自毀形象上演爆笑二人轉(zhuǎn)

最主要的原因是油箱里的燃油。飛機撞地時的巨大沖擊能量，以及與地面之間劇烈摩擦產(chǎn)生的火花，都足以將撞擊后泄漏出來的燃油點燃引發(fā)爆炸。不過不一定是爆炸，但是起火基本上是肯定的。有時候飛機起落架出了問題需要迫降，迫降前，飛行員會在空中盤旋，盡量將燃油耗光，有的甚至是直接將燃油放出機外。

帶盡量少的燃油迫降，引起爆炸的可能性就降低了。當(dāng)然也有其他的原因，比如飛機上有各種管路系統(tǒng)，比如液壓管路、潤滑管路，里面都是油類，在飛機與地面撞擊的時候，巨大的沖擊力必然對機體造成巨大破壞，造成管路破裂油料外泄也是很正常的，再經(jīng)由金屬機身與地面摩擦產(chǎn)生的高溫和火花點燃，很容易就起火了。

擴展資料：

飛機定期維修

飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備經(jīng)過一段時間的飛行后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象。對此，就要進行更詳盡、繁復(fù)的檢查維修工作。

定期維修，按飛行小時可分為A、B、C、D四個檔類。一般750個飛行時長后，機務(wù)人員將對飛機做一個A檢，這不是單純的外觀檢查，而是相當(dāng)于汽車做保養(yǎng)一樣，對飛機進行檢查維護。到C、D級別檢查，等于把飛機拆開了，對內(nèi)部進行細致檢查、維修、更換后，再給它裝回去。

機務(wù)是飛機飛行前后安全檢查的排頭兵，機組人員同樣也肩負(fù)檢查飛機的責(zé)任。在起飛前1小時，機長和副機長同樣要對飛機進行目視繞機自查。起落架、輪胎、探頭，甚至機腹的螺絲都是檢查的重要工作內(nèi)容。

針對不同季節(jié)，機長也會有重點地觀察某些情況。夏天雷雨天氣較多，就需要在機翼等金屬蒙皮較多的區(qū)域，仔細排查雷擊灼傷點。

參考資料來源：中華網(wǎng)——飛機緊急迫降在車流中墜毀爆炸：巨大火球騰空

地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的現(xiàn)象有：

1、南北半球晝夜更替和時刻差異。

2、地球自西向東自轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)一圈的時間此散即晝夜更替的時間是24小時。

3、時刻差異即地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生地方時，東邊的時刻比西邊的時刻早，每隔經(jīng)度15度，地方時相差一個小時辯者。

4、物體水平運動的方向產(chǎn)生偏向。在北半球向右偏，在攜扒薯南半球向左偏。

5、對地球形狀的影響。地球自轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的慣性離心力，使得地球由兩級向赤道逐漸膨脹，成為目前略扁的旋轉(zhuǎn)橢球體。

6、日月星辰的東升西落。

自轉(zhuǎn)規(guī)律

地軸在地面上的運動，叫做極移。

極移的原因主要有兩種，一種是地軸對于慣性軸偏離的結(jié)果，周期大約為14個月；另一種是大氣季節(jié)性運行導(dǎo)致，其周期為一年。還有其他一些次要的原因，極移的振幅一般不超過15米，極移的結(jié)果使地球上的緯度和經(jīng)度發(fā)生變化。

地球自轉(zhuǎn)的現(xiàn)象如下：

1、晝夜更替現(xiàn)象，向著太陽的半球，白天，背著太陽的半球，是黑夜。

2、南北半球的地轉(zhuǎn)偏向力引起的各種運動旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

3、地球上不同經(jīng)度的地方，有不同的地方時；經(jīng)度每隔15度，地方時相差一小時。

4、東西部地區(qū)的時間差現(xiàn)象，生物作息規(guī)律現(xiàn)象。

5、對地球形狀的影響。地球自轉(zhuǎn)所游手產(chǎn)生的慣性離心力，使得地球由兩級向赤道逐漸膨脹，成為目前略扁的旋轉(zhuǎn)橢球體。

地球自轉(zhuǎn)判磨蔽簡介：地球自轉(zhuǎn)是指地球繞著地軸自西向東旋轉(zhuǎn)的地理現(xiàn)象。

地球自轉(zhuǎn)是地球的一種重要運動形式，有晝夜交替、日月星辰的東升西落和不同地方時差等意義，其自轉(zhuǎn)一周耗時23小時56分，約每隔10年自轉(zhuǎn)周期會增加掘州或者減少千分之三至千分之四秒。

平均每一個世紀(jì)，地球自轉(zhuǎn)一圈時間增加約0.0018秒。粗略計算，4億年前，地球自轉(zhuǎn)一周只要22小時。

其實，古希臘的費羅勞斯、海西塔斯等人早已提出過地球自轉(zhuǎn)的猜想，中國戰(zhàn)國時代《尸子》一書中就已有“天左舒，地右辟”的論述，而對這一自然現(xiàn)象的證實和它被人們所接受，則是在1543年哥白尼日心說提出之后。