京張鐵路的資料

京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結(jié)北京和張家口的一條鐵路，京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成

京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)為201.2公里

　　編輯詞條京張鐵路
　　京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路（京張鐵路建成之前中國(guó)最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成指揮和領(lǐng)導(dǎo)但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。
　　此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所末有，”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”?！坝赡峡谥涟诉_(dá)嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”中國(guó)自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國(guó)人諷刺說建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地?fù)?dān)當(dāng)起總工程師的艱巨任務(wù)，勉勵(lì)工程人員為國(guó)爭(zhēng)光，他親率工程隊(duì)勘測(cè)定線，從勘測(cè)過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。
　　京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一說是節(jié)約了二十八萬兩）。總費(fèi)只有外國(guó)承包商過去索取價(jià)銀的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。在鐵的事實(shí)面前，外國(guó)人也不能不折服。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。當(dāng)時(shí)在此進(jìn)入北京的客車均要停車半小時(shí)，參拜詹天佑銅像和紀(jì)念館。
　　今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺(tái)及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化?，F(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。
　　不過多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國(guó)的鐵路建設(shè)工作了近二十個(gè)年頭。其間，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭(zhēng)議的津通鐵路）的測(cè)量設(shè)計(jì)；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。
　　準(zhǔn)確地說，“中國(guó)人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。1901年，慈禧結(jié)束逃亡返回北京，途中第一次坐火車?；疖嚱o她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時(shí)任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。
　　這是中國(guó)人第一次獨(dú)立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個(gè)人祭祖修筑的鐵路。
　　張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值。修路的消息傳出，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人獨(dú)立修筑，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落后的中國(guó)完全無此能力，他們等待著中國(guó)人陷入僵局時(shí)向他們求救。
　　1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國(guó)讀書時(shí)的“家長(zhǎng)”諾索布夫人，信中說：
　　我現(xiàn)為七個(gè)孩子的父親———三女四男！我現(xiàn)任“京張鐵路會(huì)辦兼總工程師”，本路長(zhǎng)約125英里，將鑿隧道三處，其中最長(zhǎng)的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國(guó)工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成！
　　詹天佑勘測(cè)了三條路線。第二條繞道過遠(yuǎn)不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差近60米。
