美軍一架運輸機墜毀二人轉

可能是飛機質量不太好，中國在這方面做的就挺好的，只要是有飛機有質量問題的中國航空一律召回，不會出現(xiàn)這種飛機墜毀事件。

　　大部分是沖擊造成的，也有些是爆炸后的濃煙或高溫造成的。殘骸大部分是由爆炸造成的。
　　飛機在高速墜落的時候，人會感到失重，就像坐電梯 身體的向上頂。但是和電梯比起來，這種速度，會讓人有內(nèi)臟在體內(nèi)搖晃的感覺，像過山車，如果是比較平緩的墜落的話綁在座位上活活燒死都有可能，大角度的話瞬間就把人撞碎了。如果飛機爆炸人會炸成一塊一塊的小肉塊。

大多數(shù)是燒死的！飛機墜毀的時候最好祈禱在樹林里面迫降，有些樹林可以很好的降低飛機著陸時的沖擊力，在什么海啊、山啊、那是死定的。
再者就是飛機在著陸時或者空中解體，正好在你的那個位置，那就是摔死了。
從飛機創(chuàng)世到現(xiàn)在，很少有空中直接解體，那種是肯定沒有生還的了。
一般都是起飛或者降落時候造成的飛機解體會對飛機解體補位的座椅乘客造成致命傷害！其他的很多都是飛機墜毀時產(chǎn)生的爆炸引起的火氣把人給瞬間燒死。

這是睡眠不好的跡象，好好休息，沒有什么兆頭的。

原因還在調查，研究過程如下：

馬來西亞官方公布了從英國相關機構判斷MH370墜入南印度洋的基本研判過程。參與研判的英國航空事故調查局(AAIB)和國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）專家和馬來西亞方面將向家屬詳細講解相關內(nèi)容。
相關機構通過發(fā)現(xiàn)飛機與衛(wèi)星、衛(wèi)星與地面接收站之間的“握手信號”（hand shake）中的脈沖頻率偏移確定了飛機是飛往南印度洋方向。這一新的研判方法運用了“多普勒效應”（Doppler Contribution),這是源于奧地利物理學家多普勒的一項理論。簡而言之，由于發(fā)出聲音或電子信號的波源和觀察者（接收方）之間有相對運動，觀察者會感到頻率發(fā)生變化的現(xiàn)象。這種變化稱為“偏移”（offset），也可以通過儀器檢測出具體強度，用單位“赫茲Hz”計量。
在MH370案例中，通信衛(wèi)星與地球之間的相對位置是固定不變的，MH370飛機在馬六甲海峽上空向北或向南運動，都會與衛(wèi)星發(fā)生相對位置變化。飛機在不同位置傳輸“握手信號”，經(jīng)衛(wèi)星傳輸?shù)降孛娼邮照緯r，就會發(fā)生信號脈沖強度與預設強度之間的微小差異，通過比對模擬場景，可以來判斷飛機的速度和航向。
Inmarsat方面已經(jīng)公布，在MH370關閉航空應答系統(tǒng)（ACARS），發(fā)生轉向后，他們收到了至少6次飛機通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈和衛(wèi)星“握手”的信息，基本是1小時間隔一次。該機構一位副總裁稱，這是因為航空公司沒有購買持續(xù)追蹤飛機軌跡的信息服務。馬來西亞方面稱，該機構和AAIB還通過6架波音777飛機的數(shù)據(jù)做了模擬場景實驗，最后確定，MH370飛往不同方向時，衛(wèi)星接收站收到的脈沖頻率偏移（burst frequency offset）是不同的。
相關材料顯示，正是通過位于澳大利亞的衛(wèi)星信號地面接收站，以脈沖頻率偏移去比對飛機的航向和速度。馬方公布的圖形顯示，通過這種分析得出的曲線顯示，信號脈沖頻率偏移的數(shù)據(jù)與模擬場景下航班飛往南印度洋的數(shù)據(jù)在強度變化上高度契合。如果飛機飛往北線，在最后一個信號“握手”時測算的偏移數(shù)值要低約50赫茲。
馬來西亞官方認為，飛機最后一次試圖與衛(wèi)星“握手”是國際標準時間0點11分（北京時間8點11分），在0點15分之后沒有再收到相關信號。由于當?shù)貨]有可供降落的陸地，馬方認為飛機已經(jīng)墜入南印度洋。

