鐵路工業(yè)企業(yè)計(jì)劃

曾經(jīng)吉林鐵路局和之后的吉林鐵路分局是一個(gè)很特殊的部門，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，鐵路內(nèi)部資產(chǎn)體系除了主營的鐵路運(yùn)輸以外，還擁有各類工業(yè)企業(yè)，醫(yī)院，學(xué)校，林場，農(nóng)場，礦山，甚至還有自己的攻堅(jiān)法系統(tǒng)和武裝力量

煤鐵有色金屬開采業(yè)有大量向外運(yùn)輸，或者只有一個(gè)固定原料基地的工業(yè)才有條件。設(shè)鐵路專線采用鐵路運(yùn)輸?shù)墓I(yè)企業(yè)兄弟要布置在便于接軌的地段，把有關(guān)工業(yè)組成工業(yè)區(qū)統(tǒng)一建設(shè)鐵路運(yùn)輸設(shè)施，可以提高專用線的利用率，節(jié)約建設(shè)投資

共計(jì)一百零六條支線的包括建立中央鐵路系統(tǒng)，東南鐵路系統(tǒng)，東北鐵路系統(tǒng)，西北鐵路系統(tǒng)，高原鐵路系統(tǒng)從邊疆到內(nèi)地，從西北到江南，四通，八達(dá)甚至干線支線，也規(guī)劃的十分具體中央鐵路系統(tǒng)計(jì)劃

一九二二年下半年，楊雨婷建議修建奉天至海龍至吉林的鐵路孫烈陳和吳志生建議修建打鼓山至通遼至齊齊爾的鐵路京，張作霖反復(fù)權(quán)衡，最終制定了修建西干縣和東干縣這兩條鐵路的自建鐵路計(jì)劃

至于盧漢鐵路宏大的修筑計(jì)劃哪能會(huì)立即實(shí)施，所以他對(duì)光緒地道臣以為張之洞的計(jì)劃很好。當(dāng)哲的遞到純親王手中時(shí)，他也覺得這個(gè)計(jì)劃好，因?yàn)閳?jiān)持修金通鐵路，他已經(jīng)把清流的最光了

斯大林的辦法是強(qiáng)制性計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的本意是有計(jì)劃的發(fā)展，不要出現(xiàn)產(chǎn)能過剩之類的毛病不是說死板僵硬的強(qiáng)制命令，但斯大林的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)就是強(qiáng)制命令。他把工業(yè)企業(yè)搞成一漲制下級(jí)，只接受上級(jí)的命令，上級(jí)在接受更上級(jí)的命令

一八八二年，美福石油公司與許多石油生產(chǎn)和精煉公司一同形成了托拉斯成為一家可以控制美國百分之九十石油生產(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目的聯(lián)合公司，投資銀行，為鐵路公共事業(yè)和其他工業(yè)企業(yè)提供整合資金

本來，臺(tái)灣道打算利用松滬鐵路拆卸下來的器材，將基隆礦區(qū)鐵路改擴(kuò)自博傳處，沿江住址吉隆的計(jì)劃也告失敗，基隆礦區(qū)鐵路因之未能加寬延長，這種狀況一直持續(xù)了很長一段時(shí)間

本來，臺(tái)灣道打算利用松滬鐵路拆卸下來的器材，將基隆礦區(qū)鐵路改擴(kuò)自博傳處，沿江住址基隆的計(jì)劃也告失敗，基隆礦區(qū)鐵路因之未能加寬延長，這種狀況一直持續(xù)了很長一段時(shí)間

二，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)完成業(yè)收入孤單產(chǎn)成品按實(shí)際成本，階級(jí)庫存，商品科目代替，生產(chǎn)成本等科目采用計(jì)劃成本和深的企業(yè)按計(jì)劃成本接近庫存商品科目，按失去成本帶進(jìn)生產(chǎn)成本科目按計(jì)劃成本與實(shí)際成本的差異，積極獲得健全成品產(chǎn)業(yè)科目

十月中下旬，部隊(duì)過交集鐵路跨過黃河，十月末穿過金浦鐵路，進(jìn)入河北沿井縣富城固安北進(jìn)越過京津鐵路，于十一月中旬抵達(dá)季洞的三河風(fēng)潤遷安一線部隊(duì)原計(jì)劃從山海關(guān)進(jìn)入東北

把技能分割成許多小塊，敵人還計(jì)劃修筑德石和韓濟(jì)兩條鐵路，以廉潔，平漢，金五兩大交通動(dòng)脈在太行太岳山區(qū)講修白印鐵路，準(zhǔn)備修筑臨汾邯鄲鐵路，以便把太行太月兩區(qū)分割成四塊

無論是西部鐵路，還是那些早已不符合當(dāng)今發(fā)展要求的鐵路，他都要通通埋下，以便能迅速整頓美國鐵路摩根的高價(jià)購買鐵路策略，有人稱之為托拉斯計(jì)劃，這正是反映摩根策略威力之處

日軍攻陷平湖，直取嘉興后，中國鐵路員工又親手炸毀這條用心血和汗水修筑起來的鐵路粉碎了日軍進(jìn)攻南京，走蘇加鐵路捷徑的計(jì)劃矛盾。帶著女兒沈霞和兒子沈霜從這條蘇家鐵路踏上了八年抗戰(zhàn)的烽火之路

凡是首鋼批售的鋼材，盡管有計(jì)劃外合計(jì)劃內(nèi)差價(jià)的區(qū)別，但是在安排鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，可都按的是鐵路運(yùn)價(jià)率來統(tǒng)一收費(fèi)，并且由首鋼連同貨款一并向客戶結(jié)算，而沒有什么另外的運(yùn)費(fèi)或者車皮費(fèi)