出現(xiàn)英語聽力高考

小兒積聚，脅肋脹硬，肌肉消瘦，不能飲食，及奶癖，食積等。

解析：

冷氣團移來速度很快,迫使暖氣團急劇抬升,鋒面上往往出現(xiàn)狂風暴雨等惡劣天氣。我國北方夏季的暴雨,冬春季節(jié)的大風或沙暴天氣,以及冬季的寒潮,屬冷鋒天氣。

《騎士3.0》中有兩個種族，分別為艾莫爾（人族）和卡魯斯（獸族）。人族和獸族是對立的兩個種族，《騎士3.0》里邊大多數(shù)的戰(zhàn)爭在兩個種族之間展開。 2015年4月9日，又推出年度最強新版內容——全新種族角色“普魯特”（庫利安），并同步開啟新服“犧牲”，以前所未有的新鮮體驗和豐富的活動內容帶給玩家一場奇幻世界的饕餮盛宴。 普魯特還是定位于近戰(zhàn)角色，如果說有遠攻技能，那就屬群體類的效果了。震天獅吼對周圍的敵人造成100%的傷害，雷霆咆哮有50%幾率使5米內所有敵人眩暈3秒。在短兵相接的群體混戰(zhàn)中，新種族也能夠做到出類拔萃。新種族最奇葩的技能，是可以變身為死神，降低受到的傷害，治療量提高100%，持續(xù)10分鐘（該技能冷卻時間5分鐘）。通俗點說，就是變成不怕死的樣子，誰會跟這么硬的死神硬磕呢。并且還有一個狂拽酷炫的技能“死神爆破”，類似“暴怒”，而且還可以給所有隊友加血。

這是你說的那張黑白的?、

我把水印PS掉了，你看看看怎么樣

在經(jīng)歷了“大兩廂”車型所帶來的消費年輕化、多元化的短暫刺激后，伴隨著合資SUV產(chǎn)品的增多，2019年合資兩廂車市場再度陷入低迷，部分車型甚至已經(jīng)悄然停產(chǎn)。

但本田卻不信邪，將在今年引入國產(chǎn)思域兩廂。作為近幾年合資家轎市場的“現(xiàn)象級”車型，在三廂思域已經(jīng)成功釋放了細分市場運動、駕控、改裝、個性化等潛在需求后，為何要在這個時候，引入兩廂思域呢？

兩廂車在國內的地位起起伏伏，卻從未做到市場主流。即便消費細分需求興起之后，SUV和跨界車也讓兩廂車不再成為“個性”的唯一選擇。

甚至可以說，2019年是緊湊型兩廂車在中國市場衰退最嚴重的一年。

2019年，高爾夫銷量同比下滑24.3%，威朗兩廂銷量占比僅為1.53%，?？怂挂呀?jīng)不再單獨公布兩廂版車型的銷量數(shù)據(jù)，新一代昂克賽拉干脆不再提供兩廂版。運動和個性，本應是緊湊型兩廂車最為顯著的特點，但在中國市場，樂于買單的人依然有限。

但本田似乎不信邪，在三廂版思域的銷量與熱度都達到歷史頂點時，又要將兩廂版思域引入國產(chǎn)。這一逆勢之舉，看似是為了完善產(chǎn)品矩陣、開拓新細分市場需求，但如果考慮到當下運動型兩廂轎車市場基盤的萎縮，這樣的理由，似乎也略顯單薄。

兩廂版思域國產(chǎn)的背后，本田究竟想要什么？

給思域車系注入的靈魂？

當年，單薄小巧的九代思域在中國市場并不入流，絕境之下，第十代思域的引入頗有幾分孤注一擲的意味。但從結果來看，本田賭對了。無論是產(chǎn)品性能上的“快”，尺寸上的“大”，還是民間自發(fā)的病毒式傳播，或是喚起了改裝車迷的夙愿，思域成為了主流合資家轎中非常獨特的“唯一”。大好形勢之下，去年推出的改款（Facelift）思域進一步強化了這個“個性獨特”的唯一標簽。

此時，兩廂版的國產(chǎn)引入，完全可以看作是繼去年改款后，思域對于自身“優(yōu)勢口碑”的二次延伸，也是讓思域從一臺車，變成“車系”的重要一步。

作為日系前驅王，人們對思域最深的印象可能來自于兩件事情：一是《頭文字D》中莊司慎吾駕駛思域EG6與藤原拓海的“死亡膠布”比賽，另一個則是思域TYPE-R在紐博格林北環(huán)賽道上的“最快前驅車紀錄”。巧的是，這兩件事的主角思域，都是兩廂版。

