作為古代白話(huà)長(zhǎng)篇小說(shuō)

懸浮式車(chē)頂就是指根據(jù)減弱傳統(tǒng)定義上的A、B、C柱的設(shè)計(jì)感，使車(chē)頂有一種傾斜45度的車(chē)體視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)便是車(chē)總體干了飄浮視覺(jué)沖擊的設(shè)計(jì)方案解決，進(jìn)而讓車(chē)頂看上去如同_有任何的支撐點(diǎn)，飄浮在車(chē)上。看起來(lái)車(chē)子總體線(xiàn)框更為順暢，更具有速度感，時(shí)尚潮流感。

飄浮車(chē)頂和一般車(chē)頂有啥區(qū)別

大部分沒(méi)很大的區(qū)別。在日常日常生活比較常用的懸浮式車(chē)頂主要是選用ABCD柱所有描黑，及其A、C柱或D柱描黑的這2種設(shè)計(jì)方案，來(lái)導(dǎo)致車(chē)頂“飄浮”的覺(jué)得。飄浮車(chē)頂?shù)膶?shí)際效果以下：

1、能夠從視覺(jué)效果上危害整車(chē)的高度。根據(jù)A和C/D柱黑色裝飾件斷掉車(chē)體本身色調(diào)，進(jìn)而豎向的持續(xù)而使整車(chē)視覺(jué)效果高度比具體高度低；

2、危害側(cè)圍視覺(jué)效果。根據(jù)A和C/D柱黑色裝飾件與側(cè)窗的組合可產(chǎn)生更具有特點(diǎn)的車(chē)體側(cè)邊，進(jìn)而具備較強(qiáng)的辨識(shí)度；

3、構(gòu)建健身運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)。若A柱包黑得話(huà)，還可在視覺(jué)效果上讓全部駕駛室覺(jué)得后置攝像頭，進(jìn)而提高速度感。

那到底到底是誰(shuí)創(chuàng)新了懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)方案呢？有些人說(shuō)成日產(chǎn)于2013年的北美地區(qū)國(guó)際車(chē)展上產(chǎn)生了一輛名叫Resonance的概念跑車(chē)，在其中就選用了懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)方案，一下子吸引住了很多室內(nèi)設(shè)計(jì)師的目光，而也是在這個(gè)時(shí)候飄浮車(chē)頂設(shè)計(jì)方案算得上真正進(jìn)入了車(chē)輛中國(guó)設(shè)計(jì)師。

但據(jù)有關(guān)信息掌握，實(shí)際上早在上世紀(jì)50年代，便有室內(nèi)設(shè)計(jì)師運(yùn)用了懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)方案。法國(guó)的室內(nèi)設(shè)計(jì)師將懸浮式車(chē)頂應(yīng)用在了1955年的雪鐵龍DS19（圖中）上，這就是懸浮式車(chē)頂?shù)拈_(kāi)山鼻祖。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

向心加速度：?a(n)=V2/r。

a(n)表示向心加速度，v表示物體圓周運(yùn)動(dòng)的線(xiàn)速度（切桐亮向速度），r表示物體圓周運(yùn)動(dòng)的半徑。

質(zhì)點(diǎn)作曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，指向圓心（曲率中心）的加局激寬速度，與曲線(xiàn)切線(xiàn)方向垂直，也叫做法向加速度。向心加速度是反映圓周運(yùn)動(dòng)速度方向變化快慢的物理量。向心加速度只改變速度的方向，不改變速度的大小。

特點(diǎn)

向心加速鉛纖度是矢量，并且它的方向無(wú)時(shí)無(wú)刻不在改變且指向圓心（曲率中心）。

所有做曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的物體都有向心加速度，向心加速度反映的是圓周運(yùn)動(dòng)在半徑方向上的速度方向(即徑向即時(shí)速度方向·)改變的快慢。

向心加速度又叫法向加速度，意思是指向曲線(xiàn)的法線(xiàn)方向的加速度。

當(dāng)物體的速度大小也發(fā)生變化時(shí)，還有沿軌跡切線(xiàn)方向也有加速度，叫做切向加速度。

向心加速度的方向始終與速度方向垂直，也就是說(shuō)線(xiàn)速度始終沿曲線(xiàn)切線(xiàn)方向。