　　1906年10月24日，詹天佑在信中說：
　　親愛的諾索布夫人：
　　誠(chéng)然，我很幸運(yùn)被任命現(xiàn)在的工作。中國(guó)已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國(guó)各地，都征求中國(guó)工程師。中國(guó)要用自己的資金，來建筑中國(guó)自己的鐵路。好像我成為中國(guó)最佳的工程師，因此全體中國(guó)人和外國(guó)人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個(gè)人的不幸，也為全體中國(guó)工程師和所有中國(guó)人的不幸，因?yàn)橹袊?guó)工程師們將來不會(huì)再被人們信賴！
　　在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國(guó)人公開宣稱中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_山鑿石，并且修建極長(zhǎng)的隧道！
　　但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報(bào)一份，使你知道當(dāng)年在紐黑文在你監(jiān)護(hù)下的一位中國(guó)幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務(wù)。他早期的教育完全受惠于你！
　　……
　　你最忠誠(chéng)的詹天佑
　　1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在這里。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只有靠工人的雙手。
　　這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)。但隧道實(shí)在太長(zhǎng)，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國(guó)人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體，確保爬坡時(shí)的安全。
　　1906年12月11日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時(shí)的朋友威利的信中寫道：
　　目前，中國(guó)正處于極不安定的情形下，她正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，也力求革新。但是將來怎樣，是無人可以預(yù)卜。我現(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國(guó)人來修筑。如果我有權(quán)。就樂于介紹給你一個(gè)工作，可惜，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國(guó)員工。
　　京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價(jià)”。鐵路要經(jīng)過一個(gè)前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢(shì)力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。可是北面、南面、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。
　　京張鐵路第三段工程的難度僅次于關(guān)溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根30.48米長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。
　　京張鐵路原計(jì)劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年于1909年8月11日全線通車。工程不但沒有超支，還節(jié)余白銀二十八萬兩。
　　詹天佑留給后人的照片，似乎自小到大都不茍言笑。他是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煟瑒?wù)實(shí)，精細(xì)。但是偶然間，也會(huì)流露出留學(xué)生涯帶給他的情趣。
　　京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結(jié)北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國(guó)自己籌資、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工建造的鐵路，全長(zhǎng)200多公里。此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所未有?！敝袊?guó)自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國(guó)人諷刺說建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地?fù)?dān)當(dāng)起總工程師的艱巨任務(wù)，勉勵(lì)工程人員為國(guó)爭(zhēng)光，他跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，設(shè)計(jì)出人字形路軌。京張鐵路1905年9月動(dòng)工，1909年8月建成，比預(yù)計(jì)工程提前2年，經(jīng)費(fèi)結(jié)余白銀28萬兩，全部費(fèi)用只有外國(guó)承包商索取價(jià)的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。
