凌志汽車suv

這個(gè)我個(gè)人建議最好可以在正規(guī)的四s店維修比較靠譜一些，可以參考一下。

凌志是LEXUS的國內(nèi)叫法
雷克薩斯是LEXUS的英語發(fā)音，是豐田的官方叫法
雷克薩斯就是凌志，只是叫法不同而已
其實(shí)凌志車就是豐田生產(chǎn)的
凌志這個(gè)品牌是豐田的高端車系
凌志和豐田是一家

答案補(bǔ)充：歐寶OPEL
歐寶汽車公司建于1862年，是以創(chuàng)建人阿德姆·奧貝爾(Adam Opel)命名的。該公司最初生產(chǎn)縫紉機(jī)和自行車。1897年開始生產(chǎn)汽車，1923-1924年建成長達(dá)45M的德國第一條流水生產(chǎn)線，產(chǎn)量猛增。由于生產(chǎn)速度太快而遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，1929年美國通用汽車公司乘機(jī)收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現(xiàn)仍屬美國通用的子公司。

要看你選擇多錢價(jià)位的，還有就是你的用途，是為了玩越野，還是為了普通駕駛

凌志汽車是豐田汽車公司于80年代推出的豪華轎車系列。凌志汽車于1990年前后創(chuàng)立.現(xiàn)在“凌志”改洋名,豐田公司把凌志改名為雷克薩斯已經(jīng)成為事實(shí),在中國市場(chǎng)上剛滿十年的凌志品牌，隨即被改名為雷克薩斯。

這個(gè)也不能確定的，至少有一張照片來看一下，究竟是哪一款要上市的suv

貌似一汽也就生產(chǎn)了奔騰X80這一款SUV，勉強(qiáng)的話森雅S80也可以算作SUV，剩下的普拉多和蘭徳酷路澤還有馬自達(dá)cx5和cx7都是合資車型

您好，同意您的觀點(diǎn)，還是安全第一。1、關(guān)于安全：個(gè)人認(rèn)為，盡管碰撞試驗(yàn)星級(jí)一樣，但同級(jí)別的德系車的安全性要高于日系車。作為普通消費(fèi)者，能夠看到的汽車安全指標(biāo)，無外乎所謂的碰撞測(cè)試星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是以車輛在一定速度下撞擊或被撞擊時(shí)車內(nèi)假人受到的撞擊程度來確定星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。但是，如果拿這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量車輛的實(shí)際安全性，那就錯(cuò)了。日系車的設(shè)計(jì)，不是為了達(dá)到開車和行車中的安全性，而僅僅只是為了拿到一個(gè)碰撞試驗(yàn)的高分;德系車總是在可能的條件下，盡量提高車身的整體強(qiáng)度。(大家都別拿什么坦克來比，或者說什么車是用來開的，不是用來碰的。這兩種論調(diào)都是純屬抬杠。拿坦克來比的說法，類似于跑步輸了就說對(duì)方跑不過劉翔，來阿Q自己一下;車當(dāng)然不是拿來碰的，相信也沒有人會(huì)傻到自己去碰墻，但你不敢保證別的車不碰你;)我最不認(rèn)可的日系車?yán)砟罹褪撬^的“吸能”，所謂“吸能”的實(shí)質(zhì)不是通過提高車身的強(qiáng)度來提高抗沖擊和化解碰撞的能力，而是通過最大程度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮來吸收能量，設(shè)計(jì)者的高明之處在于，能夠通過設(shè)計(jì)來讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮極限正好吸收碰撞試驗(yàn)車速下的車體動(dòng)能，而又不至于車體太脆弱以至于轎廂(乘員箱)潰縮。這樣做，既能最大程度地節(jié)省材料用量或材料等級(jí)以降低成本，還能保證在碰撞試驗(yàn)中拿到好的分?jǐn)?shù)。推薦閱讀：德系車VS日系車 看誰越老越值錢實(shí)際的交通事故中，當(dāng)無法預(yù)見的側(cè)翻、翻滾、車車相碰、撞護(hù)欄等各種情況出現(xiàn)時(shí)，較堅(jiān)硬的車身毫無疑問地比柔軟的車身更加堅(jiān)固，更加能夠抵御各種外來的撞擊，更加能夠保護(hù)乘客的安全。要說真正意義上的吸收能量，在同樣的潰縮程度下，硬車身肯定比軟車身能夠吸收更多的能量。我看到過一個(gè)很多媒體都刊登過的，美國汽車保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，是不同車型每百萬輛的交通事故死亡人數(shù)，我們抽出其中常見的日德車系車型數(shù)據(jù)看一下：帕薩特(在中國叫邁騰)是35，凱美瑞 55，雅閣58 ，日產(chǎn)天籟72，(高爾夫45，思域74，卡羅拉79)。盡管這些車型都有著相近的碰撞試驗(yàn)的星級(jí)，但是在實(shí)際交通事故中對(duì)乘員造成死亡人數(shù)的差異卻很大。因此，“吸能”一詞，純粹是為了給在碰撞中嚴(yán)重?fù)p毀的車身編造的一個(gè)說辭，就像硬說一個(gè)瘸子更加適合走坑洼路面一樣。設(shè)計(jì)理念的不同，造成了使用多年后的德系車還是整體性強(qiáng)，沒有松散，而日系車就松松垮垮的不同結(jié)果。2、關(guān)于油耗：日系車油耗低是個(gè)不折不扣的謊話。在相同的駕駛習(xí)慣和駕駛方式下，油耗的高低和三個(gè)因素有關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，變速箱技術(shù)，車身重量。發(fā)動(dòng)機(jī)是把汽油熱值轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的好壞，直接決定了輸出同樣的動(dòng)力條件下，燃燒汽油量的多少。毋庸置疑，德系車采用的渦輪增壓是比自然吸氣做功效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這一點(diǎn)，學(xué)習(xí)過熱工的人看看發(fā)動(dòng)機(jī)做工的奧拓循環(huán)曲線，一目了然。推薦閱讀：原汁原味德系車 深圳二手大眾邁騰推薦變速箱，是把發(fā)動(dòng)機(jī)做功有效輸出到車輪核心部件。衡量變速箱的優(yōu)劣，一方面看其輸出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩的變化配合良好。好的變速箱，能夠以最高的效率傳遞動(dòng)力，而且又能嚴(yán)絲合縫地?fù)Q擋，最大程度地提高舒適性和降低油耗。德系中級(jí)主流自動(dòng)擋車型(如邁騰)，已經(jīng)采用6速或7速雙離合變速箱，優(yōu)于日系還在普遍采用的5速變速箱(Y8)或CVT(天籟)變速箱。日系車油耗低，那是多年以前和當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)車比較的結(jié)論，而不是現(xiàn)在的結(jié)果。還有……