1967年4月23日，蘇聯(lián)宇航員弗拉迪米爾·科馬洛夫所乘聯(lián)盟1號宇宙飛船在返航途中由于減速傘故障未打開而導致飛船以極高速度撞擊地面，科馬洛夫殉難，飛船墜毀。失敗在于地面檢查時忽略一個小數(shù)點。

這是發(fā)生在英國查理三世的故事。查理準備與里奇蒙德決一死戰(zhàn)，查理讓一個人去給自己的馬釘馬掌，鐵匠弄到第四個掌時，還差兩個釘子來釘?shù)谒膫€掌，便偷偷地敷衍了事。不久，查理和對方交上了火，大戰(zhàn)中忽然一只馬掌掉了，國王被戰(zhàn)馬掀在地上，亨利俘虜了查理。于是就有了“少了兩枚鐵釘，掉了一只馬掌，掉了一只馬掌，丟了一匹戰(zhàn)馬，丟了一匹戰(zhàn)馬，敗了一場戰(zhàn)役，敗了一場戰(zhàn)役，失了一個國家?！钡恼f法。1%的錯誤導致了100%的失敗，一個龐大的王朝，就這樣被毀掉了

20世紀50年代，一個國家決定組織一次軍事演習。飛機剛離開地面就發(fā)生劇烈震動，然后就一頭栽到跑道上。隨著一聲巨響，映入人們眼簾的是滾滾的濃煙和支離破碎的飛機殘骸。到底是什么造成飛機失事的原因呢？原來是飛行員衣服上的一顆紐扣，就在飛機起飛的一剎那，飛行員衣服上的一顆紐扣掉到了儀器當中，儀器不能正常運行，影響了其他部件的運轉，最后導致了機毀人亡的惡果.

人有可能沒找到或者被燒毀了，有可能是由于飛機及其機身和人體的肉體在高速撞擊地面后，產(chǎn)生爆炸會形成高溫高壓的狀態(tài)，而人在這種高溫高壓的情況下也瞬間被氣化了，因此從墜機現(xiàn)場來看并沒有找到相關的遺體。

當遭遇墜機災難，乘客自救方法：

如果你在迫降中幸存下來，你就有很大的機會從飛機中活著出來。但是，你只有90秒的時間。記住，這是黃金90秒。

在飛機失事中，導致大多數(shù)乘客死亡的并不是飛機本身的撞擊，而是隨后會吞沒飛機判尺的大火。人們可能會驚訝于他們在墜機中幸嫌沖友存下來，并對其它危險變得自滿。人們大大低估了火災蔓延和吞噬飛機的速度。調查顯示，大多數(shù)人認為他們有30分鐘左右的時間來逃離一架燃燒的飛機。事實是，一場大火平均只需要90秒就能燒穿飛機的鋁機身，吞噬飛機上的一切和所有人。

美國聯(lián)邦航空局對飛機失事幸存者的數(shù)據(jù)進行了嚴格的研究和分析，并在模擬疏散中對近2500人進行了測試，以找出典型的幸存者類型。他們發(fā)現(xiàn)，年輕苗條的男人在飛機失事中幸存的幾率最大。

此外，年齡、性別和腰圍的差異占人們疏散時間差異的31%。要想逃離飛機失事，你需要在行李和殘骸散落的情況下快速通過狹窄的通道。你甚至可能不得不把障礙物扔到一邊。然后你必須從一個只有50厘米寬的緊急出口滑出。

身體不健康不僅會降低你的生存機會，還會把其他人的生命置于危險之中，因為他們不得不等待你安全離開。由于乘客下機時遇到困難，導致出口滯留，造成了許多不必要的死亡。如果有人很難通過出口，就會造芹槐成了致命的擁堵。

你的問題確實有點難哦！但是我覺得什么辦法都沒有，你都說了是“運氣不好”，運氣這東西是琢磨不透的??！你控制不了它的啊，就算像別人說的去求個什么符啊什么的！真的有用嗎？只是心理作用而已！那能怎么做呢?我們只有自己心態(tài)要放好，要樂觀，要有“阿Q精神”，不管遇到什么，都微笑面對，不好的事情把它往好處想，那就不會覺得有運氣不好的時候了。