有聲小說粟裕將軍珍聞

《寄語青春》

這如畫的季節(jié)充滿了記憶

你我對知識的渴求

相知在這如夢的花季

同窗甘苦的風雨

這是我們的畢業(yè)季！

踏進這神圣的殿堂

我們的理想有了翅膀

在知識的海洋自由翱翔

辛勤的園丁培育我們成長

知識讓我們心中打開一扇窗

為了心中的夢

我們的路堅實到底

這一切將會成為記憶

永遠的埋在心底

哪怕天各一方漂海過洋

這如歌的青春季！

這如畫的季節(jié)充滿了回憶

你我對知識的渴求

相知在這如夢的花季

同窗相識的風雨

這是我們的畢業(yè)季！

用知識豐富自己

用努力實現心志

用行動為心中的夢加倍努力，

有你有我

經歷風雨坎坷不棄

經歷彩虹志向不移

我們將振翅翱翔

實現各自的理想

展示青春自我和知識的力量

這一切將成為回憶

這無悔的青春季！

經查無g7820次列車，其他車次如下：

列車名稱 G782

列車類型 高速

開車時間 08:48

到達時間 當天14:02

里程 -公里

耗時 04小時42分鐘

車站 到達 發(fā)車 走行 里程

1 哈爾濱西 08:48 08:48 00:00 -

2 德惠西 09:26 09:28 00:38 156

3 長春西 09:51 09:53 01:01 240

4 四平東 10:20 10:21 01:28 358

5 鐵嶺西 10:51 10:53 01:58 484

6 沈陽 11:16 11:19 02:21 543

7 本溪 11:50 11:52 02:52 553

8 南芬北 12:02 12:04 03:02 -

9 鳳城東 12:29 12:31 03:27 563

10 丹東 12:48 13:00 03:44 573

11 東港北 13:16 13:18 04:00 -

12 大孤山 13:37 13:39 04:19 -

13 莊河北 14:02 14:02 04:42

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近日，寶馬推出了一款128ti高性能掀背車，作為一款定位介于普通1系之上的運動車型，128ti的競爭對手直指一眾歐系小鋼炮，在同樣的價位，它面臨著一個強大的競爭對手，那就是?雷諾梅甘娜RS，目前梅甘娜RS已經發(fā)展到第三代，這兩款車到底誰性能更強呢？下面我們就從底盤設計來分析兩款車的性能差距。

1.德系vs法系小鋼炮，底盤調教誰更強

由于兩款車動力非常接近，都超過了260馬力，因此我們重點來看底盤設計。寶馬為128ti配備了M運動型懸架，相比標準版底盤高度降低了10毫米，重心更低，防傾桿、防傾桿支架和彈簧都采用了硬度更高的設計，可以在過彎時有效保持車身的穩(wěn)定性，在128ti上，最核心的裝備就是前軸標配的Torsen機械式限滑差速器。加速時鎖止系數為31%，減速時為26%。

限滑差速器有何用處呢？如果內側車輪在轉彎時失去抓地力，這時候如果你還在踩油門加速，限滑差速器就會將更多扭矩引導至抓地力更強的輪胎，從而防止車輪打滑，提高牽引力和靈活性。在高速變道時，如果一個車輪轉動得更慢，差速器會通過將扭矩按需分配給兩邊的車輪，來提高穩(wěn)定性和轉彎性能，這樣的機械限滑差速器很難在低價位車型上看到。

為了配合這套機械式限滑差速器，寶馬設計了多種電子控制系統(tǒng)來輔助工作。除了限滑差速器，寶馬128ti還擁有ARB車輪打滑限制技術，滑動控制器直接位于發(fā)動機的控制單元中，可以最大限度地在不同路面下提供牽引力，和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)配合，降低前驅車轉向不足的情況。

與寶馬一樣，梅甘娜RS也配備了機械式限滑差速器，但這并不是雷諾的核心裝備，梅甘娜RS還使用了4CONTROL四輪轉向系統(tǒng)，低速時，后輪與前輪的轉向相反，最大角度為2.7度，可以降低轉彎半徑；在高速行駛時，前輪和后輪的轉向方向相同，過彎時更加穩(wěn)定，這是掀背車中首次出現四輪轉向技術。

雷諾梅甘娜RS第二個全新技術就是懸掛系統(tǒng)中的液壓壓縮止動塊，這種技術就像減震器內的減震器。當車輛高速行駛，剎車點頭或者高速轉向時，懸掛都會受力，彈簧接近行程終點，這時候輔助活塞會抑制車輪的移動。液壓壓縮止動塊可以在能量傳遞給車輪之前將能量耗盡，通俗來講就是讓彈簧不要二次強力反彈，幫助車輪緊抓地面，輪胎與地面盡量更長時間地接觸，這樣可以增加車輛的過彎抓地力。

2.底盤配套硬件誰更強？

性能車的剎車系統(tǒng)也非常重要，寶馬128ti前輪采用鋁制四活塞單塊固定卡鉗，以及360毫米的內通風制動盤，標配米其林Pilot?sport?4運動輪胎，而雷諾也使用了4活塞卡鉗和355毫米的內通風制動盤，標配普利司通Potenza?S007運動輪胎，兩款車在硬件上非常接近。

總結：和雷諾RS系列Renault?Sport的意思一樣，寶馬ti也是寶馬車系中的運動乘員，早在1963年，寶馬就推出了1800?TI，1970年，寶馬2002?TI贏得了首屆紐博格林24小時耐力賽，寶馬將ti徽章重新帶回產品線足以看出對這款新車的重視。但在對比中我們發(fā)現，憑借在F1一級方程式賽車比賽中積累的經驗，雷諾梅甘娜RS顯然擁有更加強大的底盤實力，在性能方面也要更勝一籌。

法國人在運動掀背車方面的技術實力難尋對手，如果想要擊敗這款法國小鋼炮，寶馬必須拿出更具誠意的作品，你覺得兩車誰更強，歡迎討論。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。