關(guān)于詹天佑的資料

詹天佑簡(jiǎn)介

詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學(xué)班。在美國(guó)中學(xué)讀書的時(shí)候，他發(fā)憤學(xué)習(xí)自然科學(xué)。1878年，17歲的詹天佑考入了美國(guó)耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)土木工程和鐵路專業(yè)，畢業(yè)成績(jī)優(yōu)異。1881年回國(guó)。1888年在當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路公司任工程師。在他開始任職的八十天里，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務(wù)。后來又建成了灤河大橋。1894年英國(guó)工程研究會(huì)正式接納詹天佑為會(huì)員。1905年清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。

1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。

詹天佑是我國(guó)著名的工程專家。他8歲進(jìn)私塾讀書，由于所學(xué)的都是四書五經(jīng)和八股文，詹天佑膩煩透了。他最感興趣的是工程、機(jī)械等新知識(shí)，用泥巴捏火車，做機(jī)器，身上老是裝著小齒輪、發(fā)條、螺絲刀、鑷子等。

一天，小天佑對(duì)他家的鬧鐘突然產(chǎn)生了興趣。他想：這個(gè)方方的東西為什么能嘀嗒嘀嗒走個(gè)不停 小天佑決定要打開這個(gè)寶貝匣子，看看其中的奧妙。把零件一個(gè)一個(gè)拆開，一直到把整個(gè)鬧鐘拆到不能再拆為止。一大堆零件怎么按原樣裝起來呢 詹天佑憑著他那良好的記性，居然一件一件裝好了。他也弄清了鬧鐘的構(gòu)造與原理。

1871年，清政府派我國(guó)第一位畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)的容閎負(fù)責(zé)籌辦幼童留學(xué)預(yù)備班。11歲的詹天佑聽到后懇求父母答應(yīng)去參加考試。詹天佑滿有信心地說：“保證馬到成功?！笨荚嚱Y(jié)果一公布，詹天佑成績(jī)優(yōu)異，名列前茅，被錄取為第一批出國(guó)留學(xué)的預(yù)備生。

1872年，第一批留洋學(xué)生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘輪船、坐火車，他對(duì)這些洋玩藝兒非常著迷。中國(guó)人為什么不能制造火車 輪船

在美國(guó)，為了學(xué)好英語(yǔ)，詹天佑住到美國(guó)市民家里。第二年他考進(jìn)了西海文小學(xué)，僅用三年就小學(xué)畢業(yè)了，兩年中學(xué)畢業(yè)，他考上耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程專業(yè)。

1881年，詹天佑回到祖國(guó)的懷抱。1905～1909年主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路———京張鐵路。

詹天佑，字眷成，婺源廬坑人。中國(guó)最早的杰出的鐵道工程專家。于清咸豐十一年三月十七日在廣東省南?？h出生（曾祖父詹萬榜經(jīng)銷茶葉落籍廣東，你詹興洪在南海務(wù)農(nóng)）。童年在私塾讀書。 十二歲時(shí)被清政府選為第一批留美幼童出國(guó)求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。 回國(guó)后用非所學(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)，英勇抗擊法國(guó)侵略軍。光緒十二年，改任博學(xué)館洋文教習(xí)兼測(cè)繪海圖工作。 光緒十四年，任中國(guó)鐵路公司工程師，被英國(guó)工程研究會(huì)選為會(huì)員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進(jìn)士，任留學(xué)學(xué)生主試官、郵傳部顧問官、學(xué)部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。 民國(guó)元年，任粵漢鐵路會(huì)辦，被公舉為“中華工程師學(xué)會(huì)”會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長(zhǎng)，獎(jiǎng)給二等寶光嘉禾章。民國(guó)八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議代表兼該會(huì)技術(shù)部的中國(guó)代表。 民國(guó)八年四月十五日，因病請(qǐng)假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國(guó)的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。 在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時(shí)，英、日、法三國(guó)的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國(guó)偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。 新易鐵路是中國(guó)工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個(gè)月建成，提前兩個(gè)月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識(shí)。 京張鐵路由于英、俄爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國(guó)自建。外國(guó)人譏笑中國(guó)“自不量力”，“膽大妄為”，詹天佑決心為國(guó)爭(zhēng)光，細(xì)致測(cè)量，精心設(shè)計(jì)施工。開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí)，在沒有新式開山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對(duì)地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開成“人”字路線，使列車順利行使。行車時(shí)遇到車廂脫節(jié)，還仿造了自動(dòng)掛鉤，人稱“天佑鉤”。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬多兩白銀。當(dāng)時(shí)被外國(guó)工程師視為奇跡。