2018初三晉江質檢英語

一、異地年檢資料：

車主的身份證、行駛證、車輛保險資料、車船稅原件復印件、異地年檢申請書、年檢委托通知書（根據(jù)當?shù)剀嚬芩?guī)定看是否需要）

二、異地年檢流程：

第一步，根據(jù)當?shù)剀嚬芩囊?guī)定，如果還需要辦理異地檢車委托書，車主需要在原注冊車畢告管所開具委托檢驗通知書，同意委托異地（檢車地方）車管所進行該車輛的年檢。

第二步，車主在原注冊車管所辦理異地委托車輛年審手續(xù)以后，車輛原注冊車管所會給申請人開具紙質委托書，并給委托方車管所發(fā)網上委托車輛年檢通知信息。車主到車管所查詢到相關的車輛委托年檢信息以后，就可以辦理正常的異地車檢了。

第三步，車輛送檢。委托車輛年檢手續(xù)辦妥以后，車主將車輛開到車管所旁邊的車檢大廳進行上線檢測。

第四步，打印年檢合格證。車檢合格以后，持車輛檢測報告單，到車管所辦事大廳窗口，打印檢測合格標識。

第五步，網上信息傳回原注冊車管所。車輛年檢完畢后，車輛年檢信息通過網絡將傳回原注冊地車管所。次年審車還將以同樣流程旁數(shù)純方式辦理。

擴展資料

車輛年檢規(guī)定最新變化

1.取消環(huán)保標識

自2018年開始，確切地說是自2017年開始，我國交通部門終于出臺了全新規(guī)定：只要通過年檢，就可以取消環(huán)保標志的粘貼。

2.取消強制保險標識

從今年開始在北京試點實施，北京車輛可以取消粘貼強制保險標志，改成電子保單。未來，全國估計很快跟進，大面積取消保險標志。

3.取消噴字和反光條

此外，自今年的1月1日開始，皮卡車也取消噴字以及不用再貼反光條。

不同類型的車輛，年檢時間規(guī)定也是不同的：

1. 非營運的小轎車等車輛：新車6年內免檢，此后每年年檢一次，具體時間可參考行駛證上登記的月份。

2. 車齡15年以上的非營運的小轎車等車輛：每半年年檢一次。

3. 營運載客車輛：每年年檢一次。

4. 車齡15年以上的營運載客車輛：半年年檢一次。

5. 大型營運載客汽車、載貨汽車：車齡10年內，每年運咐年檢一次;車齡10上的，半年年檢一次。

6. 車輛年檢的具體時間，可參考行駛證上等級的月份，當月年檢，不要超時

參考資料

新華網-《關于進一步規(guī)范排放檢驗加強機動車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》

質檢指質量檢驗，可以詳細劃分為內部質檢與外部質檢。

質量檢驗亦稱“技術檢驗”。采用一定檢驗測試手段和檢查方法測定產品的質量特性，并把測定結果同規(guī)定的質量標準作比較，從而對產品或一批產品作出合格或不合格判斷的質量管理方法。

其目的在于，保證不合格的原材料不投產，不合格的零件不轉下工序，不合格的產品不出廠；并收集和積累反映質量狀況的數(shù)據(jù)資料，為測定和分析工序能力，監(jiān)督工藝過程，改進質量提供信息。

檢驗類型：

1、進貨檢驗

進貨檢驗是指企業(yè)購進的原材料、外購配套件和外協(xié)件入廠時的檢驗。為了確保外購物料的質量，入廠時的驗收檢驗應配備專門的質檢人員，按照規(guī)定的檢驗內容、檢驗方法及檢驗數(shù)量進行嚴格認真的檢驗。凡是原材料、外購件、外協(xié)件進廠時必須有合格證或其他合法證明書，否則不予驗收。

2、工序檢驗

工序檢驗是指為防止不合格品流人下道工序，而對各道工序加工的產品及影響產品質量的主要工序要素所進行的檢驗。

其作用是根據(jù)檢測結果對產品做出判定，即產品質量是否符合規(guī)格標準的要求；根據(jù)檢測結果對工序做出判定，即工序要素是否處于正常的穩(wěn)定狀態(tài)，從而決定該工序是否能繼續(xù)進行生產。

二手車檢測機構靠不靠譜取決于以下幾個方面：

一、檢測機構本身的屬性。如果一個檢測機構即做車輛檢測鑒定，又做車輛買賣交易，販賣二手車的話，他就不是真正意義的第三方車輛檢測機構。他出具的車輛檢測報告也缺乏客觀性。這樣的報告有可能是為了包裝自己銷售的車輛出具的，具有一定的水分。所以真正的第三方車輛檢測機構，是只能做檢測鑒定評估業(yè)務的，不能參與車輛交易，也不能獲取交易帶來的利潤。

二、檢測機構人員的屬性。目前市面上有很多檢測機構，其中有很大一部分檢測機構，自身因為業(yè)務規(guī)范，無法養(yǎng)活大量專業(yè)專職的二手車檢測鑒定評估師。所以他們會采取兼職模式，美其名曰是合伙人制度，實則是為了降低自身的責任而故意這樣做。這樣的檢測機構無法對兼職的檢測人員形成統(tǒng)一管理，統(tǒng)一培訓，統(tǒng)一服務，統(tǒng)一標準。相應的他們的檢測人員也會存在魚龍混雜的情況，有的是一些小車商，或者個人車販子，還有一些是洗車店的洗車工為賺點外快而加入，還有一些是修理廠的修理工，總之這些人并非專業(yè)人員，無法對車輛進行系統(tǒng)性、標準性、流程化的檢測鑒定，每個人的檢測都是自己的野路子，甚至還有很多人連檢測標準，檢測依據(jù)，國標事故車的定義這些都搞不懂。遇到車商比手勢的都悉數(shù)笑納了，所以這樣的檢測機構大家也是要慎重的。

三、檢測機構對檢測結果的承諾。檢測機構屬于經營性質的企業(yè)，提供的檢測服務也是屬于商業(yè)服務。既然提供服務就要對自己的服務做出承諾，而很多檢測機構由于自身清楚檢測失誤的概率和風險的存在而無法避免，所以對自己的檢測結果也不敢承諾。而真正的檢測機構是敢于對自己檢測結果負責的。比如如果用戶委托檢測，在檢測過程中因為一個車燈破損未檢測出來，而用戶購買車輛后發(fā)現(xiàn)了，需要去4S店更換車燈，那么用戶憑借4S店的更換發(fā)票，就可以要求檢測機構賠償，再比如在檢測過程中存在比較極端的嚴重失誤情況發(fā)生，例如事故車、泡水車、火燒車未檢測出來，而用戶基于檢測結果而購買了車輛，那么用戶多少錢買的車，在90天內檢測機構是會根據(jù)用戶實際交易的價格回購這輛車的。這樣最大限度的讓用戶避免了損失。

四、是否有保險公司對其承保。專業(yè)的檢測機構，有自己的標準檢測流程，和相應的規(guī)章制度，每一名檢測機構都是持證上崗的，這樣的專業(yè)檢測機構一般都會有保險公司對其檢測進行承保，如果發(fā)生重大檢測失誤，可以找到對應的保險公司進行理賠，所以這樣的檢測機構用戶也可以放心選購。轉過來想，如果檢測機構不正規(guī)，保險公司也不可能對其進行承保的。

所以綜上所述，檢測機構要看自身是否真正的中立的第三方，其檢測人員的屬性，其對檢測結果的承擔，其背后是否有保險公司承保。如果具備以上4點后就屬于比較靠譜的檢測機構了。