柯珞克和智跑兩款車怎么樣？

在去年的廣州車展上亮相的德系硬派多功能SUV柯珞克，作為上汽大眾在緊湊型SUV市場的重要產(chǎn)品，其與途觀形成的高低搭配，聯(lián)手為上汽大眾在這一細(xì)分市場攻城拔寨。起亞智跑則是韓系現(xiàn)代起亞麾下的主力產(chǎn)品。今天我們就把兩款車來進(jìn)行一下比對，去看下智跑和柯珞克哪個好？

整車尺寸

同其他競品比較結(jié)果一樣，就是斯柯達(dá)柯珞克在整車尺寸稍有不如智跑的前提下，卻在最關(guān)鍵的軸距上大幅領(lǐng)先。這一點(diǎn)著實(shí)難得。而在整車長度較小的前提下獲得更大軸距的唯一方法就是減少整車的前后懸長度?？s短前后懸對于整車總布置工程師的要求是非常高的。這一點(diǎn)足見大眾在整車設(shè)計(jì)上的道行勝過現(xiàn)代起亞一籌。

畢竟現(xiàn)在緊湊型SUV最受消費(fèi)者詬病的就是內(nèi)部空間不足，主要是第二排空間不夠。而這一點(diǎn)在擁有2688mm軸距的柯珞克面前就完全不是問題了。

動力總成及油耗

憑借著大眾的黃金動力總成1.4T發(fā)動機(jī)+7速DSG變速箱，使得柯珞克整套動力總成系統(tǒng)動力指標(biāo)出眾、且油耗較低。對于普通消費(fèi)者來說，不用再擔(dān)心日常過高的使用費(fèi)用，可以放心踩油門。反觀起亞智跑，搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，依靠排量上的巨大優(yōu)勢，智跑2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率領(lǐng)先于柯珞克，但其代價就是油耗遠(yuǎn)高于柯珞克。此外，在最大扭矩，特別是達(dá)到最大扭矩的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，柯珞克都遙遙領(lǐng)先于智跑。低速高扭相比于最大功率來說，對于消費(fèi)者的實(shí)際感受更為深刻。而這點(diǎn)也是大眾深耕中國近30年，對于中國消費(fèi)者有著充分了解的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。在變速箱上，智跑的6檔手自一體變速箱油耗較高，響應(yīng)也比DSG更慢，較容易出現(xiàn)明顯的頓挫現(xiàn)象。如今6AT已經(jīng)逐漸在向9AT或者10AT進(jìn)行切換，或者直接采用DSG技術(shù)。

高科技配置

柯珞克此番在中控臺上配置了一塊8英寸觸控屏，可以通過語音來實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、多媒體在內(nèi)的多種控制功能。此外，ESP、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、無骨雨刷、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機(jī)啟停及制動能量回收系統(tǒng)等八大實(shí)在科技配置為全系標(biāo)配，樹立了緊湊型SUV配置的新標(biāo)桿。相比之下，平臺老舊的智跑則完全無法與柯珞克進(jìn)行比較。

現(xiàn)在的智跑是2016年6月上市的車型，更新?lián)Q代已經(jīng)刻不容緩，反觀斯柯達(dá)柯珞克，則是新車上市，各方面都是集成大眾當(dāng)前最領(lǐng)先的技術(shù)。同時憑借MQB平臺在整車底盤架構(gòu)以及電氣架構(gòu)方面巨大的兼容性，使得柯珞克具備了搭載同級領(lǐng)先的科技配置的潛力與基礎(chǔ)。這更是包括智跑在內(nèi)的其他競品車型短時間內(nèi)無法抗衡的。我相信等柯珞克正式銷售之后，一定會讓整個緊湊型SUV市場為之再度瘋狂一把。