mh370英語(yǔ)聽(tīng)力

馬航mh370，

消失的無(wú)影無(wú)蹤。找了3。

4年仍然沒(méi)有消息，

上次不是說(shuō)馬來(lái)官方要公布什么？

到現(xiàn)在還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)呢。

關(guān)于這起事件，目前沒(méi)有任何官方和權(quán)威的說(shuō)法，我們只能期待時(shí)間能給我們一個(gè)真相

原因還在調(diào)查，研究過(guò)程如下：

馬來(lái)西亞官方公布了從英國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)判斷MH370墜入南印度洋的基本研判過(guò)程。參與研判的英國(guó)航空事故調(diào)查局(AAIB)和國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）專家和馬來(lái)西亞方面將向家屬詳細(xì)講解相關(guān)內(nèi)容。
相關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)與衛(wèi)星、衛(wèi)星與地面接收站之間的“握手信號(hào)”（hand shake）中的脈沖頻率偏移確定了飛機(jī)是飛往南印度洋方向。這一新的研判方法運(yùn)用了“多普勒效應(yīng)”（Doppler Contribution),這是源于奧地利物理學(xué)家多普勒的一項(xiàng)理論。簡(jiǎn)而言之，由于發(fā)出聲音或電子信號(hào)的波源和觀察者（接收方）之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，觀察者會(huì)感到頻率發(fā)生變化的現(xiàn)象。這種變化稱為“偏移”（offset），也可以通過(guò)儀器檢測(cè)出具體強(qiáng)度，用單位“赫茲Hz”計(jì)量。
在MH370案例中，通信衛(wèi)星與地球之間的相對(duì)位置是固定不變的，MH370飛機(jī)在馬六甲海峽上空向北或向南運(yùn)動(dòng)，都會(huì)與衛(wèi)星發(fā)生相對(duì)位置變化。飛機(jī)在不同位置傳輸“握手信號(hào)”，經(jīng)衛(wèi)星傳輸?shù)降孛娼邮照緯r(shí)，就會(huì)發(fā)生信號(hào)脈沖強(qiáng)度與預(yù)設(shè)強(qiáng)度之間的微小差異，通過(guò)比對(duì)模擬場(chǎng)景，可以來(lái)判斷飛機(jī)的速度和航向。
Inmarsat方面已經(jīng)公布，在MH370關(guān)閉航空應(yīng)答系統(tǒng)（ACARS），發(fā)生轉(zhuǎn)向后，他們收到了至少6次飛機(jī)通過(guò)衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈和衛(wèi)星“握手”的信息，基本是1小時(shí)間隔一次。該機(jī)構(gòu)一位副總裁稱，這是因?yàn)楹娇展緵](méi)有購(gòu)買(mǎi)持續(xù)追蹤飛機(jī)軌跡的信息服務(wù)。馬來(lái)西亞方面稱，該機(jī)構(gòu)和AAIB還通過(guò)6架波音777飛機(jī)的數(shù)據(jù)做了模擬場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)，最后確定，MH370飛往不同方向時(shí)，衛(wèi)星接收站收到的脈沖頻率偏移（burst frequency offset）是不同的。
相關(guān)材料顯示，正是通過(guò)位于澳大利亞的衛(wèi)星信號(hào)地面接收站，以脈沖頻率偏移去比對(duì)飛機(jī)的航向和速度。馬方公布的圖形顯示，通過(guò)這種分析得出的曲線顯示，信號(hào)脈沖頻率偏移的數(shù)據(jù)與模擬場(chǎng)景下航班飛往南印度洋的數(shù)據(jù)在強(qiáng)度變化上高度契合。如果飛機(jī)飛往北線，在最后一個(gè)信號(hào)“握手”時(shí)測(cè)算的偏移數(shù)值要低約50赫茲。
馬來(lái)西亞官方認(rèn)為，飛機(jī)最后一次試圖與衛(wèi)星“握手”是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間0點(diǎn)11分（北京時(shí)間8點(diǎn)11分），在0點(diǎn)15分之后沒(méi)有再收到相關(guān)信號(hào)。由于當(dāng)?shù)貨](méi)有可供降落的陸地，馬方認(rèn)為飛機(jī)已經(jīng)墜入南印度洋。

