火車沒有汽車快 | 憶往昔傳奇，惜今時(shí)之利

云南地處邊陲，在古時(shí)被認(rèn)為是蠻夷之地。而今，隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，高速鐵路、公路縱橫交織，一條條，連起云南的青山秀水。不過，“火車沒有 汽車 快”的傳說，并沒有完全淡去，除了“云南十八怪”之一的身份，它還別有一番時(shí)光韻味。

雖說已習(xí)慣于享受高速交通工具日行千里的便利，依然會(huì)念想車馬慢的從前，那時(shí)，每一寸時(shí)光都有值得銘記的味道。

百余年前，一條米軌鐵路促成了昆明與越南的緣分，它便是滇越鐵路。老式的燃煤蒸汽機(jī)，幫助火車行駛于八百多公里的鐵路上，一路穿山越水，感受隧道的黑暗，領(lǐng)略深澗的奇峻，驚嘆風(fēng)景的變幻。

滇越鐵路滇段長達(dá)465公里，從海拔1900米的昆明南站到海拔76.4米的河口站，海拔高差達(dá)1823.6米。曲線占53%，最大坡度30‰，經(jīng)過425座橋梁、158條隧道。全程約有三分之一的時(shí)間，火車都需要跨越橋梁或穿行隧道。

由于當(dāng)時(shí)鐵路修建的技術(shù)難題和云南的山地峽谷風(fēng)貌，“火車沒有 汽車 快”能被云南人所理解，但對(duì)體驗(yàn)過平順旅程的外地人而言，說它奇怪也在情理之中。

我初乘火車，是從千里之外的上?；卦颇?，當(dāng)時(shí)高鐵還未普及，但大部分火車已達(dá)普快標(biāo)準(zhǔn)。從上海經(jīng)嘉興、金華，直至鷹潭，都比較平緩，并沒有太多顛簸的感覺。過了鷹潭之后，一路經(jīng)過湖南、貴州，會(huì)有些許崎嶇，但也并不明顯。

彼時(shí)，最快36小時(shí)、最慢48小時(shí)的路程，讓身在歸途的我覺得無比漫長。雖然沿途有我沒見過的風(fēng)光，有百田成海的和緩，我更喜歡的卻是云南凌厲而不乏柔情的山峰、壯麗而不失靈動(dòng)的峽谷、那暖暖云霞下穿著五彩服裝的姑娘、及她們嘴里飄出的裊裊歌聲。

滇越鐵路的問世，源于那個(gè)時(shí)代運(yùn)輸、戰(zhàn)爭(zhēng)等方面的需求。在實(shí)際修建的過程中，困難重重，但復(fù)雜的地形地勢(shì)也無法阻擋鐵路的誕生與運(yùn)行，反而使它多了幾分無法復(fù)制的風(fēng)情。

如今，不甘落后的云南交通運(yùn)輸業(yè)已走上正軌，滇越鐵路滇段也已完成它的 歷史 使命，但它曾經(jīng)的價(jià)值與意義，并不會(huì)隨著時(shí)光往前而消散。在2018年，滇越鐵路被列入第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

“火車沒有 汽車 快”的時(shí)代，在歲月的風(fēng)華里成為有故事的往昔，在“云南十八怪”的文化集里占據(jù)不可或缺的一頁。即使今天慢時(shí)光已不可多得，曾經(jīng)屬于它的精彩，依然會(huì)在斑斕的生活里得到新的延續(xù)。