唱戲和說相聲

《寄語青春》

這如畫的季節(jié)充滿了記憶

你我對知識的渴求

相知在這如夢的花季

同窗甘苦的風(fēng)雨

這是我們的畢業(yè)季！

踏進這神圣的殿堂

我們的理想有了翅膀

在知識的海洋自由翱翔

辛勤的園丁培育我們成長

知識讓我們心中打開一扇窗

為了心中的夢

我們的路堅實到底

這一切將會成為記憶

永遠的埋在心底

哪怕天各一方漂海過洋

這如歌的青春季！

這如畫的季節(jié)充滿了回憶

你我對知識的渴求

相知在這如夢的花季

同窗相識的風(fēng)雨

這是我們的畢業(yè)季！

用知識豐富自己

用努力實現(xiàn)心志

用行動為心中的夢加倍努力，

有你有我

經(jīng)歷風(fēng)雨坎坷不棄

經(jīng)歷彩虹志向不移

我們將振翅翱翔

實現(xiàn)各自的理想

展示青春自我和知識的力量

這一切將成為回憶

這無悔的青春季！

經(jīng)查無g7820次列車，其他車次如下：

列車名稱 G782

列車類型 高速

開車時間 08:48

到達時間 當(dāng)天14:02

里程 -公里

耗時 04小時42分鐘

車站 到達 發(fā)車 走行 里程

1 哈爾濱西 08:48 08:48 00:00 -

2 德惠西 09:26 09:28 00:38 156

3 長春西 09:51 09:53 01:01 240

4 四平東 10:20 10:21 01:28 358

5 鐵嶺西 10:51 10:53 01:58 484

6 沈陽 11:16 11:19 02:21 543

7 本溪 11:50 11:52 02:52 553

8 南芬北 12:02 12:04 03:02 -

9 鳳城東 12:29 12:31 03:27 563

10 丹東 12:48 13:00 03:44 573

11 東港北 13:16 13:18 04:00 -

12 大孤山 13:37 13:39 04:19 -

13 莊河北 14:02 14:02 04:42

1.首先在Metro界面中搜索“cmd”。如下圖所示： 2.接著不要直接點擊運行，郵件點擊cmd圖標，就會彈出快捷菜單，在快捷菜單中以管理員權(quán)限運行。如下圖所示： 4.使用管理員身份運行cmd，在cmd窗口中輸入“net user”命令。 5.對于某些使用了需要管理員權(quán)限才能正確運行命令程序，我們也是右鍵點擊使用管理員權(quán)限運行。

近日，寶馬推出了一款128ti高性能掀背車，作為一款定位介于普通1系之上的運動車型，128ti的競爭對手直指一眾歐系小鋼炮，在同樣的價位，它面臨著一個強大的競爭對手，那就是?雷諾梅甘娜RS，目前梅甘娜RS已經(jīng)發(fā)展到第三代，這兩款車到底誰性能更強呢？下面我們就從底盤設(shè)計來分析兩款車的性能差距。

1.德系vs法系小鋼炮，底盤調(diào)教誰更強

由于兩款車動力非常接近，都超過了260馬力，因此我們重點來看底盤設(shè)計。寶馬為128ti配備了M運動型懸架，相比標準版底盤高度降低了10毫米，重心更低，防傾桿、防傾桿支架和彈簧都采用了硬度更高的設(shè)計，可以在過彎時有效保持車身的穩(wěn)定性，在128ti上，最核心的裝備就是前軸標配的Torsen機械式限滑差速器。加速時鎖止系數(shù)為31%，減速時為26%。

限滑差速器有何用處呢？如果內(nèi)側(cè)車輪在轉(zhuǎn)彎時失去抓地力，這時候如果你還在踩油門加速，限滑差速器就會將更多扭矩引導(dǎo)至抓地力更強的輪胎，從而防止車輪打滑，提高牽引力和靈活性。在高速變道時，如果一個車輪轉(zhuǎn)動得更慢，差速器會通過將扭矩按需分配給兩邊的車輪，來提高穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能，這樣的機械限滑差速器很難在低價位車型上看到。

為了配合這套機械式限滑差速器，寶馬設(shè)計了多種電子控制系統(tǒng)來輔助工作。除了限滑差速器，寶馬128ti還擁有ARB車輪打滑限制技術(shù)，滑動控制器直接位于發(fā)動機的控制單元中，可以最大限度地在不同路面下提供牽引力，和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)配合，降低前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況。

與寶馬一樣，梅甘娜RS也配備了機械式限滑差速器，但這并不是雷諾的核心裝備，梅甘娜RS還使用了4CONTROL四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向相反，最大角度為2.7度，可以降低轉(zhuǎn)彎半徑；在高速行駛時，前輪和后輪的轉(zhuǎn)向方向相同，過彎時更加穩(wěn)定，這是掀背車中首次出現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

雷諾梅甘娜RS第二個全新技術(shù)就是懸掛系統(tǒng)中的液壓壓縮止動塊，這種技術(shù)就像減震器內(nèi)的減震器。當(dāng)車輛高速行駛，剎車點頭或者高速轉(zhuǎn)向時，懸掛都會受力，彈簧接近行程終點，這時候輔助活塞會抑制車輪的移動。液壓壓縮止動塊可以在能量傳遞給車輪之前將能量耗盡，通俗來講就是讓彈簧不要二次強力反彈，幫助車輪緊抓地面，輪胎與地面盡量更長時間地接觸，這樣可以增加車輛的過彎抓地力。

2.底盤配套硬件誰更強？

性能車的剎車系統(tǒng)也非常重要，寶馬128ti前輪采用鋁制四活塞單塊固定卡鉗，以及360毫米的內(nèi)通風(fēng)制動盤，標配米其林Pilot?sport?4運動輪胎，而雷諾也使用了4活塞卡鉗和355毫米的內(nèi)通風(fēng)制動盤，標配普利司通Potenza?S007運動輪胎，兩款車在硬件上非常接近。

總結(jié)：和雷諾RS系列Renault?Sport的意思一樣，寶馬ti也是寶馬車系中的運動乘員，早在1963年，寶馬就推出了1800?TI，1970年，寶馬2002?TI贏得了首屆紐博格林24小時耐力賽，寶馬將ti徽章重新帶回產(chǎn)品線足以看出對這款新車的重視。但在對比中我們發(fā)現(xiàn)，憑借在F1一級方程式賽車比賽中積累的經(jīng)驗，雷諾梅甘娜RS顯然擁有更加強大的底盤實力，在性能方面也要更勝一籌。

法國人在運動掀背車方面的技術(shù)實力難尋對手，如果想要擊敗這款法國小鋼炮，寶馬必須拿出更具誠意的作品，你覺得兩車誰更強，歡迎討論。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。