原因還在調(diào)查



【最新消息】



北京時(shí)間24日晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì)。他在發(fā)布會(huì)上確認(rèn)，失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天最新聲明說(shuō)，機(jī)上無(wú)人幸存。此外，失聯(lián)客機(jī)家屬將包機(jī)前往澳大利亞。

納吉布在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，根據(jù)新的調(diào)查結(jié)果，這架航班是往南線飛行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亞珀斯西部，“是一個(gè)非常遠(yuǎn)的距離，完全超出了我們想象的距離”。



納吉布說(shuō):“我很沉痛地地告訴大家，根據(jù)新的數(shù)據(jù)分析，MH370航班在印度洋南部墜毀?！彼f(shuō):“我希望在座的媒體朋友尊重家屬的隱私，這一時(shí)刻對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常艱難?！?br>
馬來(lái)西亞航空公司24日發(fā)表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之后認(rèn)為，失聯(lián)的MH370客機(jī)機(jī)上無(wú)人幸存。馬航對(duì)此深感痛惜。

包括154名中國(guó)乘客(包括一名嬰兒，一名中國(guó)臺(tái)灣乘客)，38名馬來(lái)西亞乘客dao，12名印度尼西亞乘客，7名澳大利亞乘客，3名法國(guó)乘客，4名美國(guó)乘客(包括一名嬰兒)，2名新西蘭乘客，2名烏克蘭乘客，2名加拿大乘客，1名俄羅斯乘客，1名意大利乘客，1名荷蘭乘客，一名奧地利乘客。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤(pán)旋后最終墜入海面。

擴(kuò)展資料

馬航航班失聯(lián)后，一場(chǎng)大救援正不分晝夜地在相關(guān)海域展開(kāi)。據(jù)央視新聞報(bào)道，截止2014年，參與搜救的國(guó)家有馬來(lái)西亞、越南、中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、菲律賓、美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、新西蘭等，一共有11國(guó)艦船及飛機(jī)參與搜救。

據(jù)最新巖局報(bào)道，4月5日中國(guó)搜救船只在37.5kHz的頻率上收到約一分半鐘的，穩(wěn)定的每秒1次的脈沖信號(hào)，頻率與波音777飛機(jī)的黑匣子相符，現(xiàn)今已確認(rèn)該信號(hào)與MH370失聯(lián)航班無(wú)關(guān)。

2014年3月8日00:42航班在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來(lái)西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。

曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱肆拆這架燃料充裂棗棗足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

現(xiàn)在這架飛機(jī)位于海底的4千米左右的深處。友亮這架飛機(jī)已經(jīng)消失很久了，曾經(jīng)很多人都以為是被神秘的力量給搞沒(méi)了，但是現(xiàn)在有專家發(fā)現(xiàn)，在大海深處找到了這架飛機(jī)的蹤跡，希望這架飛機(jī)可以早日被挖者嫌出來(lái)，首告手重見(jiàn)天日

