機(jī)票價(jià)格變動(dòng)有規(guī)律嗎

一般旺季，比如春節(jié)，五一，十一價(jià)格貴，平時(shí)一般都有特價(jià)機(jī)票的，一般深夜，凌晨便宜些

　　規(guī)律說(shuō)不上，但是一般都有因可循。
首先，控制航空公司票價(jià)水平的是航線收益管理員（每個(gè)航空公司叫法不同，但是都有），
航空市場(chǎng)又有淡旺季之分，一般春運(yùn)，暑運(yùn)屬于傳統(tǒng)旺季，還有例如云南潑水節(jié)，西藏新年類(lèi)似這種地域性的旺季。旺季的時(shí)候由于供小于求，一般票價(jià)都是9折或者全價(jià)票，這時(shí)候航線收益管理員需要做的就是“鎖艙”，通俗的意思就是鎖住低折扣艙位不賣(mài)便宜票，想買(mǎi)只能買(mǎi)高價(jià)票。
淡季便是地域性的，例如冬天的西藏，夏天的海南，這時(shí)候票價(jià)水平的高低就取決于很多方面了。
1、如A-B城市間只有一家公司在飛(獨(dú)飛航線)，票價(jià)水平一般不會(huì)降的太離譜，賠本賺吆喝的事情一般不會(huì)做，大不了不飛了，影響執(zhí)行率（太低了會(huì)影響這條航線后幾個(gè)月加班或者增補(bǔ)）而已。
2、如果A-B城市間有甲乙兩家航空公司在運(yùn)營(yíng)，甲乙收益管理員一般會(huì)先聯(lián)系下，如果談得好，大家都滿(mǎn)意，客源還算過(guò)得去，就維持相同的票價(jià)；如果客源相對(duì)緊張，折扣上有分歧，或者只因?yàn)榧浊巴戆岩液确诉€不買(mǎi)單的話，可能就會(huì)變成價(jià)格戰(zhàn)，但是這種價(jià)格戰(zhàn)都比較溫柔，你放5折票，我就推4.5折票，就是比你低。
3、如果A-B城市之間有3家或以上的公司在運(yùn)營(yíng)，其復(fù)雜程度堪比XXXXX，甲+乙可能會(huì)突然合伙放低價(jià)票，吸收客源讓丙空飛，或者各自為戰(zhàn)，大打價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候就是搶票的好時(shí)機(jī)了。

機(jī)票定價(jià)是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)條件下影響它的最重要因素就是市場(chǎng)，即買(mǎi)方。目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成了機(jī)票是一個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)，即乘客來(lái)選擇，而價(jià)格肯定是乘客做出選擇時(shí)的重要因素。一個(gè)航空公司在定價(jià)時(shí)會(huì)參考的主要是淡旺季即上座率、航線的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度然后再?zèng)Q定具體折扣。至于幾天一變動(dòng)，這問(wèn)題恐怕是航線控制室的人也無(wú)法回答你，因?yàn)槊刻煊卸嗌俪丝唾?gòu)票是不可控的，所以可以說(shuō)隨時(shí)變動(dòng)，一般提前半個(gè)月至一個(gè)月間變動(dòng)不會(huì)很快，可能兩三天看都是一個(gè)折扣，而越臨近起飛時(shí)間變動(dòng)就會(huì)越頻繁，也許一天就變好幾次。而如果出現(xiàn)特殊情況，比如突然有一個(gè)大團(tuán)隊(duì)，幾十個(gè)人一起訂票時(shí)折扣就會(huì)一下子變高。而如果恰巧快起飛時(shí)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)票被全部退票了，這時(shí)候有可能會(huì)放出比提前半個(gè)月訂票時(shí)還要低的折扣 。