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承載式車身是汽車底盤結構的一種類型，車身負載通過懸架傳遞給車輪，沒有剛性車架，但車頭、車位、側位、底板等部位有所加強，其發(fā)動機、前后懸架等總成部件都是按要求裝備在車身上，車身的各種負荷，均有車身整體承載。

承載式車身重量輕、穩(wěn)定性高，安全性也有所提高，是目前轎車普遍采用的一種車身結構。

非承載式車身，就是說整個車體，包括發(fā)動機、前后懸架等總成部件都是裝備在車架上，車體所有負荷都由車架承擔，也就是說你把一輛非承載式結構的汽車外殼全部拆了，只有一個車架，它依然可以正常行駛。

非承載式車身擁有剛性車架，也就是通常說的大梁。因為有獨立的大梁，所以這種結構使得整個車身強度和底盤強度都非常高。

因為它的車身和底盤是通過降振結構連接在一起的，所以在顛簸路面行駛起來會感覺平穩(wěn)一些，而且由于車身和車架各自獨立，所以四輪的受力都只會傳遞到車架，不會傳遞到車身，這也相對減少了車身的震動，提高了舒適性，再加上這種結構的車身自重很大，所以穩(wěn)定性會比承載式車身好一些。

通常載重車輛、越野車和SUV都采用這種結構，一些頂級轎車也采用這種結構

無正式記載的傳說:傳聞

一、從車身結構上：按照車身承載方式可分為：承載式和非承載式車身；按照車身外形的背部結構可分為：可分為折背式車身，直背式車身，艙背式車身和短背式車身；按照車身外形的箱體結構可分為：三廂式車身，兩箱式車身和單廂式車身。

二、從車身殼體結構上可分為：車架式車身結構：由車架、前車身和主車身構成；整體式車身結構：一般分為FR（發(fā)動機前置后輪驅動），F(xiàn)F（發(fā)動機前置前輪驅動），MF（發(fā)動機中置后輪驅動）等幾種類型。

承載式車身同樣只適用于小型車輛

比如我們身邊所常見的普通轎車等。而大型轎車、越野車、貨車和大客車等，則采用非承載式車身的形式。

承載式車身就是整個車身為一體，沒有所謂的大梁，懸架直接連在車身上。像現(xiàn)在大部分的轎車幾乎都是采用的承載式車身，打開發(fā)動機蓋你會發(fā)現(xiàn)，前懸架連在前翼子板內側的車身上。

典型的車型就多了去了，小到本田飛度、大眾POLO，大到奧迪A6L、寶馬5系甚至奔馳S級，其采用的都是承載式車身。

給你復制來的，請看吧。

承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結構。

說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，你打開發(fā)動機蓋，就會發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高。

1999年開始的

非承載式車身



非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。



非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前后的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優(yōu)點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩(wěn)，會產(chǎn)生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）?，F(xiàn)在國產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。









承載式車身



承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結構。



說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，你打開發(fā)動機蓋，就會發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高

1.對于獨立懸掛的車一般有元寶梁，“兩根斜的軸聯(lián)結”并非是懸掛的東西，那是驅動軸（半軸）



2、可以這樣認為



車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發(fā)動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力(最后一項對車架或車身影響最大)。



半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。



承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。



為了減小汽車的整車質量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結構。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結構。



沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結構。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結構。

車載模式，自動開揚聲器，自己旋轉屏幕 。關閉車載模式方法：主屏右下方+號，進入，依次 快捷方式 -> 設置 -> 車載底座，把里面的自動開啟關閉

非承載式車身是指車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。
優(yōu)點
一，車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對于載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。
二，有獨立的大梁，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。
三，四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。非全承載式車身在中國客車企業(yè)里面應用非常多。
四，車身和車架是采用彈性元件聯(lián)接的，具有一定的緩沖減震作用。在公路上行駛的時候，會感到比較平穩(wěn)。
缺點
一，遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。
二，重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。
三，汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。