1、途銳PHEV

首先從擺在C位上的途銳PHEV開始說起，途銳是大眾汽車品牌SUV的開山之作，定位為中大型SUV，于2002年大眾與保時(shí)捷共同開發(fā)而來的SUV平臺(tái)，已經(jīng)更迭至第三代產(chǎn)品。途銳車身尺寸為：4878/1984/1686mm，軸距為2899mm。

途銳有兩種動(dòng)力可選，分別是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可提供245馬力，最大扭矩370N·m，匹配七速雙離合變速箱，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則能提供340馬力，450N·m，使用8AT變速箱。

2、途昂

接下來則是合資車型，由上海大眾生產(chǎn)的途昂，定位也是中大型SUV，車輛造型風(fēng)格沉穩(wěn)大氣，使用7座布局，長寬高分別為：5039/1989/1773mm，軸距為2980mm。

采用2.0T高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T的V6三種動(dòng)力總成。2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力，峰值扭矩320N·m，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m。如果你是個(gè)動(dòng)力控，還有2.5T V6版本可選，最大功率299馬力，峰值扭矩高達(dá)500N·m。

3、途昂X

途昂X則與途昂同源而出，為了迎合年輕潮流的審美，采用溜背轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格，帶來更為年輕的動(dòng)感。定位為中大型SUV跨界車型，并且使用五座布局，平均座位空間更為充裕。

保留了途昂寬大水平的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)，凸顯力量感，使用精致的鍍鉻裝飾條。車身長寬高為：4905/1989/1719mm，軸距為2980mm。在發(fā)動(dòng)機(jī)配置上與途昂相同，不再贅述。

4、探岳

探岳則是由一汽-大眾生產(chǎn)的中型SUV車型，中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)一直非常激烈，各個(gè)廠家都在推出自己的車型，可謂“兵家必爭(zhēng)之地”。探岳則使用比較大氣時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，受眾年齡區(qū)間更為廣泛。

車身長寬高尺寸為4589/1860/1660mm，軸距2731mm，探岳使用1.4T+2.0T高低功率三種動(dòng)力總成，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250N·m，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)則是186馬力，最大扭矩320N·m，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)則來到了220馬力以及350N·m。

5、探岳X

既然有探岳，自然有探岳X。探岳X可以理解為“漂亮”版本的探岳，是迎合當(dāng)下潮流的審美的車型，定位為中型SUV跨界車。與探岳的不同點(diǎn)主要集中于尾部設(shè)計(jì)上，采用了轎跑式車身，讓側(cè)面流線視覺觀感更為修長，層次感十足。

凌志是LEXCUS進(jìn)入香港市場(chǎng)時(shí)香港人幫其取的中文名字，后來在中國普遍使用，后來豐田要統(tǒng)一全球的品牌標(biāo)識(shí)名稱，要求全球的豐田旗下汽車品牌都統(tǒng)一稱呼，作為世界通用的LEXCUS名字，中國區(qū)也要配合，所以按照英文拼寫讀音直接讀成雷克薩斯