　　由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲
　　張家口重要的地理位置，向來為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張鐵路的消息傳出后，在華盤踞多年的英國(guó)志在必得，虎視耽耽的沙俄誓不相讓，軟弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已決定啟用中國(guó)自己的工程師自建京張鐵路。
　　詹天佑，這個(gè)富于創(chuàng)造精神和勇于克服困難的工程師，此時(shí)才真正走上了實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值與抱負(fù)的歷史舞臺(tái)。面對(duì)著外國(guó)人“修建鐵路的中國(guó)工程師還沒有出生”的輕蔑與嘲笑，詹天佑當(dāng)時(shí)壓力也很大，畢竟當(dāng)時(shí)工程之艱辛，連那些曾在中華大地上貪婪地掠取筑路權(quán)、修建過多條鐵路的外國(guó)侵略者也沒有把握。
　　“如果我失敗了，那不僅僅是我個(gè)人的不幸，而會(huì)是所有中國(guó)工程師、甚至是所有中國(guó)人的不幸！為了證明中國(guó)人的智慧和志氣，我別無選擇。”正是這股豪氣，四年艱辛之后，1909年展現(xiàn)在世人面前的京張鐵路中的“人”字形軌道、1091米的八達(dá)嶺隧道令中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣，讓準(zhǔn)備看笑話的外國(guó)人吐出了難堪的舌頭。正如我市市長(zhǎng)高金浩所言，詹天佑先生留給我們的不僅僅是一條鐵路，更重要的是他傳承給我們的民族精神、民族意志和民族力量。
　　而同樣讓國(guó)人振奮的是，這比工程預(yù)計(jì)提前了兩年，造價(jià)比預(yù)算節(jié)約了28萬兩白銀。
　　“今日之世界，非鐵道無以立國(guó)。中國(guó)地大物博……徒以交通不便，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興?！睉阎霸敢栽谝爸砼d辦20萬里鐵路”抱負(fù)的孫中山先生1912年9月6日乘火車來到了張家口
　　二十世紀(jì)初，革命風(fēng)暴風(fēng)起云涌。1911年10月，武昌起義的槍聲傳到了張?jiān)蟮?，塞外革命黨人也奮起響應(yīng)，但在敵人的反撲下，起義失敗了。為了繼續(xù)與敵人斗爭(zhēng)，起義軍共推張礪生、張子光（均為尚義縣人）為起義軍代表乘車赴南京請(qǐng)示孫中山先生今后機(jī)宜。聽完他們的匯報(bào)后，孫中山為塞外察哈爾、雁北、綏遠(yuǎn)的同志在不利的環(huán)境下舉行武裝起義表示贊賞和安慰，并鼓勵(lì)他們說：干革命不怕失敗，我們要在失敗中吸取教訓(xùn)，再接再厲，繼續(xù)奮斗。二人回到張家口后，根據(jù)孫中山先生的指示、暗中組織民眾開展反對(duì)袁世凱的斗爭(zhēng)。
　　1912年4月1日，迫于壓力，孫中山正式辭去了臨時(shí)大總統(tǒng)職務(wù)，開始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)期考察，游說民生主義，倡言鐵路建設(shè)。在被袁世凱委以“全國(guó)鐵路督辦”后，孫中山宣布“十年不干預(yù)政治”，愿以在野之身興辦20萬里鐵路。1912年9月6日，躊躇滿志的孫中山從北京乘坐火車來到張家口考察。在視察張家口火車站時(shí)，孫中山發(fā)表演說，高度褒揚(yáng)了詹天佑創(chuàng)造的這一為民族增光的驚世之作，并與群眾合影留念。參加在福慶戲院舉行的歡迎大會(huì)后，孫中山又召見了張礪生和張子光幾位地方黨務(wù)負(fù)責(zé)人，詢問地方情況后并勉勵(lì)同志們努力工作，不要因民國(guó)的成立而松懈下來。
　　在張家口視察完后，孫中山于9月8日上午乘火車返回北京。當(dāng)時(shí)，歡送的人們擠滿了街道兩旁。
　　1922年五六月間，張家口黨組織的創(chuàng)建者——何孟雄在張家口的京綏鐵路工人運(yùn)動(dòng)中涌現(xiàn)出來的積極分子中間發(fā)展了第一批共產(chǎn)黨員，并建立了我市第一個(gè)黨小組，使北方鐵路工人運(yùn)動(dòng)有了真正的領(lǐng)導(dǎo)核心
　　隨著京張鐵路的修建和通車， 張家口近代產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍隨后產(chǎn)生了。
　　“工人苦，工人苦，工人褲子破了沒人補(bǔ)”
　　“不作工的大肚皮，反把我們欺，起來，起來，結(jié)團(tuán)體！最后的勝利是我們的！”
