功，也創(chuàng)造了6奪車手年度總冠軍的紀(jì)錄。 2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，舒馬赫連續(xù)獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊(duì)的積分一直遙遙領(lǐng)先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊(duì)的一點(diǎn)挑戰(zhàn)，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。 2005年以100位列車隊(duì)積分榜第三，僅在美國站獲得1個分站冠軍，是車隊(duì)歷史上最差的1個賽季。 2006年，這一年法拉利的狀態(tài)明顯比去年有所提高，最后一年參加F1比賽的舒馬赫奪取了7個分站賽的冠軍，他們不斷的給雷諾施加著壓力，不過在最后階段法拉利賽車的穩(wěn)定性出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致舒馬赫在關(guān)鍵一戰(zhàn)中發(fā)生爆缸事故，正是因?yàn)檫@次事故，直接導(dǎo)致車隊(duì)和舒馬赫丟掉了奪取冠軍的機(jī)會，最終車隊(duì)落后雷諾5分獲得車隊(duì)亞軍。 2007年，芬蘭車手萊科寧加盟法拉利車隊(duì)，6奪分站冠軍，并在收官站巴西站比賽中奪冠，以110分奪取個人職業(yè)生涯首個年度車手冠軍，隊(duì)友馬薩獲得年度第4名，總積分94分。法拉利車隊(duì)當(dāng)年年度總冠軍，總積分204分，這也是這支意大利車隊(duì)的第15個車隊(duì)總冠軍和車手總冠軍。 2008年，冰人賽季后期狀態(tài)不佳，取得2個分站冠軍，其隊(duì)友馬薩愈戰(zhàn)愈勇，收獲了6個分站冠軍，直到最后一站仍然是車手總冠軍的有力爭奪者，收官戰(zhàn)巴西大獎賽漢密爾頓的最后一圈戲劇性的一幕讓馬薩最終以一分之差屈居年度車手亞軍，而法拉利車隊(duì)則以172分衛(wèi)冕車隊(duì)總冠軍。 2009年，布朗GP,紅牛等車隊(duì)異軍突起，由于F60賽車缺乏競爭力，馬薩在7月25日進(jìn)行的匈牙利站排位賽中，遭前面的巴里切羅賽車上掉落的金屬物擊穿頭盔打中左眼眉骨，受傷后由試車手巴多爾，比利時大獎賽后由費(fèi)斯切拉出席賽季剩余的比賽，整個賽季僅由萊科寧獲得比利時大獎賽冠軍，最終以70分名列第四名。
　　編輯本段現(xiàn)役車手
　　阿隆索(Fernando Alonso Diaz) 全 名： 費(fèi)爾南多·阿隆索 生 日： 1981年7月29日 出生地： 西班牙奧維耶多 國 籍： 西班牙 身 高： 1.72米 體 重： 66公斤 常駐地： 瑞士代堡 處子秀： 2001年澳大利亞站 婚 姻： 已婚 妻子拉奎爾·德·羅薩里奧 車 隊(duì)： 法拉利 車 型： 法拉利F10 馬薩（Felipe Massa） 全 名： 菲利普-馬薩 生 日： 1981年4月25日 出生地： 巴西圣保羅 國 籍： 巴西 身 高： 1.66米 體 重： 59公斤 常駐地： 巴西圣保羅 處子秀： 2002.3.3澳大利亞GP 婚 姻： 已婚 車 隊(duì)： 法拉利 車 型： 法拉利F10

一共有四個隱藏任務(wù)(目前發(fā)現(xiàn)的)



隱藏任務(wù)一:古井

地點(diǎn)《古樹鎮(zhèn)》坐標(biāo)《40.67》

點(diǎn)擊古井，然后就會采集，采集完之后就會接到隱藏任務(wù)



隱藏任務(wù)二:祭壇

地點(diǎn)《古樹鎮(zhèn)》 坐標(biāo)《31.18》

點(diǎn)擊古樹祭壇，采集接到任務(wù)，根據(jù)任務(wù)提示做，就會接到找

任務(wù)物品的任務(wù)，購買這個任務(wù)物品得要45級才能傳送到另一個地圖購買，前期做不了。



隱藏任務(wù)三:豬便便

地點(diǎn)《野獸森林》

殺這個地圖上的野豬，有機(jī)率爆出例圖上的野豬糞便，采集糞便就能接到任務(wù)



隱藏任務(wù)四:雕像

地點(diǎn) 《圣墓原野》坐標(biāo)《54.17》

采集斯派克的雕像，就可以接到隱藏任務(wù)拉



這幾個隱藏任務(wù)都蠻簡單的其實(shí)……

其實(shí)是不需要加防曬墊的，理由如下：
1、影響散熱。中控是產(chǎn)生高溫之處，本身需要更好的散熱，夏天車內(nèi)溫度高再多個墊子罩住，直接影響散熱。車輛用料和生產(chǎn)都已經(jīng)過嚴(yán)格測試，太陽暴曬對內(nèi)飾沒有影響。
2、墊子容易積攢灰塵。當(dāng)風(fēng)吹到中控，墊子里的灰塵直接因風(fēng)向返流直接吹到前排人員的面部。
3、中控以簡潔為好。中控加個罩子還來個紅邊白邊藍(lán)邊什么的一下就降了幾個檔次，純屬畫蛇添足，如果是男人開的車中控也來個罩子那真的不敢恭維了。
汽車工作臺對一臺車的重要性就不用多說了，空調(diào)、音響等舒適娛樂裝置的功能按鍵都安排在中控臺上，駕駛員要隨時和中控臺打交道，中控臺的設(shè)計(jì)和安排也影響著車的舒適性，也影響著駕駛員的感覺。
汽車的工作臺建議不要墊防曬點(diǎn)，雖然車主也是為了汽車的保養(yǎng)考慮，但是其實(shí)是弊大于利的，這樣可以防止陽光曬到汽車上，可以保養(yǎng)汽車，但是會增加很多的安全隱患。