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懸浮式車頂就是指根據(jù)減弱傳統(tǒng)定義上的A、B、C柱的設(shè)計感，使車頂有一種傾斜45度的車體視覺傳達設(shè)計。簡單來說便是車總體干了飄浮視覺沖擊的設(shè)計方案解決，進而讓車頂看上去如同_有任何的支撐點，飄浮在車上?？雌饋碥囎涌傮w線框更為順暢，更具有速度感，時尚潮流感。

飄浮車頂和一般車頂有啥區(qū)別

大部分沒很大的區(qū)別。在日常日常生活比較常用的懸浮式車頂主要是選用ABCD柱所有描黑，及其A、C柱或D柱描黑的這2種設(shè)計方案，來導致車頂“飄浮”的覺得。飄浮車頂?shù)膶嶋H效果以下：

1、能夠從視覺效果上危害整車的高度。根據(jù)A和C/D柱黑色裝飾件斷掉車體本身色調(diào)，進而豎向的持續(xù)而使整車視覺效果高度比具體高度低；

2、危害側(cè)圍視覺效果。根據(jù)A和C/D柱黑色裝飾件與側(cè)窗的組合可產(chǎn)生更具有特點的車體側(cè)邊，進而具備較強的辨識度；

3、構(gòu)建健身運動氣場。若A柱包黑得話，還可在視覺效果上讓全部駕駛室覺得后置攝像頭，進而提高速度感。

那到底到底是誰創(chuàng)新了懸浮式車頂設(shè)計方案呢？有些人說成日產(chǎn)于2013年的北美地區(qū)國際車展上產(chǎn)生了一輛名叫Resonance的概念跑車，在其中就選用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計方案，一下子吸引住了很多室內(nèi)設(shè)計師的目光，而也是在這個時候飄浮車頂設(shè)計方案算得上真正進入了車輛中國設(shè)計師。

但據(jù)有關(guān)信息掌握，實際上早在上世紀50年代，便有室內(nèi)設(shè)計師運用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計方案。法國的室內(nèi)設(shè)計師將懸浮式車頂應用在了1955年的雪鐵龍DS19（圖中）上，這就是懸浮式車頂?shù)拈_山鼻祖。

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向心加速度：?a(n)=V2/r。

a(n)表示向心加速度，v表示物體圓周運動的線速度（切桐亮向速度），r表示物體圓周運動的半徑。

質(zhì)點作曲線運動時，指向圓心（曲率中心）的加局激寬速度，與曲線切線方向垂直，也叫做法向加速度。向心加速度是反映圓周運動速度方向變化快慢的物理量。向心加速度只改變速度的方向，不改變速度的大小。

特點

向心加速鉛纖度是矢量，并且它的方向無時無刻不在改變且指向圓心（曲率中心）。

所有做曲線運動的物體都有向心加速度，向心加速度反映的是圓周運動在半徑方向上的速度方向(即徑向即時速度方向·)改變的快慢。

向心加速度又叫法向加速度，意思是指向曲線的法線方向的加速度。

當物體的速度大小也發(fā)生變化時，還有沿軌跡切線方向也有加速度，叫做切向加速度。

向心加速度的方向始終與速度方向垂直，也就是說線速度始終沿曲線切線方向。