　　京張鐵路修建成以后，在腐朽的清政府和北洋軍閥政府的統(tǒng)治下，張家口的鐵路工人同全國(guó)的鐵路工人一樣，飽受著殘酷的剝削與壓迫。工作時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、生活條件差、沒有節(jié)假日，在政治上毫無民主權(quán)力，一切言論、集會(huì)、結(jié)社、罷工的自由都被剝奪的一干二凈。他們住的是100多人擁擠在一起的工棚，鋪的是破口袋，蓋的是麻袋片，頭枕半頭磚，夏天臭氣熏天，冬天寒風(fēng)刺骨，臭蟲、虱子、蒼蠅、蚊子到處都是……由于長(zhǎng)期吃不到蔬菜，許多工人得了夜盲癥，就這樣，毫無人性的工頭還要不打則罵。
　　其實(shí)，從張家口工人階級(jí)產(chǎn)生的第一天起，他們就不斷地與壓迫者進(jìn)行著斗爭(zhēng)，盡管都是自發(fā)地，目的也只是為了改善生活待遇。1918年冬天一個(gè)夜里，青年工人王二楞在和工頭屢要工錢未果的情況下將拿著眾多工友工錢賭博的工頭張德貴捅死 ，在此之后，張家口鐵路沿線各站點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生工人處置惡霸工頭的事件。1921年5月， 張家口鐵路工人發(fā)動(dòng)了京綏鐵路史上第一次罷工斗爭(zhēng)。緊接著，張家口、南口兩個(gè)鐵路大廠（機(jī)車車輛修理廠）的工人也開展了反對(duì)高級(jí)員司與南口稽查毛有德這兩個(gè)鐵路惡霸的斗爭(zhēng)，取得了勝利。
　　1921年9月，何孟雄來到了張家口及京綏鐵路沿線進(jìn)行考察。他深入到鐵路工人的工棚和宿舍，同工人談心，調(diào)查工人的工作和生活狀況。此間，他在工人中宣傳馬克思列寧主義思想，啟發(fā)工人的思想覺悟，號(hào)召大家趕緊聯(lián)合起來建立組織團(tuán)體。他成了把馬克思列寧主義和張家口工人運(yùn)動(dòng)結(jié)合起來的第一人。1922年五六月間，何孟雄在張家口的京綏鐵路工人運(yùn)動(dòng)中涌現(xiàn)出來的積極分子中間發(fā)展了第一批共產(chǎn)黨員。其中張家口的3名分別是李澤、李連升和周振聲。他們都是張家口鐵路車務(wù)段的工人。不久幾日后，第一次小組會(huì)在橋東平安里鐵路工人宿舍邢老頭的宿舍召開，何孟雄主持了會(huì)議，正式宣布京綏鐵路工人第一個(gè)黨小組成立。這是當(dāng)時(shí)的共產(chǎn)黨在長(zhǎng)城以北、在察哈爾、綏遠(yuǎn)一帶建立的最早的組織。在隨后的斗爭(zhēng)中，共產(chǎn)黨在工人中的威信越來越高。
　　1971年12月22日夜間發(fā)生的特別貨車搶救懷安兒童張京生的事跡，是那個(gè)年代的一個(gè)縮影。人民日?qǐng)?bào)以《生命線》為題對(duì)此做了報(bào)道，多家雜志社據(jù)此出版了《生命線》連環(huán)畫，使這個(gè)工人階級(jí)與農(nóng)民階級(jí)的情誼佳話迅速傳遍了全國(guó)
　　1971年12月22日夜，張家口車站南站丙班服務(wù)人員接班后，一對(duì)年輕夫婦抱著一個(gè)孩子來到客運(yùn)服務(wù)站求助。原來，他們是懷安城公社下中農(nóng)社員，他們剛剛十四個(gè)月的小兒子讓一粒玉米豆卡在了氣管里，由于本地醫(yī)院缺乏一件精密的醫(yī)療器具，無法治療，需要轉(zhuǎn)送到北京工農(nóng)兵醫(yī)院進(jìn)行治療。
　　看到小孩嘴唇發(fā)紫、呼吸急促、面部毛細(xì)血管滲出了血點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的客運(yùn)值班長(zhǎng)劉玉榮與班組的同志們分外焦急。此時(shí)，是晚上9點(diǎn)，最早去北京方向的客車也要兩個(gè)小時(shí)以后。怎么辦，怎么辦，焦急的劉玉榮立即通過向黨支部請(qǐng)示后請(qǐng)求北京鐵路調(diào)度所。此時(shí)，即使讓他們搭乘當(dāng)時(shí)停在南站的906次貨車，也還得等40多分鐘，但鐵路線上的11趟車都要為他讓路。讓劉玉榮興奮的是，很快北京鐵路調(diào)度所就傳來指示，立即發(fā)車，搶救孩子，同時(shí)，北京方面一邊協(xié)調(diào)鐵路沿線的工作，一邊給孩子尋找接站車輛。
　　當(dāng)大家正準(zhǔn)備把孩子和父母送上車時(shí)，劉玉榮和幾名同事知道他們帶的錢不多，于是把自己身上的錢全都掏了出來……
　　21點(diǎn)17分，096特貨載著工人階級(jí)的深情厚意向首都方向馳去，劉玉榮先后7次與沿線車站聯(lián)系，
　　3個(gè)小時(shí)40分后，這列特殊貨車從塞外駛到了京城，一輛部隊(duì)軍車接上他們，快速駛進(jìn)了工農(nóng)兵醫(yī)院。
　　一個(gè)星期后，小孩子在搶救和治療后，順利出院了。孩子的父親懷著感激到公社去講，到大隊(duì)去講……當(dāng)他再次來到車站時(shí)，他告訴大家，孩子的名字改成了張京生，寓意是京張鐵路給了他第二次生命。此后，人民日?qǐng)?bào)以《生命線》報(bào)道了這一事跡，多家雜志社出版了《生命線》連環(huán)畫，一段工人階級(jí)與農(nóng)民階級(jí)的情誼佳話迅速傳遍了塞外大地，傳遍了鐵路系統(tǒng)，傳遍了全國(guó)各地。
　　在詹天佑修建整條京張鐵路的過程中,節(jié)約的思路貫穿始終。整條鐵路施工不到四年，比原計(jì)劃少了兩年。另外整條鐵路修好后,共耗銀 693.5 萬兩,比預(yù)算節(jié)約 28.8 萬兩。 鐵路建成后,正如詹天佑所想,商貿(mào)日盛，為中國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展起了重要的作用。