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尋秦記，大唐雙龍傳

這個沒有完結(jié)好吧

沒有啊，還沒寫完呢

《男差女錯》

載歌載舞 [zài gē zài wǔ]
[解釋] 邊唱歌，邊跳舞。形容盡情歡樂。

是非曲直
【拼音】shì fēi qū zhí
【出處】漢·王充《論衡·說日篇》：“二論各有所見，故是非曲直未有所定?！?br/>【釋義】曲（念一聲）：無理。直：有理。事情的對錯、有理或無理。指對事理的評斷。
【例句】人心是桿秤，是非曲直自有公理。

承載式車身是汽車底盤結(jié)構(gòu)的一種類型，車身負載通過懸架傳遞給車輪，沒有剛性車架，但車頭、車位、側(cè)位、底板等部位有所加強，其發(fā)動機、前后懸架等總成部件都是按要求裝備在車身上，車身的各種負荷，均有車身整體承載。

承載式車身重量輕、穩(wěn)定性高，安全性也有所提高，是目前轎車普遍采用的一種車身結(jié)構(gòu)。

非承載式車身，就是說整個車體，包括發(fā)動機、前后懸架等總成部件都是裝備在車架上，車體所有負荷都由車架承擔，也就是說你把一輛非承載式結(jié)構(gòu)的汽車外殼全部拆了，只有一個車架，它依然可以正常行駛。

非承載式車身擁有剛性車架，也就是通常說的大梁。因為有獨立的大梁，所以這種結(jié)構(gòu)使得整個車身強度和底盤強度都非常高。

因為它的車身和底盤是通過降振結(jié)構(gòu)連接在一起的，所以在顛簸路面行駛起來會感覺平穩(wěn)一些，而且由于車身和車架各自獨立，所以四輪的受力都只會傳遞到車架，不會傳遞到車身，這也相對減少了車身的震動，提高了舒適性，再加上這種結(jié)構(gòu)的車身自重很大，所以穩(wěn)定性會比承載式車身好一些。

通常載重車輛、越野車和SUV都采用這種結(jié)構(gòu)，一些頂級轎車也采用這種結(jié)構(gòu)

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非承載式車身



非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。



非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前后的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優(yōu)點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩(wěn)，會產(chǎn)生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）?，F(xiàn)在國產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術(shù)和成本使然。









承載式車身



承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。



說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，你打開發(fā)動機蓋，就會發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高

1.對于獨立懸掛的車一般有元寶梁，“兩根斜的軸聯(lián)結(jié)”并非是懸掛的東西，那是驅(qū)動軸（半軸）



2、可以這樣認為



車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發(fā)動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力(最后一項對車架或車身影響最大)。



半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。



承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。



為了減小汽車的整車質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結(jié)構(gòu)。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。



沒有完整的封閉構(gòu)架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結(jié)構(gòu)。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)。

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