奔馳的駿馬

奔馳SLR邁凱輪。售價約為1000萬美元。奔馳SLR在上個世紀(jì)50年代中期，為世界高性能GT車輛設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。梅賽德斯·奔馳SLR邁凱輪被喻為“公路上的F1”。奔馳SLR邁凱輪，裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發(fā)動機(jī)，帶機(jī)械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動時發(fā)出最大功率626馬力，而達(dá)到3250轉(zhuǎn)時可以提供780牛米的超強(qiáng)扭距。這款發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也變大。

奔馳CLK-GTR。售價約為350萬美元。在1994 年，F(xiàn)IA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，并且命名為GT1/Le Mans。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產(chǎn)一臺合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及邁凱輪的 F1。邁凱輪的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發(fā)了梅塞德斯奔馳開始設(shè)計他們自己的 GT1 賽車。

奔馳S級Coupe量產(chǎn)版。第84屆日內(nèi)瓦車展正在進(jìn)行。期間，奔馳正式發(fā)布了全新S級Coupe車型的量產(chǎn)版。結(jié)合之前消息，S級Coupe將替代現(xiàn)款CL。新車型的看點非常多，除了動感的外觀、強(qiáng)大的動力配置，并且全新的奔馳自產(chǎn)9速自動變速箱首次引入大型GT轎跑車。

奔馳SLR邁凱輪，裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發(fā)動機(jī)，帶機(jī)械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動時發(fā)出最大功率626馬力，而達(dá)到3250轉(zhuǎn)時可以提供780牛米的超強(qiáng)扭距。這款發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也變大。

駿讀[jùn]，五行為金，字型為左右結(jié)構(gòu)。

駿：本義為良馬、駿馬，駿的本義是“品質(zhì)拔尖的馬”、“處在品質(zhì)金字塔尖的馬”古同“俊”，才智超群。用作人名意指卓越、追求完美、才能出眾之義；

馳讀[chí]，五行為火，字型為左右結(jié)構(gòu)。

馳：一般指傳揚，傳播，向往等寓意，如心馳神往。本義是“弓的發(fā)力”，引申義是“弓發(fā)完力”。用作人名意指知名度極高、榜樣、做事快、有追求之義；

1、國產(chǎn)奔馳和進(jìn)口奔馳的產(chǎn)地的差別：

進(jìn)口奔馳也不一定就是德國造，事實上，奔馳在全球共有30個生產(chǎn)基地，其中歐洲9個，亞洲10個，非洲4個，澳大利亞1個，南美洲和北美各3個。

而且在中國生產(chǎn)的奔馳也是會出口到國外的，早在2011年的時候，國產(chǎn)奔馳加長E級轎車就已經(jīng)出口到南美市場了。

2、國產(chǎn)奔馳和進(jìn)口奔馳的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)差別：

國產(chǎn)奔馳采用3D打印技術(shù)改善生產(chǎn)效率而且國產(chǎn)奔馳為了改善生產(chǎn)線的裝配效率，還引入了斯特塔西F3703D打印技術(shù)，這個技術(shù)是同樣德國奔馳總部才有的東西。

而美國、奧地利、澳大利亞這些地方的生產(chǎn)線都是沒有引進(jìn)這項技術(shù)的。

3、國產(chǎn)奔馳和進(jìn)口奔馳核心部件的差別：

發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)奔馳是有自己單獨的發(fā)動機(jī)工廠的，叫做北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠。這個是奔馳旗下第一家位于德國本土之外的發(fā)動機(jī)工廠，也就是說國產(chǎn)奔馳的發(fā)動機(jī)完全能夠自給自足。

變速箱，奔馳的變速箱一直都是堅持自主研發(fā)的，比如說目前國產(chǎn)奔馳C級全部搭載的是9G－Tronic9速變速箱，完全是依賴進(jìn)口的。質(zhì)量上面也就不存在比進(jìn)口差的這么一個說法了。

4、國產(chǎn)奔馳和進(jìn)口奔馳小零部件的差別：

國產(chǎn)奔馳的配件供應(yīng)商也是分為外資企業(yè)和國內(nèi)設(shè)立的配件廠以及中國人自己的配件廠的。大燈是海拉的，音響是哈曼貝克，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是博世的，這些都是外資企業(yè)自己的配件廠沒問題。

車門部件內(nèi)飾這些配件大多數(shù)都是國產(chǎn)的，輪轂是來自浙江金飛機(jī)械集團(tuán)公司的，汽車沖壓件是來自遵義市金陽汽車部件公司的。

擴(kuò)展資料：

國產(chǎn)配件用料和制作工藝仍存在明顯不足，根據(jù)美國汽車新聞報道，2017年全球汽車零部件100強(qiáng)中中國只有4家，大部分零件生產(chǎn)廠家的專業(yè)化水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)水平都還是有明顯的不足。所以就算國產(chǎn)奔馳對配件進(jìn)行了審核，但配件的用料和制作工藝，還是無法面面俱到的。

零配件質(zhì)量差異導(dǎo)致國產(chǎn)的口碑差繼續(xù)說配件，配件上的這個質(zhì)量差異一定程度上的確是可以導(dǎo)致國產(chǎn)奔馳比進(jìn)口奔馳質(zhì)量差那么一點。