曾拒絕恩佐·法拉利的邀請 讓盤式剎車系統(tǒng)走向民用丨人物故事

哪怕對汽車不感興趣的人，或許對卡爾·本茨、亨利·福特、費迪南德·保時捷等等都有所耳聞，但其實在汽車百年多發(fā)展歷史中，很多傳奇車型、經典設計和技術的背后，還有一些鮮為人知的故事和人物。

此前，寫過一篇保時捷911車型及其設計者的故事，而今天準備向大家介紹另一位傳奇人物——諾曼·杜伊斯。

2019年6月8日，諾曼·杜伊斯去世，享年98歲。很多人或許對這個名字不熟悉，然而對于捷豹汽車而言，這是一位非常傳奇的人物。作為捷豹汽車的前首席開發(fā)測試工程師和首席試車手，他與傳奇車手斯特林·莫斯率先駕駛首次運用了盤式剎車系統(tǒng)的C-type賽車參賽，并且讓捷豹取得了多項汽車賽事冠軍，這也為盤式剎車系統(tǒng)的大規(guī)模運用鋪平了道路，即便是如今盤式剎車系統(tǒng)依然運用在絕大多數車型上。

諾曼·杜伊斯的父親在他14歲的時候就去世了。他和他的祖父母住在一起，年輕的他需要找一份工作，以維持家計。他們所住的房子就在考文垂的霍博公司（英國一家老汽車制造公司）對面，因此他在那里工作了8個月。

然而霍博一直沒有給他正式學徒的機會，后來諾曼·杜伊斯在阿姆斯特朗·西德利（一家飛機發(fā)動機制造公司）找到了一份工作，在那里待了三年。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，諾曼·杜伊斯應征加入了英國皇家空軍（RAF），在英國布萊尼姆鎮(zhèn)（多瑙河北岸的小鎮(zhèn)）執(zhí)行飛行計劃，直至退役。

1951年10月份，他接到了捷豹首席工程師比爾·海恩斯的電話，希望他能夠加入捷豹，擔任首席試駕員。諾曼·杜伊斯很感興趣，不過他提了個要求，就是希望每月薪酬能夠比比爾·海恩斯提出的高兩英鎊。而比爾·海恩斯也很爽快地答應了，但是要求諾曼·杜伊斯不能把薪酬的事情透露給其他人（2英鎊/月在二戰(zhàn)結束經濟還未復蘇時可以算是一大筆錢）。

加入捷豹后，諾曼·杜伊斯便有了第一項任務，那就是加入盤式剎車系統(tǒng)的研發(fā)團隊。盤式剎車系統(tǒng)是捷豹與鄧祿普合作研發(fā)的一個項目，也是絕密項目。在諾曼·杜伊斯加入研發(fā)團隊后不久，盤式剎車系統(tǒng)便研發(fā)完成，但依然需要經過賽道驗證，而有著豐富駕駛經驗的諾曼·杜伊斯便成為了當仁不讓的人員。

不過在挑選賽事的時候，出于安全和穩(wěn)健的考慮，諾曼·杜伊斯并沒有選擇勒芒24小時耐力賽，而是挑選了Mille?Miglia（1927年到1957年間在意大利舉行的開放公路耐力賽）作為測試賽事。同時，首款搭載盤式剎車系統(tǒng)的車型便是C-type賽車，而為了得到最好的測試效果，諾曼·杜伊斯還邀請了他的至交好友斯特林·莫斯。

邀請斯特林·莫斯時還發(fā)生了一件趣事，斯特林·莫斯表示：“我可以接受邀請，但前提條件是車上必須要有你。”因此，駕駛C-type參賽的兩名車手便是諾曼·杜伊斯和斯特林·莫斯。

就在1952年，第一輛裝配盤式制動系統(tǒng)的捷豹C-type首次參加一千英里耐力賽就奪得桂冠，創(chuàng)造了盤式制動汽車首次奪冠的記錄。更有趣的是，由于這是盤式剎車系統(tǒng)的首次公開亮相，因此，當時組委會的意大利官員對這項新技術感到迷惑不解，并要求車手證明它的確是一個剎車裝置，而不是什么非法的附加裝置。

哪怕至今為止，諾曼·杜伊斯依然保持著Mille賽道的記錄，捷豹官方統(tǒng)計過他在那里待過的時間和行駛里程。數據顯示，諾曼·杜伊斯以100英里/小時的速度，在Mille賽道行駛了超過25萬英里。同時，諾曼·杜伊斯也為捷豹帶來過很多項賽事冠軍，他也一直在捷豹工作，直至退休。

關于諾曼·杜伊斯還有一件趣事，那就是在1954年的勒芒比賽中，“法拉利之父”恩佐·法拉利來到了捷豹的維修站找到諾曼·杜伊斯并與其聊了半天。恩佐·法拉利的目的便是希望諾曼·杜伊斯能夠加入法拉利，當時諾曼·杜伊斯并沒有立馬拒絕，因為這是一個很誘人的邀請。

參加完賽事回到家之后，諾曼·杜伊斯便立馬征求他妻子的意見：法拉利那邊會安排食宿，而且薪酬也很高。他妻子很支持諾曼·杜伊斯的決定：“諾曼，你想去就去吧，但我要和孩子們呆在一起。”不過，顧家而且深愛著妻子的諾曼·杜伊斯，最終還是沒有接受恩佐·法拉利的邀請。

“但我有時會想，如果我接受了，會發(fā)生什么。我想那會很有趣的?！睂τ诜艞壎髯簟しɡ难?，諾曼·杜伊斯雖然并不后悔，但不免會回想起這件事。

如果不是接受了捷豹的邀請，或許諾曼·杜伊斯無法被載入汽車發(fā)展史；如果，當時諾曼·杜伊斯接受恩佐·法拉利的邀請，可能會有更好的未來發(fā)展，但也有可能不是……每個人的一生都會面臨很多抉擇，但既然選擇好了，那就在這條道路上堅定下去。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。