德國高速不限速車禍多嗎

德國的交通事故率確實不算高，即便近幾年沒有準確數據可以參考，能看到的數據基本都有水分也可以這么評價；但原因不是高速公路不限速，不限速的只是德國的部分高速，核心因素還是交通法規(guī)的嚴格。比如德國在開車闖一次紅燈要處罰最高200歐元，折算人民幣幾乎達到1500元，而國內只是處以200元的處罰；重點是在德國駕駛汽車違反交通法規(guī)后，記錄是會直接影響個人信用的，銀行會要求提前還房貸和車貸，再貸款會受到限制，車輛保費也會增長。

德國的高速是不限速的,雖然看起來比較的危險,但其實德國車禍率是比較低的,這里面主要是因為三點原因,這三點原因可以說是缺一不可!第一點原因是德國車主的素質問題,只要真正有素質的開車,才會讓車禍率降低!第二點原因是德國的造車技術很高,所以汽車的性能比較的好,再加上德國的道路是比較稀疏的,所以車禍率才會比較的少!第三點原因是德國的駕考難度比較的難,這讓大家更加珍惜自己的駕照,所以德國的車禍率才會這么的低。

重點是德國的駕駛證記滿8分就要吊銷，如果因交通事故導致嚴重后果，面臨的當然是牢獄之災；駕車違規(guī)的代價是非常高的，而德國的經濟遠沒有某公知描繪的那么發(fā)達，尤其是用車成本相當高，德國有碳排放稅和嚴苛的年檢，汽車的年檢項目超過100項，檢測導致德國車輛的更換周期低至5~6年，車輛平均報廢周期不足10年，面對如此高的用車成本，駕駛車輛自然會保守很多。

國內的12分制又增加了6分，
只要在規(guī)定的記分周期內沒有記滿12分的記錄，通過線上學習即可消除六分；可以說這是個非常寬松的記分制了，同時交通違法行為處罰的代價也比較低，所以確實造成了一些司機的“任性”。如果想要進一步讓道路秩序變得更加理想，只有加強對機動車、非機動車和行人違法行為的處罰力度。
至于高速公路限速的合理性也無需爭論，德國的模式不適合前提國家，這個模式現(xiàn)在看起來也是失敗的；近幾年的歐美交通事故死亡率的具體數據無從考證，但是車型的數據倒是有，最高的前20名都是小型或微型汽車，其中大部分都是在歐洲流行的歐系或日韓系品牌。

【法律依據】：
《中華人民共和國公路法》 第七條 公路受國家保護，任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用公路、公路用地及公路附屬設施。
任何單位和個人都有愛護公路、公路用地及公路附屬設施的義務，有權檢舉和控告破壞、損壞公路、公路用地、公路附屬設施和影響公路安全的行為。
第八條 國務院交通主管部門主管全國公路工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門主管本行政區(qū)域內的公路工作；但是，縣級以上地方人民政府交通主管部門對國道、省道的管理、監(jiān)督職責，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府確定。
鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府負責本行政區(qū)域內的鄉(xiāng)道的建設和養(yǎng)護工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門可以決定由公路管理機構依照本法規(guī)定行使公路行政管理職責。