　　消失
　　2014年3月8日，一架載有239人的馬來(lái)西亞航空公司客機(jī)從吉隆坡飛往北京，從雷達(dá)屏幕上消失了，這一消息隨后占據(jù)了各國(guó)媒體的頭條要聞。
　　多方證實(shí)，MH370航班在越南胡志明市管制區(qū)同管制部門(mén)失去通訊聯(lián)絡(luò)，并失去雷達(dá)信號(hào)，同時(shí)客機(jī)未進(jìn)入中國(guó)空管情報(bào)區(qū)。
　　MH370失聯(lián)立即成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)，人們紛紛關(guān)注到底飛機(jī)去了哪里？什么原因?qū)е率?lián)？無(wú)論如何，找到飛機(jī)是解開(kāi)謎團(tuán)的第一要?jiǎng)?wù)。
　　馬來(lái)西亞、越南、中國(guó)、美國(guó)等多國(guó)迅速組織搜救力量，前往飛機(jī)失聯(lián)的疑似海域進(jìn)行搜索。然而，經(jīng)過(guò)多日在馬六甲海峽以北海域搜索無(wú)果后，事情峰回路轉(zhuǎn)。
　　3月14日，路透社引用消息人士的話透露，客機(jī)8日凌晨在馬來(lái)半島東側(cè)海域失聯(lián)后不到一小時(shí)，一個(gè)疑似失聯(lián)客機(jī)的飛行目標(biāo)在馬來(lái)半島西側(cè)先后通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)，最后“故意”向印度洋方向飛去。
　　線索
　　3月15日，國(guó)際海事衛(wèi)星組織表示，該組織在這架飛機(jī)失聯(lián)后至少5小時(shí)，還曾收到過(guò)其發(fā)送的自動(dòng)信號(hào)。后經(jīng)該組織證實(shí)，他們運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論分析了馬航MH370航班向衛(wèi)星發(fā)出的7次“握手”信號(hào)，“猜”出飛機(jī)落入南印度洋。
　　3月16日，馬來(lái)西亞總理納吉布說(shuō)，失聯(lián)客機(jī)的通信系統(tǒng)很有可能被人為關(guān)閉，客機(jī)航線被人為改變，但無(wú)法確認(rèn)客機(jī)的最后位置。
　　納吉布還稱，根據(jù)“握手”信號(hào)確定了南北兩條“走廊”：一條從哈薩克斯坦和土庫(kù)曼斯坦邊境至泰國(guó)北部地區(qū)，一條大致從印度尼西亞向南至南印度洋。不久之后，北部走廊被排除。
　　3月20日，澳大利亞總理阿博特宣布，澳方發(fā)現(xiàn)兩個(gè)物體，位置與馬方公布的南部“走廊”一致。澳方隨即啟動(dòng)搜尋，并開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)多國(guó)在南印度洋的搜索任務(wù)，包括空中、海面和海底搜索。
　　3月24日晚，馬來(lái)西亞總理納吉布召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì)，向全世界公布，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)“終結(jié)于”南印度洋。
　　搜索
　　多國(guó)飛機(jī)和船只在印度洋面上搜尋了數(shù)月時(shí)間，動(dòng)用了空中運(yùn)輸機(jī)、輪船、水下聲波探測(cè)儀、水下航行器“藍(lán)鰭金槍魚(yú)-21”、聲納側(cè)掃等設(shè)備，找到的碎片最終都證實(shí)與MH370無(wú)關(guān)。
　　期間有船只在海上發(fā)現(xiàn)脈沖信號(hào)，這些信號(hào)被認(rèn)為與飛機(jī)黑匣子定位器發(fā)出的信號(hào)頻率相近，且距離在30公里以內(nèi)。但后也被證實(shí)，與MH370無(wú)關(guān)。
　　6月26日，澳方經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，確定搜尋的新區(qū)域在此前搜尋過(guò)的區(qū)域西南方向，距離西澳州海岸1800公里，面積為6萬(wàn)平方公里，搜尋過(guò)程需要1年時(shí)間。
　　8月28日，中馬澳三方就搜索情況召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上宣布中馬澳達(dá)成一致意見(jiàn)，就相關(guān)工作簽署了合作備忘錄。會(huì)上提出，新的搜尋區(qū)域向南推移，三方承諾絕不放棄搜索。
　　經(jīng)過(guò)招標(biāo)、調(diào)整、分析過(guò)程后，10月6日，澳方稱，位于南印度洋的水下搜索行動(dòng)在中斷4個(gè)月后重新啟動(dòng)，包括荷蘭輝固公司“發(fā)現(xiàn)號(hào)”、“赤道號(hào)”、大馬“鳳凰號(hào)”、中方“竺可楨號(hào)”等測(cè)量船抵達(dá)相關(guān)海域開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)。
　　截至去年底，澳大利亞交通安全管理局已經(jīng)完成1.8萬(wàn)平方公里的海下搜索，相當(dāng)于總工作量的30%，卻毫無(wú)收獲。整片海域的搜索工作擬于2015年5月完成。
　　2015年1月28日，馬來(lái)西亞交通部宣布該國(guó)民航局將在3月7日，即MH370失聯(lián)一周年的前一天發(fā)布事件的中期調(diào)查報(bào)告。
　　2015年1月29日下午，馬來(lái)西亞方面原本計(jì)劃召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布2014年3月8日失聯(lián)的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班的最新情況，但其后由于“意外情況”，發(fā)布會(huì)在推遲半小時(shí)后取消。
　　2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局局長(zhǎng)阿仔哈魯丁召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布MH370已失事，并推定機(jī)上239人已遇難。 (完)

什么樣的課題我?guī)兔Π伞?/div>