因此，也許在思域的粉絲眼中，兩廂版才是真正的思域。

相比高爾夫和?？怂瓜盗械姆劢z，思域的粉絲也許有更加強烈的“信仰感”。花70萬元（平行進口價格）買一臺“裝滿尾翼的手動擋思域”并不現(xiàn)實，但是一臺指導價十幾萬，擁有類似的外觀設計、不錯的動力性能的普通版思域已經(jīng)足以讓他們滿足。但如果此時，有了更加“像”TYPE-R的兩廂思域，再通過改裝套件變成信仰力十足的TYPE-R，“兩廂才是王道”、“兩廂才是靈魂”的聲音，是否會給“秒天秒地秒空氣”的病毒式傳播再添一把火呢？

答案必然是肯定的。

所以，這是兩廂思域引入國產(chǎn)的第一個理由：這是一臺為已經(jīng)達到民間自發(fā)傳播極值的思域，再次注入更多話題的“靈魂車”。

當然，這也讓思域，從一款車變成了一個車系。

錯過了兩廂家轎的好時代？

如果從市場銷量和消費偏好來看，兩廂思域引入的時機，似乎并不是市場基盤最好的時候。于是，輿論很容易會對思域兩廂的市場前景產(chǎn)生問號。

市場也無數(shù)次證明，網(wǎng)絡上的圈層群體吹捧或者是利益相關者的節(jié)奏型贊許對于產(chǎn)品改進方向的影響，很多時候與線下消費者的真實需求是完全割裂甚至相悖的。越是陷入當局者迷的怪圈，越容易脫離群眾。

但是，站在本田、東風本田、思域的立場上，兩廂思域絕對的銷量數(shù)字，并不是引入這臺車唯一需要被看重的指標。

2019年，東風本田銷量同比增長13.18%，達到78.89萬輛，其中思域銷量超過22萬輛，是本田在華銷量最大的單一車型，穩(wěn)居國內轎車銷量TOP?10之列?！锻瘽势囋u論》認為，國產(chǎn)兩廂思域的任務，是為了強化本田在家用轎車領域技術先進、適合改裝的標簽，強化“思域”這個IP，使其進一步擴展到車系，擴大思域這個產(chǎn)品家族名稱對潛在消費人群影響力。

兩廂思域上市后，應該會給改裝愛好者提供一個彰顯自我的新平臺。在思域TYPE-R基本無緣以官方渠道進入國內時，會有大量的兩廂思域進行“TYPE-R式改裝”，從而進一步放大本就具有極強傳播性的思域改裝的影響力，產(chǎn)生“羊群效應”，潛移默化地對身邊人群的購車傾向產(chǎn)生感染。

兩廂思域也許不會給東風本田帶來銷量上的顯著提升，但是它在某些方面產(chǎn)生的影響力（比如化身成為“真正”的TYPE-R）卻是三廂思域無法替代的。反過來，這份影響力會進一步推高三廂思域的關注度，并用思域三廂承接那些被兩廂車型所影響，又想兼顧更多實用性的客戶，從而對銷量產(chǎn)生正向促進。

所以，這是兩廂思域引入國產(chǎn)的第二個理由：強化思域IP，擴展?jié)撛谟脩羧巳海g接帶動三廂思域的銷量。

寫在最后

2019年，本田依然是國內汽車銷量第二大品牌，但在體量最大的緊湊型家用市場中，相比大眾、豐田、日產(chǎn)等對手，本田卻是相對最弱勢的一個——沒有狼群，只有思域一臺熱銷車。

但是，思域也具備其它所有同級別車型都無法相比的獨特性，是唯一能夠絕對熱銷的運動型家用轎車。而且，在本田看來，思域突圍略顯沉悶的主流家用市場，潛力遠未被挖掘透徹。兩廂思域的到來，正是要在三廂思域已有的市場基礎之上，用更加極致的特性，進一步推動思域的標簽、口碑、影響力乃至銷量。

明修“兩廂”棧道，暗度“三廂”陳倉，表面上錯過黃金期的思域兩廂，也許來的卻正是時候。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。