不疫而飛公式相聲

飛機出行是最安全的出行方式。

以美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，每年大約有110人死于飛行事故，而汽車等交通事故中，死亡人數(shù)大約是43200人。根據(jù)國際機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一架飛機發(fā)生重大事故的機率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機需要積累三百萬個航班，三百萬次起落，才可能發(fā)生一次事故。

但是現(xiàn)在的飛機一般還沒等達到5-10萬次的起降壽命極限，就已經(jīng)被新飛機代替而退役了。根據(jù)這個數(shù)據(jù)我們還得出一個結(jié)論，那就是如果一個人每天都坐一次飛機的話，他需要連續(xù)坐八千兩百年的飛機才會不幸遇到一次飛行事故。所以可以看得出，飛機依舊是世界上最安全的交通工具。

飛機飛行前的檢查

飛行員人體尺寸數(shù)據(jù)是飛機座艙尺寸和布局、彈射座椅及安全通道、個體防護救生裝具等產(chǎn)品設(shè)計的基本依據(jù)，可依據(jù)測量姿勢分為立姿尺寸和坐姿尺寸。立姿尺寸數(shù)據(jù)既可用于代償服、抗荷服、代償背心等個體防護救生裝備設(shè)計，也可以通過人體測得。

飛機起飛前，機長或一名被指定的飛行員應(yīng)進行飛機外部安全檢查并負責(zé)燃油的加注。乘務(wù)組負責(zé)客艙設(shè)備的檢查，以保證所有客艙設(shè)備符合飛機放行要求。當(dāng)飛機執(zhí)行當(dāng)天的首個航班或者該飛機執(zhí)行機組執(zhí)勤期中的首個航班，機長必須指定執(zhí)行航班任務(wù)的飛行人員和乘務(wù)員，對駕駛艙和客艙的緊急設(shè)備進行檢查。在檢查結(jié)束后，須將檢查情況通告機長。

飛機上是不可以開機的，即使是飛行模式，特別是起飛降落的時候。所以更不能用手機聽音樂了。

飛行模式的意思不是飛行的時候使用的模式。是指打開這種模式，你就會像在飛機上一樣，不接到任何電話短信了。

《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理條例》中有如下規(guī)定：“航空器所有乘員不得在按儀表飛行規(guī)則飛行或?qū)嵤┕埠娇者\輸飛行的航空器內(nèi)使用主動發(fā)射電磁信號、可能干擾航空器電子系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備。在起飛、著陸等飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉所有便攜式電子設(shè)備?！毕嚓P(guān)部門認(rèn)為，所謂“飛行模式”只是廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能，盡管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類的便利，但需要說明的是該種功能并未得到航空部門的認(rèn)可，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關(guān)閉手機仍然屬于違規(guī)行為。

飛機上是不可以開機的，即使是飛行模式，特別是起飛降落的時候。所以更不能用手機聽音樂了。


飛行模式的意思不是飛行的時候使用的模式。是指打開這種模式，你就會像在飛機上一樣，不接到任何電話短信了。

《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理條例》中有如下規(guī)定：“航空器所有乘員不得在按儀表飛行規(guī)則飛行或?qū)嵤┕埠娇者\輸飛行的航空器內(nèi)使用主動發(fā)射電磁信號、可能干擾航空器電子系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備。在起飛、著陸等飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉所有便攜式電子設(shè)備?！毕嚓P(guān)部門認(rèn)為，所謂“飛行模式”只是廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能，盡管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類的便利，但需要說明的是該種功能并未得到航空部門的認(rèn)可，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關(guān)閉手機仍然屬于違規(guī)行為。

所謂飛行模式其實就是讓你把手機關(guān)死，使它接受不了外面的信號，也發(fā)射不出來自己的信號。

坐飛機開飛行模式的原因如下：

飛機上對手機的禁令最早始于1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定。當(dāng)時FCC認(rèn)為飛機在整個飛行過程中，利用機載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。

而手機在使用時會發(fā)出電磁波，可能會干擾機場地面基站的通訊，也會影響飛機系統(tǒng)定位的準(zhǔn)確性。所以，早期航司會要求乘客在飛行途中關(guān)閉通訊設(shè)備。但在幾十年的飛行實踐中，并沒有發(fā)現(xiàn)使用手機和航空事故之間的關(guān)聯(lián)性。

飛機顛簸

飛機起降時都會有些顛簸，這是由于近地層氣流不穩(wěn)定導(dǎo)致的。有一些顛簸可以“看到”，比如穿云的時候，基本上“有云，就會有顛簸”。機組在起飛前會獲得氣象情報，指出航路上哪個位置可能會有哪種程度的顛簸。但有些顛簸是看不到的，就算在巡航高度萬里無云時飛機也會莫名顛簸，有時候還會顛的很嚴(yán)重。

飛機最嚴(yán)重的顛簸來自于“晴空湍流”，這東西看不到，也沒法預(yù)防。如同汽車高速行駛時突然遇到“路上有坑”一樣，飛機會被劇烈地拋上拋下，未系安全帶的人員會撞到天花板和地板，行李架可能被震開。不僅乘員可能會嚴(yán)重受傷，有時連飛機結(jié)構(gòu)都會損壞。但遇上晴空湍流的幾率非常低，民航業(yè)大約每三年左右才能遇到一次。