奔馳車有個經典的故事？為什么德國人不開奔馳車？

車價太高



　　奔馳車出身“名門”、外觀典雅、乘坐舒適、性能穩(wěn)定……這些都是德國人對奔馳車共同的評價，那為什么奔馳車在德國市場上的占有率并不高呢？一言以蔽之，是奔馳車的身價太高。



　　奔馳車新車基本價從3萬歐元（約合30萬人民幣）到10萬歐元（約合100萬人民幣）不等，是普通菲亞特或大眾汽車車價的一倍或幾倍。車價越高，稅費、保險、維修以及公里折舊等費用自然也就越高。所以，一貫精打細算的德國人自然會在購車時反復掂量，其結果往往是選擇更經濟、實用的車型。



奔馳保守



　　當然，德國人不買奔馳的另一個很重要的原因是德國好車非常多。僅就德國本土生產的好車來說就有寶馬、奧迪、保時捷等。奔馳是好車，這一點毋庸置疑。但也許正是因為奔馳恒久的完美和無可挑剔，使大多數德國人覺得奔馳是一種“保守”的象征，缺乏“新鮮感”、“刺激感”和“活力”。



　　與之形成鮮明時比的是寶馬。寶馬的價格與同類型奔馳接近，但往往車身更小、更緊湊、速度也更快，因此整體車型給人一種“運動感”和“活力”是“超車族”的首選，奧迪無論是外觀還是性能均能與奔馳、寶馬匹敵，優(yōu)點是更現代一些。而賽車型的保時捷則完全是飚車一族的最愛。



　　車如其人，透過以上這些特點，我們就不難理解德國人在購車時的價位和心理取向了：50至60歲間的企業(yè)老板、公司經理、醫(yī)生等“老牌”高收入階層往往會選擇奔馳；年富力強的中產階層更喜歡寶馬；時尚派“新貴”則會選擇奧迪；而比較年輕的“富人”子弟絕對要開保時捷。這樣，德國的豪華車市場被分隔成了數塊，奔馳想“一支獨秀”是不可能的。



“出租命運”



　　到過德國的人一定都很驚訝，德國各大城市的出租車基本上是清一色的奔馳車，其中不乏E系列新款的商務型奔馳車。



　　奔馳歷史上有個經典的故事：1954年，一位希臘克里特島居民帶了一部奔馳車回去開起了出租。40年后，奔馳公司的職員意外地在克里特島看到了這部出租車。令他感到震驚的是，這部已經行駛了180萬公里的奔馳車使用的還是原來那部發(fā)動機。于是，奔馳公司將這部“傳奇”車帶回總部，放到博物館里供人參觀，而克里特島出租車司機則因此獲得了一部新的奔馳車。



　　當然，這個故事只是說明了奔馳車的經久耐用，并不是奔馳車在德國做出租的原因。出租公司愿意選擇奔馳的真正原因是：公司的購車款可以從贏利中劃抵。也就是說，公司在購車以及車輛維護上花的錢越多，需要向國家上繳的贏利額就越低。